本公开提供了一种集成化热管理装置及混动车辆，属于热管理技术领域。该集成化热管理装置包括第一冷却回路和第二冷却回路，第二冷却回路的换热系数高于第一冷却回路的换热系数；第一冷却回路包括第一三通阀、水泵、中冷器、电机控制器、直流变换器、混动箱和第二三通阀；在混动箱的工作温度位于第一温度区间时，第一三通阀的第一端口和第二端口连通，第二三通阀的第一端口和第二端口连通，在混动箱的工作温度位于第二温度区间时，第一三通阀的第一端口和第三端口连通，第二三通阀的第一端口和第三端口连通，第一温度区间内的温度值小于第二温度区间内的温度值。本公开能够对车辆的混动箱冷却，并有效缩减车辆的重量和制造成本。并有效缩减车辆的重量和制造成本。并有效缩减车辆的重量和制造成本。
【技术实现步骤摘要】
集成化热管理装置及混动车辆
[0001]本公开属于热管理
，特别涉及一种集成化热管理装置及混动车辆。
技术介绍
[0002]混动车辆是一种同时具备燃油驱动和电力驱动能力的车辆，混动车辆上配置有混动箱，用于实现车辆的变速和变扭。
[0003]在相关技术中，为了控制混动箱在运行过程中的温度，会在混动箱上加装水套，然后再相应地设置一套水冷管路，使得水套中有循环流动的冷却水，从而实现对混动箱的冷却。
[0004]然而，由于在车辆混动箱壳体上增设水冷用的水套，会导致混动箱整体的重量和制造成本增加。
技术实现思路
[0005]本公开实施例提供了一种集成化热管理装置，能够实现对车辆中混动箱的冷却，并有效缩减车辆的重量和制造成本。所述技术方案如下：
[0006]一方面，本公开实施例提供了一种集成化热管理装置，包括第一冷却回路和第二冷却回路，所述第二冷却回路的换热系数高于所述第一冷却回路的换热系数；
[0007]所述第一冷却回路包括第一三通阀、水泵、中冷器、电机控制器、直流变换器、混动箱和第二三通阀；
[0008]所述第一三通阀的第一端口、所述水泵、所述中冷器、所述电机控制器、所述直流变换器、所述混动箱和所述第二三通阀的第一端口依次相连，所述第二三通阀的第二端口与所述第一三通阀的第二端口相连，所述第二三通阀的第三端口和所述第一三通阀的第三端口分别与所述第二冷却回路相连；
[0009]所述第一三通阀和所述第二三通阀被配置为，在所述混动箱的工作温度位于第一温度区间时，所述第一三通阀的第一端口和第二端口连通，所述第二三通阀的第一端口和第二端口连通，在所述混动箱的工作温度位于第二温度区间时，所述第一三通阀的第一端口和第三端口连通，所述第二三通阀的第一端口和第三端口连通，所述第一温度区间内的温度值小于所述第二温度区间内的温度值。
[0010]在本公开的一种实现方式中，所述第二冷却回路包括散热器；
[0011]所述散热器的输出端与所述第一三通阀的第三端口相连，所述散热器的输入端与所述第二三通阀的第三端口相连。
[0012]在本公开的另一种实现方式中，所述第二冷却回路还包括风扇；
[0013]所述风扇的出风口朝向所述散热器，且与所述散热器相连。
[0014]在本公开的又一种实现方式中，所述第二冷却回路还包括第一延长管路；
[0015]所述第一延长管路的一端与所述散热器的输出端相连，所述第一延长管路的另一端与所述第一三通阀的输入端相连。
[0016]在本公开的又一种实现方式中，所述第二冷却回路还包括第二延长管路；
[0017]所述第二延长管路的一端与所述第二三通阀的输出端相连，所述第二延长管路的另一端与所述散热器的输入端相连。
[0018]在本公开的又一种实现方式中，所述第二冷却回路还包括膨胀水壶；
[0019]所述膨胀水壶的端口与所述第二三通阀的第三端口相连。
[0020]在本公开的又一种实现方式中，所述第二冷却回路还包括第三三通阀；
[0021]所述第三三通阀的第一端口与所述第二三通阀的第三端口连通，所述第三三通阀的第二端口与所述膨胀水壶的输入端连通，所述第三三通阀的第三端口与所述散热器的输入端连通。
[0022]在本公开的又一种实现方式中，所述第一冷却回路还包括第一压力传感器；
[0023]所述第一压力传感器与所述水泵的输入端相连。
[0024]在本公开的又一种实现方式中，所述第一冷却回路还包括第二压力传感器；
[0025]所述第二压力传感器与所述水泵的输出端相连。
[0026]另一方面，本公开实施例提供了一种混动车辆，所述混动车辆包括前一方面所述的集成化热管理装置。
[0027]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0028]通过本公开实施例提供的集成化热管理装置，能够实现对于混动车辆的热管理。在车辆工作的过程中，若混动箱的工作温度位于第一温度区间，那么第一三通阀的第一端口和第二端口连通，第二三通阀的第一端口和第二端口连通。此时，冷却液在第一冷却回路内流动，也即依次流经第一三通阀的第二端口、水泵、中冷器、电机控制器、直流变换器、混动箱和第二三通阀的第二端口。随着车辆工作时间的增长，电机控制器、直流变换器和混动箱的工作温度均逐渐升高，若混动箱的工作温度位于第二温度区间，那么第一三通阀的第一端口和第三端口连通，第二三通阀的第一端口和第三端口连通。此时，冷却液在第二冷却回路中流动，也即依次流经第一三通阀的第三端口、水泵、中冷器、电机控制器、直流变换器、混动箱、第二三通阀的第三端口和第二冷却回路。
[0029]也就是说，当混动箱的工作温度较低时，由换热系数较低的第一冷却回路进行冷却散热，而当混动箱的工作温度较高时，则由换热系数较高的第二冷却回路进行冷却散热。如此一来，不仅保证了集成化热管理装置的冷却效果，还降低了能耗。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本公开实施例提供的集成化热管理装置的结构示意图；
[0032]图2为本公开实施例提供的混动车辆的结构示意图。
[0033]图中各符号表示含义如下：
[0034]1、第一冷却回路；
[0035]11、第一三通阀；12、水泵；13、中冷器；14、电机控制器；15、直流变换器；16、混动
箱；17、第二三通阀；18、第一压力传感器；19、第二压力传感器；110、温度传感器；
[0036]2、第二冷却回路；
[0037]21、散热器；22、风扇；23、第一延长管路；24、第二延长管路；25、膨胀水壶；26、第三三通阀；
[0038]100、集成化热管理装置。
具体实施方式
[0039]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
[0040]为了解决上述技术问题，本公开实施例提供了一种集成化热管理装置。图1为集成化热管理装置的结构示意图，参见图1，在本实施例中，该集成化热管理装置100包括第一冷却回路1和第二冷却回路2，第二冷却回路2的换热系数高于第一冷却回路1的换热系数，第一冷却回路1包括第一三通阀11、水泵12、中冷器13、电机控制器14、直流变换器15、混动箱16和第二三通阀17，第一三通阀11的第一端口、水泵12、中冷器13、电机控制器14、直流变换器15、混动箱16和第二三通阀17的第一端口依次相连，第二三通阀17的第二端口与第一三通阀11的第二端口相连，第二三通阀17的第三端口和第一三通阀11的第三端口分别与第二冷却回路2相连，第一三通阀11和第二三通阀17被配置为，在混动箱16的工作温度位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成化热管理装置，其特征在于，包括第一冷却回路(1)和第二冷却回路(2)，所述第二冷却回路(2)的换热系数高于所述第一冷却回路(1)的换热系数；所述第一冷却回路(1)包括第一三通阀(11)、水泵(12)、中冷器(13)、电机控制器(14)、直流变换器(15)、混动箱(16)和第二三通阀(17)；所述第一三通阀(11)的第一端口、所述水泵(12)、所述中冷器(13)、所述电机控制器(14)、所述直流变换器(15)、所述混动箱(16)和所述第二三通阀(17)的第一端口依次相连，所述第二三通阀(17)的第二端口与所述第一三通阀(11)的第二端口相连，所述第二三通阀(17)的第三端口和所述第一三通阀(11)的第三端口分别与所述第二冷却回路(2)相连；所述第一三通阀(11)和所述第二三通阀(17)被配置为，在所述混动箱(16)的工作温度位于第一温度区间时，所述第一三通阀(11)的第一端口和第二端口连通，所述第二三通阀(17)的第一端口和第二端口连通，在所述混动箱(16)的工作温度位于第二温度区间时，所述第一三通阀(11)的第一端口和第三端口连通，所述第二三通阀(17)的第一端口和第三端口连通，所述第一温度区间内的温度值小于所述第二温度区间内的温度值。2.根据权利要求1所述的集成化热管理装置，其特征在于，所述第二冷却回路(2)包括散热器(21)；所述散热器(21)的输出端与所述第一三通阀(11)的第三端口相连，所述散热器(21)的输入端与所述第二三通阀(17)的第三端口相连。3.根据权利要求2所述的集成化热管理装置，其特征在于，所述第二冷却回路(2)还包括风扇(22)；所述风扇(22)的出风口朝向所述散热器(21)，且...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩艳艳，张恒先，李亚南，叶远龙，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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