用于电机的转子组件、电机和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电机的转子组件、电机和车辆，所述转子组件包括转子本体、第一永磁体和第二永磁体，所述转子本体上设置有多个磁障槽，多个所述磁障槽在径向远离所述转子本体圆心方向间隔布置；所述第一永磁体和所述第二永磁体分别设置于两个所述磁障槽内，且所述第一永磁体位于所述第二永磁体的径向内侧；其中所述第一永磁体的矫顽力大于所述第二永磁体的矫顽力。根据本发明专利技术的转子组件通过设置磁障槽，增大电机的凸极比，提高电机的磁阻转矩占比，减小永磁体的用量，减小成本，并且第一永磁体和第二永磁体退磁的风险小。磁体和第二永磁体退磁的风险小。磁体和第二永磁体退磁的风险小。

【技术实现步骤摘要】
用于电机的转子组件、电机和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于电机的转子组件、电机和车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车的驱动电机一般使用异步电机或永磁同步电机，异步电机虽然成本低，但是效率低，高速恒功率区范围小；永磁同步电机效率高，高速恒功率区范围大，成本高。
[0003]CN112928842B公开了一种转子冲片，包括冲片本体，所述冲片本体上设置有轴心孔和多个周向均匀设置在轴心孔外侧的永磁极槽组，所述永磁极槽组包括两个第一永磁体槽和一个第二永磁体槽，两个第一永磁体槽呈大开口朝外的“八”字型布置，所述第二永磁体槽设置在“八”字型的大开口处，每个第一永磁体槽内均设置有第一永磁体，每个第二永磁体槽内均设置有第二永磁体；所述第二永磁体的外侧面为第一弧面，所述第二永磁体槽对应设置有与第一弧面相适配的弧面。转子冲片通过增加整个永磁体的磁通面积，减少了第二永磁体到转子外圆磁通路径，降低磁阻，提升输出转矩。
[0004]相关技术中，车辆的驱动电机使用了大量的稀土类永磁体，通过永磁体产生电磁转矩，成本高，同时电机中的永磁体存在退磁的风险。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于电机的转子组件。根据本专利技术的转子组件通过设置磁障槽，增大电机的凸极比，提高电机的磁阻转矩占比，减小永磁体的用量，减小成本，并且第一永磁体和第二永磁体退磁的风险小。
[0006]本专利技术还提供了一种具有上述转子组件的电机。
[0007]本专利技术还提供了一种具有上述电机的车辆。
[0008]根据本专利技术的转子组件用于车辆，所述转子组件包括：转子本体，所述转子本体上设置有多个磁障槽，多个所述磁障槽在径向远离所述转子本体圆心方向间隔布置；第一永磁体和第二永磁体，所述第一永磁体和所述第二永磁体分别设置于两个所述磁障槽内，且所述第一永磁体位于所述第二永磁体的径向内侧；其中所述第一永磁体的矫顽力大于所述第二永磁体的矫顽力。
[0009]根据本专利技术的转子组件通过在转子组件的转子本体上设置多个磁障槽，多个磁障槽在径向远离转子本体圆心方向间隔布置，增大电机的凸极比，提高电机的磁阻转矩；同时通过在两个磁张槽内分别设置第一永磁体和第二永磁体，第一永磁体和第二永磁体为电机提供直轴永磁磁通，增大电机的转矩密度，提高电机的永磁转矩。通过增大磁阻转矩的占比，从而减少永磁体的使用量，减小成本。此外，通过将矫顽力较大的第一永磁体设置于靠近转子本体圆心的磁障槽，将矫顽力较小的第二永磁体设置于远离转子本体圆心的磁障槽，可以在降低成本的同时减小永磁体退磁的风险。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述磁障槽构造为三个且分别为在径向远离所述圆心
方向上依次布置的第一磁障槽、第二磁障槽和第三磁障槽，所述第一永磁体设置于所述第一磁障槽，所述第二永磁体设置于所述第二磁障槽。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第一磁障槽包括：第一横槽，所述第一横槽的延伸方向与半径方向垂直；第一斜槽，所述第一斜槽构造为两个且分别设置于所述第一横槽的两端，两个所述第一斜槽在远离彼此的方向上沿径向向外倾斜延伸；所述第一永磁体分别设置于所述第一横槽和/或所述第一斜槽内；所述第二磁障槽包括：第二横槽，所述第二横槽的延伸方向与半径方向垂直；第二斜槽，所述第二斜槽构造为两个且分别设置于所述第二横槽的两端，两个所述第二斜槽在远离彼此的方向上沿径向向外倾斜延伸；所述第二永磁体分别设置于所述第二横槽和/或所述第二斜槽内。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第三磁障槽包括：第三斜槽，所述第三斜槽构造为两个且设置于所述第二横槽对称中心的两侧。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，两个所述第一斜槽之间的夹角为α1，两个所述第二斜槽之间的夹角为α2，两个所述第三斜槽之间的夹角为α3且满足：90
°
＜α1＝α2＝α3≤94
°
。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述磁障槽构造为沿所述转子本体周向上间隔设置的多组。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述第一斜槽的径向外端设置有第一隔磁件、所述第二斜槽的径向外端设置有第二隔磁件，所述第三斜槽的径向外端设置有第三隔磁件。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述转子本体的外周沿形成有辅助槽，所述辅助槽构造为沿所述转子本体的周向均匀布置的多个。
[0017]下面简单描述根据本专利技术的电机。
[0018]根据本专利技术的电机包括上述任意一项实施例中所述的转子组件。由于根据本专利技术的电机包括上述任意一项实施例中所述的转子组件，因此根据本专利技术的电机，在可以输出与永磁电机相等转矩的情况下，永磁体的用量小，成本低，同时永磁体不容易退磁，耐久性好。
[0019]下面简单描述根据本专利技术的车辆。
[0020]根据本专利技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的电机。由于根据本专利技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的电机，因此根据本专利技术的车辆，由于电机的成本低，耐久性好，因此车辆的成本低，故障率小。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1是根据本专利技术的转子组件的结构示意图；
[0024]图2是图1的局部放大图。
[0025]附图标记：
[0026]转子组件1；
[0027]转子本体11；
[0028]磁障槽12；
[0029]第一磁障槽121，第一永磁体1211，第一横槽1212，第一斜槽1213；
[0030]第二磁障槽122，第二永磁体1221，第二横槽1222，第二斜槽1223；
[0031]第三磁障槽123，第三斜槽1231；
[0032]辅助槽13。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]下面参考图1
‑
图2描述根据本专利技术实施例的转子组件1。
[0035]根据本专利技术的转子组件1用于车辆，如图1所示，转子组件1包括转子本体11、第一永磁体1211和第二永磁体1221，转子本体11上设置有多个磁障槽12，多个磁障槽12在径向远离转子本体11圆心方向间隔布置；第一永磁体1211和第二永磁体1221分别设置于两个磁障槽12内，且第一永磁体1211位于第二永磁体1221的径向内侧；其中第一永磁体1211的矫顽力大于第二永磁体1221的矫顽力。
[0036]相关技术中，传统的永磁电机使用了大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电机的转子组件，其特征在于，包括：转子本体，所述转子本体上设置有多个磁障槽，多个所述磁障槽在径向远离所述转子本体圆心方向间隔布置；第一永磁体和第二永磁体，所述第一永磁体和所述第二永磁体分别设置于两个所述磁障槽内，且所述第一永磁体位于所述第二永磁体的径向内侧；其中所述第一永磁体的矫顽力大于所述第二永磁体的矫顽力。2.根据权利要求1所述的一种用于电机的转子组件，其特征在于，所述磁障槽构造为三个且分别为在径向远离所述圆心方向上依次布置的第一磁障槽、第二磁障槽和第三磁障槽，所述第一永磁体设置于所述第一磁障槽，所述第二永磁体设置于所述第二磁障槽。3.根据权利要求2所述的一种用于电机的转子组件，其特征在于，所述第一磁障槽包括：第一横槽，所述第一横槽的延伸方向与半径方向垂直；第一斜槽，所述第一斜槽构造为两个且分别设置于所述第一横槽的两端，两个所述第一斜槽在远离彼此的方向上沿径向向外倾斜延伸；所述第一永磁体分别设置于所述第一横槽和/或所述第一斜槽内；所述第二磁障槽包括：第二横槽，所述第二横槽的延伸方向与半径方向垂直；第二斜槽，所述第二斜槽构造为两个且分别设置于所述第二横槽的两端，两个所述第二斜槽在远离彼此的方向上沿径向向外倾斜延伸；所述第二永磁体分别设置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何强，卢有君，王雪东，马佳，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：