具有用于接地连接的接触构思的控制单元制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车辆的控制单元(1)，该控制单元包括壳体(2)和容置在壳体(2)中的至少一个电子部件(3)，其中，壳体(2)设置有用于接纳安装螺钉(5)的至少一个螺钉接纳孔(4)，并且其中，还存在由金属构成并且用于至少一个电子部件(3)的接地连接的桥接元件(6)，该桥接元件(6)经由位于壳体(2)内部的第一端部区域(7)电连接至电子部件(3)，并且经由能够沿螺钉接纳孔(4)弹性变形的第二端部区域(8)布置在旨在用于安装螺钉(5)的螺钉头(9)的轴向支承的支承区域(10)中。本发明专利技术还涉及包括该控制单元(1)的驱动模块(15)。元(1)的驱动模块(15)。元(1)的驱动模块(15)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有用于接地连接的接触构思的控制单元


[0001]本专利技术涉及用于机动车辆的控制单元，优选地用于控制致动器的控制单元。此外，本专利技术涉及用于具有该控制单元的机动车辆的驻车锁致动的驱动模块。

技术介绍

[0002]在用于例如致动机动车辆传动系中的致动器的较小尺寸的控制单元(高达约5W恒定功率和高达约50W短期功率)的情况下，已经发现，由于在操作期间生成的废热相对低，因此所述控制单元的壳体原则上也可以由非导电材料例如塑料制成并且可以不配备单独的散热器/热桥。然后，所产生的废热被简单地释放到环境中。然而，对于这些较小的控制单元，需要提供充分的接地连接以将这些控制单元的电子部件安全地连接至车辆地线。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术的目的是提供一种下述控制单元，所述控制单元的结构尽可能地保持简单，并且该控制单元能够以低的生产工作量来生产但是同时确保在该控制单元安装在车辆上时其电子部件的可靠电连接。
[0004]这根据本专利技术通过权利要求1的主题来实现。因此，要求保护一种用于机动车辆例如客车、卡车、公共汽车或其他商用车辆的控制单元，该控制单元配备有壳体和容置在该壳体中的至少一个电子部件。该壳体还设置有用于接纳安装螺钉的至少一个螺钉接纳孔。此外，还存在由(导电的)金属构成并且用于至少一个电子部件的接地连接的桥接元件，该桥接元件经由位于壳体内部的第一端部区域电连接至电子部件，并且经由可以沿螺钉接纳孔弹性变形的第二端部区域布置在旨在用于安装螺钉的螺钉头的轴向支承的支承区域中。
[0005]该桥接元件使得控制单元的相应电子部件能够经由安装螺钉简单且直接地连接至车辆地线。第二端部区域的弹性设计确保了该接地连接在尽可能长的操作寿命内是鲁棒的。
[0006]另外的有利的实施方式通过从属权利要求来要求保护，并且在下面更详细地说明。
[0007]壳体优选地(至少部分地)由不导电/非导电材料制成，特别优选地由塑料制成。桥接元件因此有利地穿透由非导电材料/塑料制成的壳体。这使得能够尽可能高效地生产壳体。
[0008]如果桥接元件通过注塑成型和/或借助于机械固定元件固定在壳体中，则实现了桥接元件的精确定位并且因此实现了可靠的接地连接。
[0009]此外，有利的是，螺钉接纳孔由固定地容置在壳体中的金属支承套筒形成/包围并且桥接元件被布置成使得第二端部区域轴向地突出超过支承套筒。这确保了安装螺钉在安装状态下牢固且足够紧密地抵靠桥接元件。
[0010]为了进一步简化生产，还证明有利的是第二端部区域设置有横向于螺钉接纳孔的纵向方向延伸的细长孔。原则上，细长孔可以在一侧上开口或在横向方向上封闭。这使得桥
接元件的弹簧弹性能够容易地按照需要进行调整。
[0011]在该上下文中，还发现有利的是将第二端部区域设计为眼形、钩形或S形。确保弹簧弹性的这种几何形状可以尽可能简单地生产，优选地借助于冲压工艺来生产。
[0012]如果桥接元件由具有均匀板厚的金属板形成，则生产被进一步简化。
[0013]如果第二端部区域被设计成使得该第二端部区域在螺钉头以平面方式支承在支承区域上时可以被进一步弹性压缩，则即使安装螺钉的位置在操作期间改变也确保接地连接。
[0014]如果电子部件被设计为印制电路板或布置在该印制电路板上，则整个印制电路板也直接连接至机动车辆的地线。
[0015]此外，本专利技术涉及一种用于机动车辆的驻车锁致动的驱动模块，该驱动模块具有根据上述实施方式中的至少一个实施方式的根据本专利技术的控制单元以及连接至该控制单元的电动马达。电动马达再次优选地耦接至相应的致动器，优选地是机械致动器。
[0016]如果将电动马达和控制单元布置公共壳体中，则进一步简化了连接单元的结构。
[0017]换句话说，根据本专利技术的接触构思因此被实现用于具有塑料壳体的紧凑控制单元(控制单元)中的接地连接。该单元优选地为例如在集成驻车锁致动器中的集成控制单元。在这点上，提出了相应的接地销，该接地销将壳体的安装螺钉与印刷电路板(PCB)的导电部分进行连接。出于该目的，接地销包括具有压入区的PCB接触点(第一端部区域)和具有可弹性变形区(第二端部区域)的螺钉接触点。此外，存在与接地销相互作用的密封构思。
附图说明
[0018]现在将参照附图更详细地说明本专利技术，在附图中还示出了各种示例性实施方式。
[0019]在附图中：
[0020]图1示出了根据优选示例性实施方式的根据本专利技术的控制单元的透视图，其中，隐藏了控制单元的壳体的盖使得可以看到安装在控制单元的壳体中并且具有电子部件以及原则上与朝向布置在接纳孔中的安装螺钉延伸的桥接元件的耦接的印刷电路板，
[0021]图2类似于图1地示出了控制单元的透视图，其中，现在还隐藏了印刷电路板和安装螺钉使得可以更清楚地看到桥接元件，
[0022]图3示出了在图2中以“III”指示的桥接元件的区域的详细视图，
[0023]图4以剖面状态示出了根据图1的控制单元的透视图，其中，与图1相比还示出了壳体的盖，并且示出了同样容置在壳体中的电动马达的更详细的结构，
[0024]图5以全视图示出了根据图4的控制单元的透视图，
[0025]图6类似于图2地示出了控制单元的透视图，其中，该控制单元被剖切以使得能够看见桥接元件在壳体内的路线，
[0026]图7示出了根据图6的控制单元中的桥接元件的详细视图，其中，可以看到桥接元件的面向螺钉接纳孔的(第二)端部区域，
[0027]图8示出了在桥接元件的区域中的控制单元的另外的透视图，其中，该控制单元被剖切以使得可以看到桥接元件的进一步连接至印刷电路板的(第一)端部区域，
[0028]图9示出了控制单元中使用的桥接元件的第二端部区域的详细视图，
[0029]图10类似于图7地示出了控制单元的详细视图，其中，安装螺钉被插入至螺钉接纳
孔中并且置于桥接元件的第二端部区域上，
[0030]图11以剖切平面示出了图10所示的控制单元的区域的视图，
[0031]图12示出了根据第一变型实现的图1至图11中使用的桥接元件的透视图，
[0032]图13示出了根据第二变型的桥接元件的透视图，其中第二端部区域被实现为钩形，以及
[0033]图14示出了根据第三变型的桥接元件的透视图，其中第二端部区域被实现为S形。
[0034]附图本质上仅是示意性的并且仅用于理解本专利技术。相同的元件设置有相同的附图标记。
具体实施方式
[0035]在图1、图2以及图4至图6中，根据优选示例性实施方式可以看到根据本专利技术的控制单元1的整体结构。在该实施方式中，控制单元1直接集成至驱动模块15中，或者控制单元1直接形成驱动模块15。控制单元1形成用于驱动模块15的电动马达16的控制电子单元，并且因此电连接至该电动马达。如图4所示，电动马达16与控制单元1一起容置在公共壳体2中。电动马达16还与主轴驱动部20相互作用，该主轴驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的控制单元(1)，所述控制单元包括壳体(2)和容置在所述壳体(2)中的至少一个电子部件(3)，其中，所述壳体(2)设置有用于接纳安装螺钉(5)的至少一个螺钉接纳孔(4)，并且其中，还存在由金属构成并且用于所述至少一个电子部件(3)的接地连接的桥接元件(6)，所述桥接元件(6)经由位于所述壳体(2)内部的第一端部区域(7)电连接至所述电子部件(3)，并且经由能够沿所述螺钉接纳孔(4)弹性变形的第二端部区域(8)布置在旨在用于所述安装螺钉(5)的螺钉头(9)的轴向支承的支承区域(10)中。2.根据权利要求1所述的控制单元(1)，其特征在于，所述桥接元件(6)通过注塑成型和/或借助于机械固定元件固定在所述壳体(2)中。3.根据权利要求1或2所述的控制单元(1)，其特征在于，所述螺钉接纳孔(4)由固定地容置在所述壳体(2)中的金属支承套筒(11)形成，并且所述桥接元件(6)被布置成使得所述第二端部区域(8)轴向地突出超过所述支承套筒(11)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制单元(1)，其特征在于，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利安，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：