齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆技术方案

一种齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆。齿轮箱组件包括主壳体、齿轮机构以及连接轴。主壳体包括第一壳体部和第二壳体部；齿轮机构位于第一壳体部内；连接轴位于第二壳体部内，连接轴包括相对的第一端和第二端，连接轴的第一端设置有连接结构，连接结构被配置为与外部驱动轴传动连接，第二端与齿轮机构传动连接，第一壳体部与第二壳体部的内部彼此连通。该齿轮箱组件可利用齿轮机构中的润滑油对连接轴的与外部驱动轴传动连接的连接结构进行润滑，简化齿轮机构的润滑操作，并有利于优化齿轮箱主壳体的密封，降低润滑油泄漏的风险。降低润滑油泄漏的风险。降低润滑油泄漏的风险。

【技术实现步骤摘要】
齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆


[0001]本技术的实施例涉及一种齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着制造产业的迅速发展，针对齿轮箱组件的研发不断更新迭代，齿轮箱组件的品质及性能要求也越来越高。在齿轮箱组件的运行过程中，为优化和提升对齿轮箱组件的润滑效果，设计一种能够简化润滑操作，并能够优化齿轮箱组件壳体的密封性能的方案，成为目前针对齿轮箱组件需不断突破的研究热点。

技术实现思路

[0003]通常，在齿轮箱组件中，齿轮机构通过齿轮箱壳体中的润滑油进行润滑，而对于连接轴与外部驱动轴连接的位置，则需要采用单独的润滑处理，以保证连接轴的使用寿命及产品性能，因而该驱动总成系统的润滑操作较为繁琐，操作不便，润滑效率较低。同时，在齿轮机构的运行过程中，连接轴和外部驱动轴之间可能会发生轴向窜动，且二者之间的密封件被挤压后不能迅速弹回，密封件的使用寿命较短，伴随有润滑油泄漏的风险；此外，密封件在挤压的过程中，连接轴和外部驱动轴之间还可能会发生相对转动，可靠性不良。
[0004]本技术的实施例提供一种齿轮箱组件、驱动总成系统及车辆。
[0005]本技术的实施例提供一种齿轮箱组件，包括：主壳体、齿轮机构以及连接轴。主壳体包括第一壳体部和第二壳体部；齿轮机构位于第一壳体部内；连接轴位于第二壳体部内，连接轴包括相对的第一端和第二端，连接结构被配置为与外部驱动轴传动连接，第二端与齿轮机构传动连接，第一壳体部与第二壳体部的内部彼此连通。
[0006]在本技术的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，连接轴内部设置有贯穿第一端和第二端的第一通道，连接轴与第二壳体部之间设置有第二通道，其中，第一通道的远离连接结构的一端和第二通道的远离连接结构的一端通过第一壳体部的内部连通，第一通道的远离第一壳体部的一端和第二通道的远离第一壳体部的一端在连接结构处连通。
[0007]在本技术的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，连接结构包括中空部分以及设置在中空部分的周壁上的内花键部。
[0008]在本技术的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，沿第一端指向第二端的方向，第二壳体部的内径逐渐增大，以在连接轴与第二壳体部之间形成供流体沿第一端指向第二端的方向流动的第二通道。
[0009]在本技术的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，第一通道的内壁设置有螺旋延伸的导流槽以引导流体沿第二端指向第一端的方向流动。
[0010]在本技术的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，第二壳体部还包括主体部、端盖部以及轴承部件，主体部的内部与第一壳体部的内部彼此连通；端盖部位于主体部的远离第一壳体部的一侧，端盖部的一端与主体部连接，端盖部的另一端包括开口；轴承部件位于端盖部与连接轴之间；其中，连接结构的远离第一壳体部的一端比开口更靠近第一壳
体部。
[0011]本技术的一些实施例所提供的齿轮箱组件还包括第一密封件，其中，第一密封件位于端盖部与主体部的配合处。
[0012]本技术的一些实施例所提供的齿轮箱组件还包括第二密封件，其中，第二密封件的至少部分位于开口中。
[0013]在本技术的一些实施例所提供的齿轮箱组件中，齿轮机构包括位于第一壳体部内的减速器齿轮和差速器，差速器与减速器齿轮传动连接，连接轴的第二端与差速器传动连接。
[0014]本技术的一些实施例提供一种驱动总成系统，包括上述任一实施例的齿轮箱组件以及第一驱动轴和第二驱动轴，第一驱动轴位于连接轴的远离第一壳体部的一侧，第一驱动轴的至少部分位于第二壳体部内，以通过连接结构与连接轴传动连接；第二驱动轴位于齿轮机构的远离第二壳体部的一侧，第二驱动轴与齿轮机构传动连接，且第二驱动轴的至少与齿轮机构连接的部分位于第一壳体部内，第一驱动轴和第二驱动轴的轴线方向相同，且第一驱动轴在轴线方向上与齿轮机构的距离大于第二驱动轴在轴线方向上与齿轮机构的距离。
[0015]本技术的一些实施例提供一种车辆，包括上述驱动总成系统。
[0016]本技术的一些实施例提供的齿轮箱组件可实现利用齿轮机构中的润滑油对连接轴的与外部驱动轴传动连接的连接结构进行润滑，简化齿轮机构的润滑操作，并有利于优化齿轮箱主壳体的密封，降低润滑油泄漏的风险，提高产品的可靠性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本技术的一些实施例，而非对本技术的限制。
[0018]图1为本技术至少一个实施例提供的齿轮箱组件的剖视图。
[0019]图2为本技术至少一个实施例提供的驱动总成系统的剖视图。
[0020]图3为本技术至少一个实施例提供的齿轮箱组件的一种局部示意图。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]除非另外定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的
词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0023]电驱动总成系统为车辆的重要组成部分，包括电机、齿轮箱组件和电机控制器。在已知的方案中，电机控制器与电机之间的电连接组件设置在电机转子轴的非驱动端，而电机与齿轮箱组件等的连接设置在电机转子轴的驱动端处。
[0024]电机的长度或电机的功率由电机转子轴的驱动端与非驱动端之间的长度决定。已知的电驱动总成系统的总长度较长，在靠近车辆中心的位置处往往没有足够的空间来安装这种较长的电驱动总成系统，因此通常将其偏离车辆中心设置。这导致车辆的左驱动轴和右驱动轴之间的长度差变大，因此需要在左驱动轴和右驱动轴之间设置额外的连接轴以平衡长度差。
[0025]具体而言，齿轮箱组件包括齿轮箱壳体和连接轴。齿轮机构(未示出)设置在齿轮箱壳体中，且齿轮机构通过连接轴与外部驱动轴连接，以驱动外部连接轴旋转，进而带动外部驱动轴转动。连接轴的远离齿轮机构的一端与外部驱动轴连接，且连接轴与驱动轴连接的部分位于齿轮箱壳体之外。通常，在驱动轴与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱组件，其特征在于，包括：主壳体，包括第一壳体部和第二壳体部；齿轮机构，位于所述第一壳体部内；连接轴，位于所述第二壳体部内，所述连接轴包括相对的第一端和第二端，所述连接轴的第一端设置有连接结构，所述连接结构被配置为与外部驱动轴传动连接，所述第二端与所述齿轮机构传动连接，其中，所述第一壳体部与所述第二壳体部的内部彼此连通。2.如权利要求1所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述连接轴内部设置有贯穿所述第一端和所述第二端的第一通道，所述连接轴与所述第二壳体部之间设置有第二通道，其中，所述第一通道的远离所述连接结构的一端和所述第二通道的远离所述连接结构的一端通过所述第一壳体部的内部连通，所述第一通道的远离所述第一壳体部的一端和所述第二通道的远离所述第一壳体部的一端在所述连接结构处连通。3.如权利要求1所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述连接结构包括中空部分以及设置在所述中空部分的周壁上的内花键部。4.如权利要求2所述的齿轮箱组件，其特征在于，沿所述第一端指向所述第二端的方向，所述第二壳体部的内径逐渐增大，以在所述连接轴与所述第二壳体部之间形成供流体沿所述第一端指向所述第二端的方向流动的所述第二通道。5.如权利要求2所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述第一通道的内壁设置有螺旋延伸的导流槽以引导流体沿所述第二端指向所述第一端的方向流动。6.如权利要求1所述的齿轮箱组件，其特征在于，所述第二壳体部包括：主体部，所述主体部的内部与所述第一壳体部的内部彼此连通；端盖部，位于所述主体部的远...

【专利技术属性】
技术研发人员：李相儒，吕春，陈庆峰，
申请(专利权)人：法雷奥新能源汽车常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：