一种折叠旋翼飞行汽车制造技术

一种折叠旋翼飞行汽车涉及飞行汽车技术领域，包括汽车单元（1）和飞行单元，飞行单元包括基座（2）、折叠臂（3）和螺旋桨（4），基座（2）设置在汽车单元（1）的顶部，折叠臂（3）由相铰接的两节短臂及连接在二者间的伸缩驱动杆（5）构成，折叠臂（3）前端的短臂连接在基座（2）上，螺旋桨（4）设置在折叠臂（3）后端短臂的自由端，伸缩驱动杆（5）驱动折叠臂（3）动作，展开时，折叠臂（3）呈“X”状分布在基座（2）四周，收起时，位于基座（2）前方的折叠臂（3）后端短臂向后折起，位于基座（2）后方的折叠臂（3）后端短臂向前折起。具有设计合理、结构紧凑、安全性高的优点，可安装在顶部面积较小的车辆顶棚上。装在顶部面积较小的车辆顶棚上。装在顶部面积较小的车辆顶棚上。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠旋翼飞行汽车


[0001]专利技术涉及飞行汽车
，具体涉及一种采用折叠结构的旋翼式飞行汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车制造技术的不断发展与进步，充满科幻感的新兴交通工具—飞行汽车也逐渐开始出现在人们的视野中。飞行汽车是种新型陆空两用快速交通工具，是汽车与飞行器的结合体，总体结构以汽车框架为主，辅以飞行机构。飞行汽车结构多种多样，这种新型交通工具是以陆行模式为主，其飞行结构在空间占比较大，不收起的情况下在公路上行驶会影响和阻碍其它车辆通行，固而飞行机构多釆用折叠收缩式结构。CN218084974U的专利申请提供了一种折叠翼飞行汽车，采用旋翼结构，旋翼支臂可折叠收起。该飞行汽车没有旋翼护圈，存在一定的安全问题。折叠结构也需要具有较大的车顶装配空间，对车顶的结构和形状有一定要求，旋翼不易安装在顶部面积较小的车型上。

技术实现思路

[0003]专利技术所要解决的技术问题是：针对上述问题，提供一种折叠旋翼飞行汽车。
[0004]专利技术的技术解决方案是：一种折叠旋翼飞行汽车，包括汽车单元和设置在其顶部的飞行单元，所述飞行单元包括基座、折叠臂和螺旋桨，基座设置在汽车单元的顶部，折叠臂由相铰接的两节短臂及连接在二者间的伸缩驱动杆构成，折叠臂前端的短臂连接在基座上，螺旋桨设置在折叠臂后端短臂的自由端，伸缩驱动杆驱动折叠臂动作，展开时，折叠臂呈“X”状分布在基座四周，收起时，位于基座前方的折叠臂后端短臂向后折起，位于基座后方的折叠臂后端短臂向前折起。
[0005]专利技术的技术效果是：具有设计合理、结构紧凑、安全性高的优点，可安装在顶部面积较小的车辆顶棚上。旋翼设计有护圈，可以提高安全性，而且护圈采用组合结构，可一定程度收缩，减小空间占用。
附图说明
[0006]图1为专利技术的结构示意图；图2为专利技术折叠臂状态的俯视结构示意图；图3为专利技术护圈部分的结构示意图；图4为专利技术铰链板的结构示意图。
实施方式
[0007]如图1至4所示，一种折叠旋翼飞行汽车，包括汽车单元1和设置在其顶部的飞行单元，所述飞行单元包括基座2、折叠臂3和螺旋桨4，基座2设置在汽车单元1的顶部，折叠臂3由相铰接的两节短臂及连接在二者间的伸缩驱动杆5构成，折叠臂3前端的短臂连接在基座2上，螺旋桨4设置在折叠臂3后端短臂的自由端，伸缩驱动杆5驱动折叠臂3动作，展开时，折
叠臂3呈“X”状分布在基座2四周，收起时，位于基座2前方的折叠臂3后端短臂向后折起，位于基座2后方的折叠臂3后端短臂向前折起。伸缩驱动杆可以采用电动伸缩杆或液压缸等。
[0008]位于基座2后方的所述折叠臂3的前端短臂与基座2铰接，且两个短臂之间设有外展伸缩驱动杆6，外展伸缩驱动杆6纵向水平设置，通过两个连杆7分别与后方两个折叠臂3的前端短臂铰接，连杆两端与伸缩驱动杆和折叠臂分别铰接，以驱动折叠臂3的前端短臂向外展开。
[0009]所述螺旋桨4设有护圈8，护圈8通过支架连接在折叠臂3后端短臂的自由端。
[0010]所述护圈8由四段弧形段围成，其中相对的两段弧形段通过可伸缩的支架与折叠臂3连接。可伸缩支架由两节构成，可以采用设在其内部的电动伸缩杆或液压缸等动作执行元件驱动，在折叠臂收起状态下，可伸缩支架也随之收起，可以减小飞行汽车横向空间的占用。
[0011]所述折叠臂3的两节短臂通过铰链板9铰接，铰链板9由两片片状体呈一定角度连接构成一体。呈一定角度扭转的铰链板可以为折叠臂收起后螺旋桨及护圈上下交错叠放提供便利。
[0012]基座处可设置一箱式安全仓，仓内存置在特殊情况下使用的安全伞。折叠臂体展开时呈一定的S状。飞行汽车在陆行模式或在陆面上停留时，折叠臂收起。当需要转入飞行模式时，在飞行汽车四周空间环境允许条件下，折叠臂尾节向外推出，护圈向外伸展组合成整环，为桨叶旋转留出空间，当四个折叠臂完全展开后，俯视呈X状态，此时就可开启飞行模式操作系统。飞行模式时，飞行汽车可定点垂直起降，也可在陆行模式行驶下升起。四个螺旋桨前两个是提供升力和辅助转向的，后两个既提供升力又提供前进推力，后置两个螺旋桨可调整角大于前两个螺旋桨。在飞行至目的地需降落时，视目的地环境条件选择垂直降落或滑行着陆，当车轮与地面接触后，既可关闭飞行模式操作系统，继而启动折叠臂收回。螺旋桨为单向超越式驱动，在其被动旋转时无需动力产生向下方的推力，可以与安全伞共同作用减缓特殊情况下飞行汽车在空中的下落速度。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠旋翼飞行汽车，包括汽车单元（1）和设置在其顶部的飞行单元，其特征在于，所述飞行单元包括基座（2）、折叠臂（3）和螺旋桨（4），基座（2）设置在汽车单元（1）的顶部，折叠臂（3）由相铰接的两节短臂及连接在二者间的伸缩驱动杆（5）构成，折叠臂（3）前端的短臂连接在基座（2）上，螺旋桨（4）设置在折叠臂（3）后端短臂的自由端，伸缩驱动杆（5）驱动折叠臂（3）动作，展开时，折叠臂（3）呈“X”状分布在基座（2）四周，收起时，位于基座（2）前方的折叠臂（3）后端短臂向后折起，位于基座（2）后方的折叠臂（3）后端短臂向前折起。2.如权利要求1所述的折叠旋翼飞行汽车，其特征在于，位于基座（2）后方的所述折叠臂（3）的前端短臂与基...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉通，
申请(专利权)人：刘玉通，
类型：发明
国别省市：