【技术实现步骤摘要】
一种新型钢管和FRP芯增强的夹芯钢桥面结构
[0001]本技术涉及桥梁工程领域，特别涉及一种新型钢管和FRP芯增强的夹芯钢桥面结构。
技术介绍
[0002]钢桥面板通常采用纵向U形加劲肋和横向加劲肋提升纵向和横向刚度，构成正交异性钢桥面板。这种正交异性钢桥面板纵向和横向的受力性能存在较大差异，当有汽车轮载作用时，荷载作用位置附近的桥面顶板会产生鼓曲变形，并带动下部的纵向U形加劲肋产生面外挠曲变形。但由于正交异性钢桥面板的受力及传力范围小，相邻的纵向加劲肋不能有效的参与受力，导致正交异性钢桥面板的局部承担主要的车轮荷载，容易产生应力集中。
[0003]除此之外，正交异性钢桥面板的连接大多采用焊接。焊接时，焊缝所在区域先进行高温加热，然后融化冷却，冷却后母材与焊料融为一体、共同受力。但由于母材与焊料填充部分的材料及力学性能不同，焊接加热和冷却的过程中，每个部位的变形不均匀。结构冷却之后，焊接区域的体积相比附近区域会相对缩小，产生残余拉应力。残余应力的产生给正交异性钢桥面板增加了复杂的初始力学缺陷，会削弱结构的疲劳强度，加速焊缝附近裂纹的萌生和扩展。此外，正交异性钢桥面板的焊接连接多是现场施工，焊接质量难以保证，焊接区域往往存在气孔、夹杂和裂纹等焊接缺陷，在汽车荷载的反复作用下，焊缝处易出现疲劳开裂。
[0004]正交异性钢桥面板的结构体系、受力特征、加工方法和服役环境等因素的共同作用，导致正交异性钢桥面板存在突出的疲劳开裂问题，对结构的安全性和耐久性产生了严重影响，已成为钢结构桥梁亟待解决的问题和阻碍其发...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型钢管和FRP芯增强的夹芯钢桥面结构，其特征在于：包括上面板（1）、下面板（2）、FRP芯（3）、方钢管（4）和焊缝（5），所述方钢管（4）间隔一定距离放置在上面板（1）和下面板（...
【专利技术属性】
技术研发人员：辛灏辉，苏立超，刘秉峰，刘杰林，苏丹，王庆杰，王海林，崔豪，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：新型
国别省市：
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