一种分体式汽车导静电橡胶拖地带连接结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，具体公开了一种分体式汽车导静电橡胶拖地带连接结构，包括第一拖地带、第二拖地带、连接块和收卷件，所述第一拖地带末端开设有凹槽，凹槽的开口处设有卡口，第二拖地带的端部设有与凹槽适配的凸台，凸台侧边设有与卡口适配的卡位，凸台和卡位分别卡设在凹槽和卡口上对接第一拖地带和第二拖地带；连接块上开设有贯通的连接槽，连接槽套设在第一拖地带和第二拖地带的对接处，连接块一侧对称设置有多个锁紧螺孔，每个锁紧螺孔中螺纹连接有锁紧螺杆，多个锁紧螺杆的端部分别抵在第一拖地带和第二拖地带上，通过将锁紧螺杆旋出锁紧螺孔，便可移动连接块上下移动，然后便可将第一拖地带和第二拖地带分离。分离。分离。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式汽车导静电橡胶拖地带连接结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种分体式汽车导静电橡胶拖地带连接结构。

技术介绍

[0002]目前，道路运输危险货物车辆汽车导静电橡胶拖地带安装在危险化学品和爆炸品运输车辆底部横梁，防止因静电电荷过大引起放电现象，将车辆自身携带的静电通过静电带导入大地，避免发生车辆发生事故，造成严重的安全隐。
[0003]因此需要使用汽车导静电橡胶拖地带将车辆自身携带的静电通过静电带导入大地，避免发生车辆发生事故，但是现有的汽车导静电橡胶拖地带通常都是一体式设计，但是人们很快会发现，由于部分运输车底盘较高，这时由于汽车导静电橡胶拖地带的长度是固定的，此时如果拖地带长度较短的话，便难以与地面接触，影响正常使用。
[0004]因此人们设计处了一种分体式汽车导静电橡胶拖地，通过将两个汽车导静电橡胶拖地带对接，然后在利用连接件将两个汽车导静电橡胶拖地带套住，最后使用螺栓将两段汽车导静电橡胶拖地带抵住固定，但是这种方式虽然可以实现两个汽车导静电橡胶拖地带对接，但是在长时间使用过程中人们会发现，由于一段的汽车导静电橡胶拖地带长时间在地面拖行，导致汽车导静电橡胶拖地带形成拉力，在长期的拉力作用下，两段汽车导静电橡胶拖地带很容易出现分离的现象，影响汽车导静电橡胶拖地带的正常使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种分体式汽车导静电橡胶拖地带连接结构，以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种分体式汽车导静电橡胶拖地带连接结构，包括第一拖地带、第二拖地带、连接块和收卷件，所述第一拖地带末端开设有凹槽，凹槽的开口处设有卡口，第二拖地带的端部设有与凹槽适配的凸台，凸台侧边设有与卡口适配的卡位，凸台和卡位分别卡设在凹槽和卡口上对接第一拖地带和第二拖地带；连接块上开设有贯通的连接槽，连接槽套设在第一拖地带和第二拖地带的对接处，连接块一侧对称设置有多个锁紧螺孔，多个锁紧螺孔分别对应第一拖地带和第二拖地带，每个锁紧螺孔中螺纹连接有锁紧螺杆，多个锁紧螺杆的端部分别抵在第一拖地带和第二拖地带上。
[0007]优选的，所述连接块上方为插口端，连接块下方为尖口端，插口端靠近第一拖地带，尖口端靠近第二拖地带。
[0008]优选的，所述收卷件上依次开设有第一贯通槽、第二贯通槽和第三贯通槽。
[0009]优选的，所述第一拖地带依次穿过第一贯通槽、第二贯通槽和第三贯通槽，呈S形结构。
[0010]优选的，所述收卷件靠近第三贯通槽的一侧开设有紧固螺孔，紧固螺孔内螺纹连
接有紧固螺杆，紧固螺杆一端抵在第一拖地带上，紧固螺杆另一端设有旋钮。
[0011]优选的，所述第一拖地带远离连接块的一端设有连接件，连接件用于安装汽车导静电橡胶拖地带。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过将连接块的连接槽先套在第一拖地带上，然后将第二拖地带的凸台和卡位卡在凹槽和卡口中对接，提高连接的牢固性，然后便可将连接块往下移动，利用连接块将第一拖地带和第二拖地带的对接处罩住，再将锁紧螺杆旋入锁紧螺孔，通过锁紧螺杆抵在第一拖地带和第二拖地带上实现固定，使用非常方便，并且连接牢固，提高了本技术的实用性。并且本技术还可将紧固螺杆旋出紧固螺孔，便可拉长第一拖地带的长度。
附图说明
[0013]图1为本技术立体结构示意图一；
[0014]图2为本技术立体结构示意图二；
[0015]图3为本技术第一拖地带和第二拖地带分离结构示意图；
[0016]图4为本技术收卷件结构示意图。
[0017]图中：1、第一拖地带；101、凹槽；102、卡口；2、第二拖地带；201、凸台；202、卡位；3、连接块；301、插口端；302、尖口端；303、连接槽；304、锁紧螺孔；4、收卷件；401、第一贯通槽；402、第二贯通槽；403、第三贯通槽；404、紧固螺孔；5、连接件；6、旋钮；601、紧固螺杆；7、锁紧螺杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种分体式汽车导静电橡胶拖地带连接结构，包括第一拖地带1、第二拖地带2、连接块3和收卷件4，所述第一拖地带1末端开设有凹槽101，凹槽101的开口处设有卡口102，第二拖地带2的端部设有与凹槽101适配的凸台201，凸台201侧边设有与卡口102适配的卡位202，凸台201和卡位202分别卡设在凹槽101和卡口102上对接第一拖地带1和第二拖地带2；连接块3上开设有贯通的连接槽303，连接槽
303套设在第一拖地带1和第二拖地带2的对接处，连接块3一侧对称设置有多个锁紧螺孔304，多个锁紧螺孔304分别对应第一拖地带1和第二拖地带2，每个锁紧螺孔304中螺纹连接有锁紧螺杆7，多个锁紧螺杆7的端部分别抵在第一拖地带1和第二拖地带2上。
[0022]进一步的，所述连接块3上方为插口端301，连接块3下方为尖口端302，插口端301靠近第一拖地带1，尖口端302靠近第二拖地带2。
[0023]进一步的，所述收卷件4上依次开设有第一贯通槽401、第二贯通槽402和第三贯通槽403。
[0024]进一步的，所述第一拖地带1依次穿过第一贯通槽401、第二贯通槽402和第三贯通槽403，呈S形结构。
[0025]进一步的，所述收卷件4靠近第三贯通槽403的一侧开设有紧固螺孔404，紧固螺孔404内螺纹连接有紧固螺杆601，紧固螺杆601一端抵在第一拖地带1上，紧固螺杆601另一端设有旋钮6。
[0026]进一步的，所述第一拖地带1远离连接块3的一端设有连接件5，连接件5用于安装汽车导静电橡胶拖地带。
[0027]工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式汽车导静电橡胶拖地带连接结构，其特征在于：包括第一拖地带(1)、第二拖地带(2)、连接块(3)和收卷件(4)，所述第一拖地带(1)末端开设有凹槽(101)，凹槽(101)的开口处设有卡口(102)，第二拖地带(2)的端部设有与凹槽(101)适配的凸台(201)，凸台(201)侧边设有与卡口(102)适配的卡位(202)，凸台(201)和卡位(202)分别卡设在凹槽(101)和卡口(102)上对接第一拖地带(1)和第二拖地带(2)；连接块(3)上开设有贯通的连接槽(303)，连接槽(303)套设在第一拖地带(1)和第二拖地带(2)的对接处，连接块(3)一侧对称设置有多个锁紧螺孔(304)，多个锁紧螺孔(304)分别对应第一拖地带(1)和第二拖地带(2)，每个锁紧螺孔(304)中螺纹连接有锁紧螺杆(7)，多个锁紧螺杆(7)的端部分别抵在第一拖地带(1)和第二拖地带(2)上。2.根据权利要求1所述的一种分体式汽车导静电橡胶拖地带连接结构，其特征在于：所述连接块(3)上方为插口端(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明文，秦中锋，王红岱，
申请(专利权)人：北京大映谷北斗科技有限公司，
类型：新型
国别省市：