低制冷剂充注量二次回路空调系统技术方案

本发明专利技术涉及低制冷剂充注量二次回路空调系统，具体地公开了一种包 括冷凝器和一体式组件的车辆的二次回路空调系统。冷凝器具有：与第 二冷凝器集管隔开的第一冷凝器集管；在第一和第二冷凝器集管之间延 伸的冷凝器核心；以及，操作地接合第一冷凝器集管的制冷剂进口。一 体式组件包括：制冷机，所述制冷机安装到第一冷凝器集管并且具有构 造成与空调系统的二次回路流体连通的液体进口和液体出口；与冷凝器 流体连通并且安装成邻近于制冷机以将制冷剂引导到制冷机中的膨胀 装置；以及，制冷剂出口。而且，接收器/干燥器区域可位于冷凝器和一 体式组件之一中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及车辆的空调系统，更具体地涉及二次回路空调系统。
技术介绍
在代表性的用于车辆的二次回路空调系统中， 一次回路可包括安装 用于连接到前端辅助驱动装置的发动机驱动的压缩机；安装在冷凝器、散 热器、风扇模块(CRFM)中的冷凝器；安装成与压缩机和冷凝器分离的 蓄液器和膨胀阀；以及与其它部件分离安装的制冷剂-液体制冷机。该代表 性的二次回路空调系统也可包括二次回路，二次回路具有安装在加热、 通风和空气调节(HVAC) ^t块中的液体-空气换热器；贮液器；以及用于 将液体泵送通过制冷机、换热器和贮液器的泵。虽然这些二次回路系统在 构造和操作空调系统方面提供了 一些附加的灵活性，但是也增加了额外的 部件并且在将这些部件定位在车辆中时增加了附加的封装问题。此外，所 述二次回路系统在一次回路中仍然需要与常规的单回路制冷系统所需几乎一样多的制冷剂。
技术实现思路
一个实施例构思了车辆的空调系统，该空调系统可包括冷凝器和一体 式组件。冷凝器可具有与第二冷凝器集管隔开的第一冷凝器集管；在第 一和第二冷凝器集管之间延伸的冷凝器核心；以及，操作地接合第一冷凝器集管的制冷剂进口。 一体式组件可包括制冷机，该制冷机安装到第一 冷凝器集管并且具有构造成与空调系统的二次回路流体连通的液体进口和液体出口 ；与冷凝器流体连通并且安装成邻近于制冷机以将制冷剂引导到制冷机中的膨胀装置；以及制冷剂出口。而且，接收器/干燥器区域可位于冷凝器和一体式组件之一中。一个实施例构思了争辆的空调系统。空调系统可-包括制冷剂压缩才A^ 冷凝器，具有与第二冷凝器集管隔开的第一冷凝器集管；在第一和第二冷 凝器集管之间延伸的冷凝器核心；以及，操作地接合第一冷凝器集管的制 冷剂进口。空调系统也可包括 一体式组件，包括安装到第一冷凝器集管并且具有液体进口和液体出口的制冷才几、与冷凝器流体连通并且安装成邻近于制冷机以将制冷剂引导到制冷机中的膨胀装置、以及制冷剂出口；与液体出口流体连通的泵；以及，与泵和液体进口流体连通的冷却器。一个实施例构思了包括一次制冷剂回路和二次液体回路的用于车辆的空调系统。 一次制冷剂回路可包括制冷剂压缩机；冷凝器，具有与第 二冷凝器集管隔开的笫一冷凝器集管、在第一和第二冷凝器集管之间延伸 的冷凝器核心、以及操作地接合第一冷凝器集管的制冷剂进口； 一体式组 件，包括安装到第一冷凝器集管的制冷机、与冷凝器流体连通并且安装成 邻近于制冷机以将制冷剂引导到制冷机中的膨胀装置、以及制冷剂出口 ； 以及，位于第二冷凝器集管和一体式组件之间并且构造成将制冷剂从第二 冷凝器集管直接？I导到一体式组件中的过冷核心。二次液体回路可包括具 有液体进口和液体出口的制冷才几；与液体出口流体连通的泵；以及与泵和 液体进口流体连通的冷却器。上述实施例的优点在于，通过将一体式的膨胀装置、制冷机和接收器 /干燥器设置在冷凝器集管上，产生了允许更易于在车辆中封装的紧凑的部 件排布。在部件之间延伸的管路数量减少。而且，通过将制冷机一体形成对制冷剂回路的部;牛的紧^凑口排布;允许口在总;调系统中使:最小量的制冷剂。此外，制冷剂不进入乘客室。因此，可以使用否则可能不适于用在车 辆空调系统中的 一些制冷剂，例如易燃的或轻度毒性的制冷剂。上述实施例的优点在于，多冷却点空调系统相比于单点系统可提供有 可忽略不计的制冷剂充注增加量。相比于常规空调系统的多个蒸发器仅使 用了一个制冷^l。这消除了在关掉后部单元时多冷却点(双蒸发器)系统 可能出现的潜在集油问题。上述实施例的优点在于膨胀装置，膨胀装置安装在具有一体式组件的 发动机室中，因此从乘客室消除了来自该装置的流动噪声。此外，从乘客 室极大地减小或消除了压缩机工作噪声，因为制冷剂管路也不进入乘客 室。附图说明图1是车辆空调系统的示意图。图2是安装到冷凝器的一体式膨胀装置、制冷机、接收器/干燥器组件 的示意图。图3是类似于图2的示意图，但是图示出第二实施例。 图4是类似于图2的示意图，但是图示出第三实施例。 图5是类似于图2的示意图，但是图示出第四实施例。具体实施例方式参照图1,示出了总体上用IO标出的车辆。车辆10包括发动机室12 和乘客室14，空调系统16安装在所述室12、 14的部分中。空调系统16 具有一次(制冷剂)回路18和二次(液体)回路20。一次回路18包括压缩机22和从压缩机出口 26通向冷凝器30的制冷 剂进口 28的制冷剂管路24。图1中的制冷剂管路以点划线的方式示出。 冷凝器30可以是冷凝器、散热器、风扇模块(CRFM) 31的一部分。一 次回路18还包括安装到冷凝器30的一体式膨胀装置、制冷机、接收器/ 干燥器组件32。 一体式组件32具有制冷剂出口 36,制冷剂出口 36连接 于通向压缩机22的进口 40的吸入管路38,从而完成一次回3各18。优选 地， 一体式组件32安装在与定位压缩机22相同的冷凝器30的端部，以 便使吸入管路38的长度最小化。包含在一次回路18中的制冷剂不进入乘 客室14,并且由于紧凑的部件排布，回路18相对小。因此，可以采用否 则可能不适合用于客车的各种制冷剂。二次回路20包括 一体式组件32的制冷机42;膨胀罐44;泵46; 冷却器48;以及在这些部件之间延伸的液体管路50。液体管路50在图1 中以虛线示出，从而将其区别于制冷剂管路。冷却器48可安装在乘客室 14中的HVAC才莫块52中。二次回路20中的液体例如可以是水和乙二醇 的混合物。但是，如果需要的话，流过二次回路20的液体可以包括其它 类型的具有所需传热性质的液体。图2更详细的图示出图1的一体式膨胀装置、制冷4几、接收器/干燥器 组件32和冷凝器30。冷凝器30包括第一冷凝器集管34,制冷剂进口 28 位于第一冷凝器集管34上。 一体式组件32安装到第一冷凝器集管34。冷 凝器30还包括位于过冷核心56上方的冷凝器核心54,这两者都延伸到第 二冷凝器集管58。过冷核心56通向一体式组件32中的接收器/干燥器区 域60。7接收器/干燥器区域60包括位于其中的干燥剂，并且通向膨胀装置64, 膨胀装置64例如可以是节流管。节流装置64将制冷剂引导到制冷机42 的制冷机核心66中。相距膨胀装置64位于制冷机核心66对面的是通向 吸入管路38的制冷剂出口 36。通向制冷机42的液体进口 68和离开制冷 机42的液体出口 70连接于二次回路中的液体管路50。 一体式组件32还 包括安装在顶部的充注口 72和吸入压力传感器74。应当注意到，制冷剂 回路的大多数部件-故集成并封装到相对小的区域中。现在将关于图1和2来讨论空调系统16的操作。图2-5中未标号的箭 头代表制冷剂和液体流入和流出一体式组件32的方向。压缩才几22和泵46 被驱动，促使制冷剂和液体分别流过一次回路18和二次回路20。在一次回路18中，在制冷剂在压缩才几22中^皮压缩后，制冷剂通过制 冷剂管路24流至第一冷凝器集管34上的制冷剂进口 28。制冷剂流过冷凝 器核心54、第二冷凝器集管58以及过冷核心56。如同常规冷凝器那样， 热从制冷剂传递到流过冷凝器30的空气。制冷剂从过冷核心56流入包含 干燥剂62的接收器/干燥器区域60中，在该区域中从制冷剂去除湿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的空调系统，包括：　冷凝器，具有：与第二冷凝器集管隔开的第一冷凝器集管；在第一和第二冷凝器集管之间延伸的冷凝器核心；以及操作地接合第一冷凝器集管的制冷剂进口；　一体式组件，包括：制冷机，所述制冷机安装到第一冷凝器集管并且具有构造成与空调系统的二次回路流体连通的液体进口和液体出口；与冷凝器流体连通并且安装成邻近于制冷机以将制冷剂引导到制冷机中的膨胀装置；以及制冷剂出口；以及　接收器／干燥器区域，位于冷凝器和一体式组件之一中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G·A·梅杰，W·R·希尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US