一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构，涉及路面结构技术领域，包括混凝土基层，所述混凝土基层的顶端设置有碎石层，且碎石层的顶端设置有改性沥青层，所述改性沥青层的顶端设置有抗车辙层，所述抗车辙层、碎石层和改性沥青层的内部竖向贯穿有多个金属外壳，且金属外壳的外壁焊接有肋板。本实用新型专利技术通过设置有金属外壳和肋板，提高了该结构各层之间的稳定性，避免各层之间开裂分离，同时提高了该结构的承载能力，能够避免结构在长期高压下出现变形，保证了该结构的使用寿命，抗车辙层起到抗车辙的作用，改性沥青层的铺设实现大缝隙路面有效的吸收路面噪音，同时避免散料。避免散料。避免散料。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构


[0001]本技术涉及路面结构
，具体为一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构。

技术介绍

[0002]道路交通噪声主要来源于地面、车轮与地面摩擦噪声、机动车辆发动机噪声、车体带动空气形成的气流噪声、喇叭噪声等，其流动性大，且最终噪音可达≥70dB，对居民生活带来极大的困扰，其中机动车辆噪声源的控制机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声等，解决这一问题的最好办法就是对路面结构进行改进；
[0003]沥青路面是将沥青混凝土加以摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面，沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用，沥青路面的降噪效果相较于普通路面更好，在现有技术中经常用于解决路面噪声的问题，但是其承载能力具有一定的局限性，在长时间承受较大的压力时，路面结构容易出现损坏，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构，以解决上述
技术介绍
中提出的沥青路面承载能力不高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构，包括混凝土基层，所述混凝土基层的顶端设置有碎石层，且碎石层的顶端设置有改性沥青层，所述改性沥青层的顶端设置有抗车辙层，所述抗车辙层、碎石层和改性沥青层的内部竖向贯穿有多个金属外壳，且金属外壳的外壁焊接有肋板。
[0006]优选的，所述混凝土基层的内部横向贯穿有排水槽，所述排水槽内部底端的两侧水平高度低于排水槽内部底端中间位置处的水平高度。
[0007]优选的，所述混凝土基层的顶端开设有多个容纳孔，且金属外壳外壁的底端与容纳孔的内壁相连接。
[0008]优选的，所述金属外壳的内壁固定有排水管道，且排水管道内部的顶端设置有透水混凝土，所述透水混凝土的顶端延伸至金属外壳和排水管道的上方。
[0009]优选的，所述肋板在竖直方向上呈等间距分布，且两个肋板的一端之间均固定有多个加强筋。
[0010]优选的，所述抗车辙层的厚度为2cm，所述改性沥青层的厚度为12cm。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]通过设置有金属外壳和肋板，提高了该结构各层之间的稳定性，避免各层之间开裂分离，同时提高了该结构的承载能力，能够避免结构在长期高压下出现变形，保证了该结
构的使用寿命，抗车辙层起到抗车辙的作用，改性沥青层的铺设实现大缝隙路面有效的吸收路面噪音，同时避免散料。
附图说明
[0013]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0014]图2为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0015]图3为本技术的金属外壳处俯视结构示意图；
[0016]图4为本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0017]图中：1、抗车辙层；2、碎石层；3、肋板；4、加强筋；5、排水槽；6、混凝土基层；7、改性沥青层；8、金属外壳；9、容纳孔；10、排水管道；11、透水混凝土。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构，包括混凝土基层6，混凝土基层6的顶端设置有碎石层2，且碎石层2的顶端设置有改性沥青层7，改性沥青层7的顶端设置有抗车辙层1；
[0020]抗车辙层1的厚度为2cm，改性沥青层7的厚度为12cm；
[0021]具体的，如图1和图2所示，抗车辙层1起到抗车辙的作用，改性沥青层7的铺设实现大缝隙路面有效的吸收路面噪音。
[0022]抗车辙层1、碎石层2和改性沥青层7的内部竖向贯穿有多个金属外壳8，且金属外壳8的外壁焊接有肋板3；
[0023]肋板3在竖直方向上呈等间距分布，且两个肋板3的一端之间均固定有多个加强筋4；
[0024]混凝土基层6的顶端开设有多个容纳孔9，且金属外壳8外壁的底端与容纳孔9的内壁相连接；
[0025]具体的，如图1、图2和图4所示，金属外壳8和肋板3提高了该结构各层之间的稳定性，避免各层之间开裂分离，同时提高了该结构的承载能力，能够避免结构在长期高压下出现变形。
[0026]混凝土基层6的内部横向贯穿有排水槽5，排水槽5内部底端的两侧水平高度低于排水槽5内部底端中间位置处的水平高度；
[0027]具体的，如图2和图4所示，排水槽5可以用于将积水从路面结构的两侧排出。
[0028]金属外壳8的内壁固定有排水管道10，且排水管道10内部的顶端设置有透水混凝土11，透水混凝土11的顶端延伸至金属外壳8和排水管道10的上方；
[0029]具体的，如图3所示，抗车辙层1上的水可以从透水混凝土11处通过进入排水管道10内部，最终流至排水槽5的内部，排水管道10与水接触避免金属外壳8轻易锈蚀。
[0030]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而
且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构，包括混凝土基层（6），其特征在于：所述混凝土基层（6）的顶端设置有碎石层（2），且碎石层（2）的顶端设置有改性沥青层（7），所述改性沥青层（7）的顶端设置有抗车辙层（1），所述抗车辙层（1）、碎石层（2）和改性沥青层（7）的内部竖向贯穿有多个金属外壳（8），且金属外壳（8）的外壁焊接有肋板（3）。2.根据权利要求1所述的一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构，其特征在于：所述混凝土基层（6）的内部横向贯穿有排水槽（5），所述排水槽（5）内部底端的两侧水平高度低于排水槽（5）内部底端中间位置处的水平高度。3.根据权利要求1所述的一种降噪型半柔性抗车辙沥青路面结构，其特征在于：所述混凝土基层（6）的顶端开...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东权，钱之衍，张徐杰，韩铁军，胡震磊，
申请(专利权)人：上海奉贤建设发展集团有限公司，
类型：新型
国别省市：