车辆逃生系统及客车技术方案

本申请涉及一种车辆逃生系统，包括车架、逃生平台及锁定机构，车架设有用于与外界连通的逃生口，逃生平台活动设于逃生口处；锁定机构用于锁定或解除锁定逃生平台；当锁定机构锁定逃生平台时，逃生平台关闭逃生口；当锁定机构解除锁定逃生平台时，逃生平台能活动至打开逃生口。这样，在车辆正常行驶时，锁定机构3锁定逃生平台2，以使逃生口12被关闭；在车辆遇到紧急情况时，车辆上的人能操作锁定机构3以使锁定机构3解除锁定逃生平台2，相比于安全锤操作更安全简单，只需在解除锁定后，活动逃生平台2即可打开逃生口12，乘客能通过逃生口12快速的逃离，且逃生口12能根据不同车辆具体设置，相比于从车窗逃跑效率更高。相比于从车窗逃跑效率更高。相比于从车窗逃跑效率更高。

【技术实现步骤摘要】
车辆逃生系统及客车


[0001]本申请涉及汽车安全
，特别是涉及一种车辆逃生系统及客车。

技术介绍

[0002]随着客车的普及，客车乘客的安全问题逐渐被重视了起来。现有的法规对于客车内乘客的逃生手段要求是配备安全锤，在紧急逃生时需要车内人员先敲碎玻璃窗，然后从窗框中爬出去。该操作需要一定的技巧，对于不熟悉的人员及弱势群体存在较大困难，无法实现有效的逃生，并且此方法逃生的效率较低，无法在危急时刻保证人员的全部逃离。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对传统的安全锤逃生困难及效率低等问题，提供一种车辆逃生系统及客车。
[0004]一种车辆逃生系统，包括：
[0005]车架，设有用于与外界连通的逃生口；
[0006]逃生平台，活动设于逃生口处；
[0007]锁定机构，用于锁定或解除锁定逃生平台；
[0008]其中，当锁定机构锁定逃生平台时，逃生平台关闭逃生口；当锁定机构解除锁定逃生平台时，逃生平台能活动至打开逃生口。
[0009]上述的车辆逃生系统，在车辆正常行驶时，锁定机构锁定逃生平台，以使逃生口被关闭；在车辆遇到紧急情况时，车辆上的人能操作锁定机构以使锁定机构解除锁定逃生平台，相比于安全锤操作更安全简单，只需在解除锁定后，活动逃生平台即可打开逃生口，乘客能通过逃生口快速的逃离，且逃生口能根据不同车辆具体设置，相比于从车窗逃跑效率更高。
[0010]在其中一个实施例中，逃生平台转动连接于逃生口的一侧，以转动覆盖或转动解除覆盖逃生口。r/>[0011]在其中一个实施例中，逃生平台包括连接部及并列且间隔设置的第一平台与第二平台，第一平台与第二平台分别位于连接部的相对两侧，并分别与连接部相对两端连接；
[0012]其中，第二平台远离连接部的一端转动连接于逃生口的一侧。
[0013]在其中一个实施例中，当锁定机构解除锁定逃生平台，且逃生平台转动至逃生口被打开的逃生状态时，第一平台、连接部及第二平台之间形成台阶通道。
[0014]在其中一个实施例中，当逃生平台转动至逃生状态时，逃生平台远离逃生口的一端能与地面接触；
[0015]在其中一个实施例中，逃生平台和/或车架上设有限位部，限位部用于控制逃生平台在预设范围内转动。
[0016]在其中一个实施例中，逃生口的周向设有容置框架，逃生平台活动设于容置框架，且逃生平台能嵌入容置框架内。
[0017]在其中一个实施例中，逃生平台转动连接于容置框架靠近地面的一侧。
[0018]在其中一个实施例中，锁定机构包括锁体、固定销以及操作台，固定销设于逃生口的一侧，锁体固定于逃生平台，操作台用于控制锁体卡接或解除卡接固定销。
[0019]在其中一个实施例中，车辆逃生系统还包括与操作台电连接的驾驶控制台，驾驶控制台至少用于控制操作台工作，以解除锁体与固定销之间的卡接；和/或，
[0020]在其中一个实施例中，锁定机构包括助力机构，在锁定机构解除锁定逃生平台后，助力机构推动逃生平台动作。
[0021]一种客车，包括上述的车辆逃生系统。
[0022]上述的客车，设有车辆逃生系统，在车辆正常行驶时，锁定机构锁定逃生平台，以使逃生口被关闭；在车辆遇到紧急情况时，车辆上的人能操作锁定机构以使锁定机构解除锁定逃生平台，相比于安全锤操作更安全简单，只需在解除锁定后，活动逃生平台即可打开逃生口，乘客能通过逃生口快速的逃离，且逃生口能根据不同车辆具体设置，相比于从车窗逃跑效率更高。
附图说明
[0023]图1为本申请一实施例中锁定机构锁定逃生平台的一视角图。
[0024]图2为图1所述实施例锁定机构锁定逃生平台的另一视角图。
[0025]图3为图1所述实施例中逃生状态的一视角图。
[0026]图4为图1所述实施例中逃生状态的另一视角图。
[0027]图5为图1中锁定机构的局部放大示意图。
[0028]1、车架；11、容置框架；12、逃生口；2、逃生平台；21、第一平台；22、第二平台；23、连接部；3、锁定机构；31、锁体；32、固定销；33、操作台。
具体实施方式
[0029]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0031]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、
“
固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0033]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆逃生系统，其特征在于，包括：车架，设有用于与外界连通的逃生口；逃生平台，活动设于所述逃生口处；锁定机构，用于锁定或解除锁定所述逃生平台；其中，当所述锁定机构锁定所述逃生平台时，所述逃生平台关闭所述逃生口；当所述锁定机构解除锁定所述逃生平台时，所述逃生平台能活动至打开所述逃生口。2.根据权利要求1所述的车辆逃生系统，其特征在于，所述逃生平台转动连接于所述逃生口的一侧，以转动覆盖或转动解除覆盖所述逃生口。3.根据权利要求2所述的车辆逃生系统，其特征在于，所述逃生平台包括连接部及并列且间隔设置的第一平台与第二平台，所述第一平台与所述第二平台分别位于所述连接部的相对两侧，并分别与所述连接部相对两端连接；其中，所述第二平台远离所述连接部的一端转动连接于所述逃生口的一侧。4.根据权利要求3所述的车辆逃生系统，其特征在于，当所述锁定机构解除锁定所述逃生平台，且所述逃生平台转动至所述逃生口被打开的逃生状态时，所述第一平台、所述连接部及所述第二平台之间形成台阶通道。5.根据权利要求2所述的车辆逃生系统，其特征在于，当所述逃生平台转动至逃生状态时，所述逃生平台远离所述逃生口的一端能与地面接触；或者，所述逃生...

【专利技术属性】
技术研发人员：程森锋，王秋林，牛寅中，高健，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：