本实用新型专利技术公开了一种动车组联轴节盖板拆卸装置，其包括把手，所述把手内通过连接杆活动安装有拉环，所述把手上固定安装有基座，所述基座上固定连接有两根以上的钢条，所述钢条顶部设置有卡爪，所述连接杆的上固定连接有套管，所述钢条穿接在所述套管内呈喇叭状设置，所述套管与所述基座之间设置有弹簧；采用该装置对盖板进行拆卸时，由于钢条对盖板施力均匀，有效避免盖板出现变形情况，另外，该装置作用盖板部分，可以根据盖板的中心孔的大小，可变径实现进出盖板的中心孔；而且，本装置整体结构简单，可单手操作实现所有控制要求，从而准确、高效的完成联轴节生产过程的联轴节盖板拆卸工作。板拆卸工作。板拆卸工作。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组联轴节盖板拆卸装置
[0001]本技术属于轨道交通
，特别涉及一种动车组联轴节的检修、检查使用的拆卸装置。
技术介绍
[0002]联轴节是铁路列车转向架传动系统的关键零部件，其造修产品质量要求比较高。联轴节组装前需要确认其内部状态，将联轴节盖板拆解。根据联轴节的结构特点，盖板与联轴节本体通过密封圈卡紧，盖板中心开孔，可通过中心孔施力将其拔出。当前，若单纯使用人力施力拔盖，手指的力量无法抵消盖板卡紧力；使用通用工具诸如撬棍、螺丝刀等，可撬开盖板，但撬动的支点位置容易产生损伤。另外，盖板中心孔孔径较小，不同型号联轴节孔径一般在17mm至21mm之间，非标工装工具难以适配。
[0003]目前，行业内一般采用的方法是使用柱状工具、拐棍进行撬动，在工具与盖板接触位置，由于力传递会对盖板造成一定程度的损伤，通常会在撬动工具表面缠绕绝缘胶带或者套橡胶管等，降低接触位置的硬度，以保护不产生接触损伤。另外，以此种方式撬动，撬动力过大时，盖板还会产生变形。由于盖板中心孔较小，对能实现均匀受力的张缩机构设计要求较高，常见机构无法有效适用。
[0004]如何对联轴节盖板进行拆卸，从而实现高质高效的作业方式，保障列车车体组装质量是目前人们所追求的根本。
技术实现思路
[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种实现高质高效的作业的动车组联轴节盖板拆卸装置。
[0006]本技术第一方面实施例的一种动车组联轴节盖板拆卸装置，其包括把手，所述把手内通过连接杆活动安装有拉环，所述把手上固定安装有基座，所述基座上固定连接有两根以上的钢条，所述钢条顶部设置有卡爪，所述连接杆的上固定连接有套管，所述钢条穿接在所述套管内呈喇叭状设置，所述套管与所述基座之间设置有弹簧。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述套管上穿接有销钉，所述弹簧安装在所述销钉与所述基座之间。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述销钉为两根，为十字交叉设置。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述钢条为四根，沿基座均匀分布。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述基座为工字型结构，下部作为钢条固定座、上部作为支撑座，所述支撑座上设置有对所述钢条进行定位的凹槽。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述钢条为弹簧钢条。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述连接杆为两根，分布固定在所述套管的两侧。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述连接杆活动穿接在所述把手上。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述连接杆通过螺栓固定连接有套管。
[0015]本技术至少具有如下有益效果：采用该装置对盖板进行拆卸时，由于钢条对盖板施力均匀，有效避免盖板出现变形情况，另外，该装置作用盖板部分，可以根据盖板的中心孔的大小，可变径实现进出盖板的中心孔；而且，本装置整体结构简单，可单手操作实现所有控制要求，从而准确、高效的完成联轴节生产过程的联轴节盖板拆卸工作。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
[0018]图1为本技术的结构状态图；
[0019]图2为本技术的使用状态示意图；
[0020]图3为本技术的基座安装示意图；
[0021]图4为本技术的内部结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0025]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1，一种动车组联轴节盖板拆卸装置，其包括把手1，所述把手1内通过连接杆21活动安装有拉环2，所述连接杆21活动穿接在所述把手1上，所述把手1上固定安装有基座3，所述基座3上固定连接有两根以上的钢条4，所述钢条4顶部设置有卡爪41，所述连接杆21为两根，分布固定在所述套管5的两侧，所述连接杆21通过螺栓固定连接有套管5。所述钢条4穿接在所述套管5内呈喇叭状设置，所述套管5与所述基座3之间设置有弹簧6。
[0027]参照图4，本产品为了在不使用时候取消对钢条4的约束，提高钢条4的使用寿命，所述套管5上穿接有销钉51，所述弹簧6安装在所述销钉51与所述基座3之间，在产品不不使用时，只要将销钉51从套管5上拆卸下来即可。另外，所述销钉51为两根，为十字交叉设置，从而对弹簧6提供均匀的支撑。
[0028]本产品采用的钢条4为弹簧钢条，数量为为四根，沿基座3均匀分布，当然根据需要
也可以制作为3根或5根等。
[0029]参照图3，本产品所述基座3为工字型结构，下部作为钢条固定座31、上部作为支撑座32，所述支撑座32上设置有对所述钢条4进行定位的凹槽321，该设计使得钢条4穿接在所述套管5内呈喇叭状设置，从而实现钢条4可变径实现进出盖板7的中心孔。
[0030]参照图1、图2，一种动车组联轴节盖板拆卸装置的使用方法，该方法包括如下步骤：
[0031]1)：首先将钢条4穿过盖板7的中心孔；
[0032]2)：拉动拉环2，拉环2带动套管5压缩弹簧6，同时钢条4脱离套管5的约束，形成张开勾拔状态，钢条4顶部的卡爪41紧贴盖板7的底部，此时对把手1施力即可完成盖板7的拆卸；
[0033]3)松开拉环2，套管5在弹簧6的作用力下，恢复到初始状态，钢条4在套管5的约束下进行收缩，使得盖板7从钢条4中脱离。
[0034]采用该装置对盖板7进行拆卸时，由于钢条5对盖板7施力均匀，有效避免盖板出现变形情况，另外，该装置作用盖板7部分，可以根据盖板的中心孔的大小，可变径实现进出盖板7的中心孔；而且，本装置整体结构简单，可单手操作实现所有控制要求，从而准确、高效的完成联轴节生产过程的联轴节盖板拆卸工作。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组联轴节盖板拆卸装置，其特征在于：包括把手(1)，所述把手(1)内通过连接杆(21)活动安装有拉环(2)，所述把手(1)上固定安装有基座(3)，所述基座(3)上固定连接有两根以上的钢条(4)，所述钢条(4)顶部设置有卡爪(41)，所述连接杆(21)的上固定连接有套管(5)，所述钢条(4)穿接在所述套管(5)内呈喇叭状设置，所述套管(5)与所述基座(3)之间设置有弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的一种动车组联轴节盖板拆卸装置，其特征在于：所述套管(5)上穿接有销钉(51)，所述弹簧(6)安装在所述销钉(51)与所述基座(3)之间。3.根据权利要求2所述的一种动车组联轴节盖板拆卸装置，其特征在于：所述销钉(51)为两根，为十字交叉设置。4.根据权利要求1所述的一种动车组联轴节盖板拆卸装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：李广明，李颖聪，冯健文，王增强，曾太，
申请(专利权)人：中车广东轨道交通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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