本实用新型专利技术公开了一种静电泄放装置和车辆，静电泄放装置包括：静电防护电路，包括分压子电路、第一泄放子电路和第一滤波子电路，分压子电路的第一端连接至ECU内部供电电源端，分压子电路的第二端连接至CPU信号采集端，分压子电路的第三端接地，第一泄放子电路与第一滤波子电路并联，并连接在分压子电路的第二端和第一端之间；供电保护电路，包括第二泄放子电路、第二滤波子电路、隔离子电路、第三滤波子电路，第二泄放子电路与第二滤波子电路并联，且与隔离子电路的输入端连接，并连接至ECU内部供电电源端，第三滤波子电路与隔离子电路的输出端连接，并与CPU信号采集供电电源端连接。本实用新型专利技术能够有效地保护后端电路，达到高效、可靠消除静电的目的。可靠消除静电的目的。可靠消除静电的目的。
【技术实现步骤摘要】
静电泄放装置和车辆
[0001]本技术涉及电子
，特别涉及一种静电泄放装置。
技术介绍
[0002]静电放电对于车辆存在很大的安全隐患，传统的消除静电方法，包括：1)接地；2)使用静电消除喷雾；3)车辆内饰尽量不用易产生静电的材质；4)在汽车底盘处安装一条和车架搭铁的接地物件。上述方法既不美观也增加了工序。
[0003]车辆的ECU模块一般具有塑料材质的外壳，通过塑料外壳静电进不到ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)内部。但是，静电容易通过ECU模块的对外端子接口，进入ECU模块内部，造成线路板上器件的损坏。传统的对外端子接口的静电防护措施，要么单纯加TVS(Transient Voltage Suppressor，瞬态二极管),要么单纯加小容量电容，要么单纯加ESD二极管器件。这样的措施不足以将静电彻底吸收泄放，达不到保护后端电路的目的。
[0004]能够有效地保护后端电路，达到高效、可靠消除静电的目的，且应用成本较低。
技术实现思路
[0005]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种静电泄放装置和车辆，以防止静电对车辆内部电路的损害。
[0006]为达到上述目的，本技术第一方面提出了一种静电泄放装置，所述装置用于车辆的电子控制单元ECU，所述装置包括：静电防护电路和供电保护电路。
[0007]静电防护电路，包括分压子电路、第一泄放子电路和第一滤波子电路，所述分压子电路的第一端连接至所述ECU内部供电电源端，所述分压子电路的第二端连接至CPU信号采集端，所述分压子电路的第三端接地，所述第一泄放子电路与所述第一滤波子电路并联，并连接在所述分压子电路的第二端和第三端之间。所述供电保护电路，包括第二泄放子电路、第二滤波子电路、隔离子电路、第三滤波子电路，所述第二泄放子电路与所述第二滤波子电路并联，且与所述隔离子电路的输入端连接，并连接至所述ECU内部供电电源端，所述第三滤波子电路与所述隔离子电路的输出端连接，并与CPU信号采集供电电源端连接。
[0008]本技术的静电泄放装置，能够有效地保护后端电路，达到高效、可靠消除静电的目的，且应用成本较低。
[0009]另外，本技术的静电泄放装置还可以具有如下附加技术特征：
[0010]在一些示例中，所述分压子电路包括：第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的一端与所述ECU内部供电电源端连接，所述第一电阻的另一端与所述第二电阻的一端连接，并连接至所述CPU信号采集端，所述第二电阻的另一端接地。
[0011]在一些示例中，所述第一泄放子电路包括第一双向瞬态二极管，所述第一双向瞬态二极管与所述第二电阻并联。
[0012]在一些示例中，所述第一滤波子电路包括第一瓷片电容，所述第一瓷片电容与所
述第二电阻并联。
[0013]在一些示例中，所述静电防护电路还包括：开关按键，所述开关按键的第一端与分压子电路的第二端连接，所述开关按键的另一端接地。
[0014]在一些示例中，所述第二泄放子电路包括：第二双向瞬态二极管，其一端连接至所述ECU内部供电电源端，其另一端接地。
[0015]在一些示例中，所述第二滤波子电路包括：第一电解电容，其正极端连接至所述ECU内部供电电源端，其负极端接地；第二瓷片电容，与所述第一电解电容并联。
[0016]在一些示例中，所述第三滤波子电路包括：第二电解电容，其正极端与所述CPU信号采集供电电源端连接，其负极端接地；第三瓷片电容，与所述第二电解电容并联；单向瞬态二极管，其阴极与所述第二电解电容的正极端连接，其阳极与所述第二电解电容的负极端连接。
[0017]在一些示例中，所述隔离子电路包括：第一磁珠，其一端与所述第一电解电容的正极连接，其另一端与所述第二电解电容的正极连接；第二磁珠，其第一端与所述第一电解电容的负极连接，其第二端与所述第二电解电容的负极连接。
[0018]为达到上述目的，本技术第二方面提出了一种车辆，所述车辆包括：电子控制单元ECU和上述任一所述的静电泄放装置。
[0019]本技术的汽车，通过应用静电泄放装置，能够有效的防护因为静电导致的车辆安全问题。
附图说明
[0020]图1是本技术一实施例的静电泄放装置的架构图；
[0021]图2是本技术实施例的静电防护电路的结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例的供电保护电路的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]下面参考附图1—附图3描述本技术实施例的静电泄放装置和车辆。
[0025]图1是本技术一实施例的静电泄放装置的架构图。
[0026]静电泄放装置用于车辆的电子控制单元ECU。如图1所示，静电泄放装置10，包括：静电防护电路100和供电保护电路1000。
[0027]静电防护电路100，包括分压子电路101、第一泄放子电路102和第一滤波子电路103，分压子电路101的第一端连接至ECU内部供电电源端11，分压子电路101的第二端连接至CPU信号采集端12，分压子电路101的第三端接地，第一泄放子电路102与第一滤波子电路103并联，并连接在分压子电路101的第二端和第三端之间。供电保护电路1000，包括第二泄放子电路1001、第二滤波子电路1002、隔离子电路1003、第三滤波子电路1004，第二泄放子电路1001与第二滤波子电路1002并联，且与隔离子电路1003的输入端连接，并连接至ECU内
部供电电源端11，第三滤波子电路1004与隔离子电路1003的输出端连接，并与CPU信号采集供电电源端13连接。
[0028]具体地，分压子电路101包括：第一电阻R1和第二电阻R2，第一电阻R1的一端与ECU内部供电电源端11连接，第一电阻R1的另一端与第二电阻R2的一端连接，并连接至CPU信号采集端12，第二电阻R2的另一端接地。
[0029]具体地，第一泄放子电路102包括第一双向瞬态二极管TVS1，第一双向瞬态二极管TVS1与第二电阻R2并联。
[0030]具体地，第一滤波子电路103包括第一瓷片电容C1，第一瓷片电容C1与第二电阻R2并联。
[0031]在本技术的一个实施例中，如图2所示，静电防护电路100还包括：开关按键S，开关按键S的第一端与分压子电路101的第二端连接，开关按键S的另一端接地。按键S按下时，CPU采集信号为0，按键S未按下时，CPU采集信号为1。
[0032]具体地，第二泄放子电路1001包括：第二双向瞬态二极管TVS2，其一端连接至ECU本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种静电泄放装置，其特征在于，所述装置用于车辆的电子控制单元ECU，所述装置包括：静电防护电路，包括分压子电路、第一泄放子电路和第一滤波子电路，所述分压子电路的第一端连接至所述ECU内部供电电源端，所述分压子电路的第二端连接至CPU信号采集端，所述分压子电路的第三端接地，所述第一泄放子电路与所述第一滤波子电路并联，并连接在所述分压子电路的第二端和第三端之间；供电保护电路，包括第二泄放子电路、第二滤波子电路、隔离子电路、第三滤波子电路，所述第二泄放子电路与所述第二滤波子电路并联，且与所述隔离子电路的输入端连接，并连接至所述ECU内部供电电源端，所述第三滤波子电路与所述隔离子电路的输出端连接，并与CPU信号采集供电电源端连接。2.根据权利要求1所述的静电泄放装置，其特征在于，所述分压子电路包括：第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的一端与所述ECU内部供电电源端连接，所述第一电阻的另一端与所述第二电阻的一端连接，并连接至所述CPU信号采集端，所述第二电阻的另一端接地。3.根据权利要求2所述的静电泄放装置，其特征在于，所述第一泄放子电路包括第一双向瞬态二极管，所述第一双向瞬态二极管与所述第二电阻并联。4.根据权利要求2所述的静电泄放装置，其特征在于，所述第一滤波子电路包括第一瓷片电容，所述第一瓷片电容与所述第二电阻并联。5...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦伟明，
申请(专利权)人：河北长征汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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