一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构及其施工方法技术

本申请公开了一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构及其施工方法，涉及道路施工领域，包括旧砼路，设置于旧砼路上的凹槽；旧砼路上表面从下至上依次铺设有填补层、加固层；所述填补层包括第一粘结层和用于填补凹槽的填充沥青层，且填充沥青层覆盖于旧砼路上表面；所述加固层从下至上依次铺设有耐久型沥青混凝土层、高延型沥青混凝土层、抗车辙型沥青混凝土层。本申请具有提高铺设沥青路面质量的有益效果。益效果。益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构及其施工方法


[0001]本专利技术涉及道路施工领域，尤其是涉及一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构及其施工方法。

技术介绍

[0002]在原有的混凝土路上通过铺设沥青进行维修，一方面可以大大节省维护成本，另一方面，相较于混凝土路面，沥青更不容易开裂，具有更好的抗滑性能等优点；因此，现在的公路大多采用沥青铺设。
[0003]然而，在城市道路的平交口处，由于车流量非常巨大，因此在对旧混凝土路进行沥青铺设维修时，混凝土路表面本身就已经存在很多开裂，凹陷等问题，导致铺设沥青时施工难度大，沥青层可能和混凝土路的粘结不够牢固，导致施工质量下降。

技术实现思路

[0004]在面对旧砼路存在各种开裂，或者凹陷的情况下，为了提高铺设沥青路面的质量，本申请提供一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构及其施工方法。
[0005]本申请提供的一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构及其施工方法采用如下的技术方案：一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构，包括旧砼路，设置于旧砼路上的凹槽；旧砼路上表面从下至上依次铺设有填补层、加固层；所述填补层包括第一粘结层和用于填补凹槽的填充沥青层，且填充沥青层覆盖于旧砼路上表面；所述加固层从下至上依次铺设有耐久型沥青混凝土层、高延型沥青混凝土层、抗车辙型沥青混凝土层。
[0006]通过采用上述技术方案，先铺设填补层，将存在有凹槽的旧砼路面进行填补，通过第一粘结层增加旧砼路和填充沥青层的牢固性，在铺设加固层，加固层为沥青路面结构的主体部分，提高路面的整体强度，使得在平交口路段，沥青路面能面对大量车流量的现状。
[0007]可选的，所述凹槽不贯穿旧砼路下表面，填充沥青层为石灰乳化沥青材料；第一粘结层位于旧砼路上表面和填充沥青层下表面之间。
[0008]通过采用上述技术方案，通过石灰乳化沥青材料减小雨水留存于凹槽内的可能性，从而减小雨水对于凹槽处进一步侵蚀的可能性。
[0009]可选的，所述凹槽贯穿旧砼路下表面，填充沥青层为具有透水性能的第一透水层；第一粘结层位于旧砼路上表面。
[0010]通过采用上述技术方案，当经过工人处理的凹槽已经贯穿旧砼路下表面，则铺设第一透水层，使得雨水下渗入凹槽内时，由于第一透水层的透水性能，可以使得雨水排入地表，减小凹槽内滞留雨水的可能性，减小雨水对于旧砼路造成进一步侵蚀的可能性。
[0011]可选的，所述耐久型沥青混凝土层包括SBS改性沥青、高黏改性沥青；耐久型沥青混凝土层铺设厚度在4~10cm。
[0012]可选的，所述高延型沥青混凝土层的铺设厚度在4~10cm。
[0013]可选的，所述抗车辙型沥青混凝土层包括SBS改性沥青、石灰乳化沥青材料；抗车辙型沥青混凝土层铺设厚度在2~6cm。
[0014]通过采用上述技术方案，提高加固层的耐久性、弹性、抗拉伸等问题，使得铺设完成的沥青路面能面对车流量较大的平交口地段。
[0015]可选的，所述填补层和加固层之间设置有排水层，所述排水层包括铺设于填充沥青层上表面的若干排水管，铺设于若干排水管上方且具有透水效果的第二透水层；第二透水层和排水管之间设置有第二粘结层，排水管上开设有过滤雨水的过滤孔，第二粘结层避开过滤孔。
[0016]通过采用上述技术方案，设置若干排水管，用于快速将雨水排出，减少路面的积水，减小雨水对于路面的影响。
[0017]可选的，所述耐久型沥青混凝土层、高延型沥青混凝土层和抗车辙型沥青混凝土层相邻之间设置有促使雨水快速排出的第三透水层；第一透水层、第二透水层以及第三透水层均采用透水沥青。
[0018]通过采用上述技术方案，在耐久型沥青混凝土层、高延型沥青混凝土层和抗车辙型沥青混凝土层相邻之间设置有促使雨水快速排出的第三透水层，提高路面整体的透水性，使得雨水可快速下渗；而耐久型沥青混凝土层、高延型沥青混凝土层和抗车辙型沥青混凝土层具有高弹、抗拉伸等优良特点，可以应对大量车流的问题。
[0019]可选的，第一粘结层和第二粘结层都采用环氧树脂型粘结剂。
[0020]可选的，S1:对于旧砼路表面的凹陷或者开裂处进行清理，形成凹槽；S2：铺设填补层，先在旧砼路上表面涂抹第一粘结剂层，再铺设填充沥青层，采用碾压式进行铺设，填充沥青层厚度在2~4cm；S3：铺设排水层，将若干排水管固定，再在排水管上方通过碾压式进行铺设第二透水层；S4:通过碾压式进行加固层的铺设。
[0021]通过碾压式进行对路面的层层铺设，一方面降低铺设的复杂程度，另一方面通过热熔以及冷却凝固的方式，使得路面性能更加优良。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.根据路面的情况通过填补层进行填补，以此提高路面施工的质量，通过第一粘结层和填充沥青层的连接，沥青铺设过程中，提高沥青填充层和旧砼路连接的牢固性；再通过加固层，形成沥青路面的主体，提高沥青马路对车流量较大环境下的适应；2.根据凹槽的不同状态，填埋不同材料的填充沥青层，以此减小雨水的滞留，减小雨水对旧砼路的进一步侵蚀，以此提高铺设的沥青路面存在较小损坏的可能性。
附图说明
[0023]图1是本申请实施例一的整体结构示意图。
[0024]图2是排水管的整体结构示意图。
[0025]图3是本申请实施例二的整体结构示意图。
[0026]附图标记说明：1、旧砼路；2、凹槽；3、填补层；4、加固层；5、第一粘结层；6、填充沥青层；7、耐久型沥青混凝土层；8、高延型沥青混凝土层；9、抗车辙型沥青混凝土层；10、第一透水层；11、排水层；12、排水管；13、第二透水层；14、第二粘结层；15、过滤孔；16、第三透水层。
具体实施方式
[0027]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0028]本申请实施例公开一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构及其施工方法，参照图1，其该结构包括旧砼路1，存在旧砼路1上表面的凹槽2，凹槽2为旧砼路1的凹陷处或者开裂处；在旧砼路1上方先铺设有填补层3，再铺设排水层11，最后铺设加固层4；填补层3用于对凹槽2的填补，排水层11是为了加快路面水的快速流出，减小水渗入旧砼路1结构内部的可能性，以此导致旧砼路1的进一步侵蚀；加固层4为沥青公路的重要组成部分，提高铺设完成之后的沥青路面具有较高的弹性、抗剪切能力等。
[0029]参照图1，当凹槽2未贯穿旧砼路1下表面时，填补层3包括铺设于旧砼路1上表面和凹槽2内壁的第一粘结层5，以及在第一粘结层5上表面铺设有填充沥青层6，第一粘结层5使得填充沥青层6能更好的和旧砼路1表面粘结，填充沥青层6填补于凹槽2内，并以2~4cm的厚度铺设于旧砼路1上表面；填充沥青层6为石灰乳化沥青材料，石灰乳化沥青材料可采用涿州市宏达永盛公路工程有限公司，型号90#的材料；石灰乳化沥青具有防水性能好，能实现无缝连接；石灰乳化沥青材料的铺设，一方面是为了填平凹槽2，另一方面是减小雨水下渗侵蚀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构，其特征在于：包括旧砼路(1)，设置于旧砼路(1)上的凹槽(2)；旧砼路(1)上表面从下至上依次铺设有填补层(3)、加固层(4)；所述填补层(3)包括第一粘结层(5)和用于填补凹槽(2)的填充沥青层(6)，且填充沥青层(6)覆盖于旧砼路(1)上表面；所述加固层(4)从下至上依次铺设有耐久型沥青混凝土层(7)、高延型沥青混凝土层(8)、抗车辙型沥青混凝土层(9)。2.根据权利要求1所述的一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构，其特征在于：所述凹槽(2)不贯穿旧砼路(1)下表面，填充沥青层(6)为石灰乳化沥青材料；第一粘结层(5)位于旧砼路(1)上表面和填充沥青层(6)下表面之间。3.根据权利要求1所述的一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构，其特征在于：所述凹槽(2)贯穿旧砼路(1)下表面，填充沥青层(6)为具有透水性能的第一透水层(10)；第一粘结层(5)位于旧砼路(1)上表面。4.根据权利要求2或3所述的一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构，其特征在于：所述耐久型沥青混凝土层(7)包括SBS改性沥青、高黏改性沥青；耐久型沥青混凝土层(7)铺设厚度在4~10cm。5.根据权利要求4所述的一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构，其特征在于：所述高延型沥青混凝土层(8)的铺设厚度在4~10cm。6.根据权利要求5所述的一种城市道路平交口旧砼路面沥青加铺结构，其特征在于：所述抗车辙型沥青混凝土层(9)包括SBS改性沥青、石灰乳化沥青材料；抗车辙型沥青混凝土层(9)铺设厚度在2~6cm。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：温威，潘丽，
申请(专利权)人：杭州航弘建设科技有限公司，
类型：发明
国别省市：