【技术实现步骤摘要】
本技术属于轨道交通车辆制造，具体涉及一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置。
技术介绍
1、车体是铝合金轨道交通车辆的核心部件，其制造过程及尺寸需要靠工装进行保证，其中车体侧墙焊接更是车体制造过程中的关键工序。目前铝合金轨道交通车辆包含地铁及城际动车组，且地铁及城际动车组型号繁多，结构及尺寸不一致，对于车辆厂来说，生产时需针对每一种车型设计一套独立的工装进行侧墙焊接，或在车型切换时，在原有的工装基础上进行升级改造，费时费力，容易造成企业制造成本、时间成本的增加以及资源浪费。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种可适用于不同车型并且可以实现快速切换的车体侧墙焊接辅助装置。
2、本技术的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其包括底座，底座上平行设置有多个焊接支撑辅助单元，所述焊接支撑辅助单元包括设置在底座上的左、右横梁推进模块，所述左、右横梁推进模块之间活动安装有转轴，所述转轴沿圆周方向均匀设置有4个模块固定座，每个所述模块固定座上分别设置有用于不同车体侧墙支撑用的模块钢板，所述模块钢板上设置有若干个支撑垫块，所述左、右横梁推进模块上设置有车体侧墙压紧装置。
3、根据本技术的一些实施例，所述底座上设置有左、右导轨，所述左、右导轨上分别通过滑块活动安装有所述左、右横梁推进模块。
4、根据本技术的一些实施例，所述车体侧墙压紧装置包括上部压紧装置、下部压紧装置以及横向推紧装置。
5、根据本技术的一些实施
6、根据本技术的一些实施例，包括控制系统，所述控制系统分别控制左、右横梁推进模块、转轴以及车体侧墙压紧装置进行活动。
7、根据本技术的一些实施例，所述底座通过螺栓固定安装在地面。
8、根据本技术的一些实施例，所述模块钢板上设置有可上下活动的支撑块。
9、根据本技术的一些实施例，所述支撑块的上表面开有凹槽。
10、根据本技术的一些实施例，所述支撑块通过安装螺栓穿接在所述模块钢板长形通孔上，实现上下高度调节。
11、根据本技术的一些实施例，所述支撑垫块为尼龙垫。
12、本技术至少具有如下有益效果：本技术使用时，首先操作人员通过控制系统控制转轴转动，选择对应车型车体侧墙支撑用的模块钢板，将车体侧墙吊运至模块钢板上，由于所述转轴沿圆周方向均匀设置有4个用于不同车体侧墙支撑用的模块钢板，只要转动转轴的角度，就能实现模块钢板的一键切换，满足多种车型的车体侧墙装载需要，避免了车型切换时需花费大量时间进行工装设计及制造的问题，减小了企业的制造成本、时间成本及资源浪费。
13、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：包括底座(1)，底座(1)上平行设置有多个焊接支撑辅助单元(2)，所述焊接支撑辅助单元(2)包括设置在底座(1)上的左、右横梁推进模块(23、24)，所述左、右横梁推进模块(23、24)之间活动安装有转轴(25)，所述转轴(25)沿圆周方向均匀设置有4个模块固定座(26)，每个所述模块固定座(26)上分别设置有用于不同车体侧墙支撑用的模块钢板(27)，所述模块钢板(27)上设置有若干个支撑垫块(28)，所述左、右横梁推进模块(23、24)上设置有车体侧墙压紧装置(3)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：所述底座上设置有左、右导轨(21、22)，所述左、右导轨(21、22)上分别通过滑块活动安装有所述左、右横梁推进模块(23、24)。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：所述车体侧墙压紧装置(3)包括上部压紧装置(31)、下部压紧装置(32)以及横向推紧装置(33)。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：包括控制系统，所述控制系统分别控制左、右横梁推进模块(23、24)、转轴(25)以及车体侧墙压紧装置(3)进行活动。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：所述底座(1)通过螺栓固定安装在地面。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：所述模块钢板(27)上设置有可上下活动的支撑块(29)。
8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：所述支撑块(29)的上表面开有凹槽。
9.根据权利要求7所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：所述支撑块(29)通过安装螺栓穿接在所述模块钢板(27)长形通孔上，实现上下高度调节。
10.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：所述支撑垫块(28)为尼龙垫。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：包括底座(1)，底座(1)上平行设置有多个焊接支撑辅助单元(2)，所述焊接支撑辅助单元(2)包括设置在底座(1)上的左、右横梁推进模块(23、24)，所述左、右横梁推进模块(23、24)之间活动安装有转轴(25)，所述转轴(25)沿圆周方向均匀设置有4个模块固定座(26)，每个所述模块固定座(26)上分别设置有用于不同车体侧墙支撑用的模块钢板(27)，所述模块钢板(27)上设置有若干个支撑垫块(28)，所述左、右横梁推进模块(23、24)上设置有车体侧墙压紧装置(3)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：所述底座上设置有左、右导轨(21、22)，所述左、右导轨(21、22)上分别通过滑块活动安装有所述左、右横梁推进模块(23、24)。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体侧墙焊接辅助装置，其特征在于：所述车体侧墙压紧装置(3)包括上部压紧装置(31)、下部压紧装置(32)以及横向推紧装置(33)。
4.根据权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：褚玉佳，江兴发，谈健宏，谭旺有，庄晓忠，候建芬，王和山，张伟锋，张可可，陈荣昌，杨雪峰，
申请(专利权)人：中车广东轨道交通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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