【技术实现步骤摘要】
一种低碳耐久路面结构及其施工方法
[0001]本专利技术涉及一种低碳耐久路面结构及其施工方法,属于道路工程领域。
技术介绍
[0002]公路基础设施是关系国民经济和社会发展全局的民生工程,同时又是资源占用和能源消耗的大户。在当今社会,以绿色、耐久、智能为特征的新一代公路基础设施正在快速发展,其中低碳耐久路面技术新一代公路基础设施的核心要素之一。建设低碳耐久路面可以显著降低由于频率维修造成的公路全寿命周期成本增加,并且减少资源和能源的消耗以及CO2等有害气体排放,确保公路通行服务水平。因此,研发低碳耐久路面是助力公路基础设施高质量发展的关键途径。
[0003]现有较为成熟的耐久性路面结构主要为厚沥青面层半刚性路面结构或组合式柔性基层路面结构,主要通过以下方式来增强路面的耐久性:(1)沥青层全部采用改性沥青或至少中上面层采用改性沥青,或采用低标号沥青,或添加高模量添加剂等外加剂材料,以提高沥青层的路用性能;(2)增加沥青层厚度,降低沥青层产生反射裂缝的风险,同时降低沥青层底拉应变;(3)增加级配碎石层,缓解半刚性基层产生的应力集中,减少沥青面层反射裂缝病害。通过上述手段,可在一定程度上降低结构层产生高温车辙、低温开裂等风险,同时缓解结构层底的疲劳开裂,从而实现路面的耐久性提升。但是上述三种方式都不能从本质上解决沥青路面结构本身存在的高温易车辙、低温易开裂、易疲劳开裂、易发生反射裂缝等问题。
[0004]并且,上述三种耐久性路面,还会引起另外一些问题。例如:这类路面结构较厚,一般在80cm左右,需消耗大量的 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种路面结构,其特征在于,包括自下而上依次摊铺的路基过渡承重层,透层,复合功能层,抗剪切变形层以及封水抗滑层;其中,所述复合功能层,所述抗剪切变形层以及所述封水抗滑层中的一种或两种以上的组合中含有聚氨酯成分。2.根据权利要求1所述的路面结构,其特征在于,所述透层与所述复合功能层之间设置有黏层;和/或所述复合功能层与抗剪切变形层之间设置有黏层;和/或所述抗剪切变形层与所述封水抗滑层之间设置有黏层;优选地,所述黏层源自于聚氨酯成分。3.根据权利要求1或2所述的路面结构,其特征在于,所述路基过渡承重层源自于水泥稳定碎石混合料;优选地,所述水泥稳定碎石混合料包括第一混合集料以及水泥;其中,以所述第一混合集料的总质量为100%计,所述水泥的用量为3
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4.9%,优选为3.5
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4.5%;更优选地,所述第一混合集料包含有粒径为20
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30mm的集料、粒径为10
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20mm的集料、粒径为5
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10mm的集料以及粒径为0
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5mm的集料;进一步优选地,粒径为20
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30mm的集料、粒径为10
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20mm的集料、粒径为5
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10mm的集料以及粒径为0
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5mm的集料的质量比为30~40:10~20:15~25:25~35。4.根据权利要求1
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3任一项所述的路面结构,其特征在于,所述透层源自于水性聚氨酯;优选地,所述水性聚氨酯的洒布量为0.8
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1.2kg/m2。5.根据权利要求1
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4任一项所述的路面结构,其特征在于,所述复合功能层包括抗反射裂缝层和抗疲劳开裂层;优选地,所述抗反射裂缝层和抗疲劳开裂层之间设置有黏层。6.根据权利要求5所述的路面结构,其特征在于,所述抗反射裂缝层源自于聚氨酯冷再生混合料;优选地,所述聚氨酯冷再生混合料包括第二混合集料以及聚氨酯成分;其中,以所述第二混合集料的总质量为100%计,所述聚氨酯成分的用量为2
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5%,优选为3
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4%;更优选地,所述第二混合集料包括再生沥青混合料和粒径为10
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20mm的集料;其中,再生沥青混合料和粒径为10
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20mm的集料的质量比为85
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95:5
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15;进一步优选地,所述再生沥青混合料包含粒径为大于10且30mm以下的精确精细剥离产物、粒径大于5且10mm以下的精确精细剥离产物以及粒径为5mm以下的精确精细剥离产物;更进一步优选地,粒径为大于10且30mm以下的精确精细剥离产物、粒径大于5且10mm以下的精确精细剥离产物、粒径为5mm以下的精确精细剥离产物的质量比为30~40:20~30:25~35。7.根据权利要求5或6所述的路面结构,其特征在于,所述抗疲劳开裂层源自于聚氨酯稳定碎石混合料;优选地,所述聚氨酯稳定碎石混合料包括第三混合集料、任...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐剑,王杰,曾蔚,常嵘,王鹏,张艳鸽,秦永春,
申请(专利权)人:交通运输部公路科学研究所,
类型:发明
国别省市:
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