本发明专利技术公开了一种轮毂设有电机的高性能方程式赛车，包括高性能赛车本体，在高性能赛车本体上设有车架，车架前端的前导流板支架上设有前导流板，车架的前半部分顶部设有主控盒，主控盒的一侧配合设有减震机构，减震机构与车架固定连接，减震机构上的连接杆一端与车轮配合安装，车架前端的内部配合设有制动踏板机构、油门踏板机构，车架中间设有座椅，车架后半部分设有配合安装箱，配合安装箱上方设有辅助控制器A、辅助控制器B，车架靠近尾部中央的弹簧吊二两侧对称设有减震机构，弹簧吊二正下方的能量机两侧对称设有插接头，赛车的轮毂内部设有轮毂电机，该高性能赛车的加速度快，性能能稳定，减震效果好，具有很好的性能。具有很好的性能。具有很好的性能。
【技术实现步骤摘要】
一种轮毂设有电机的高性能方程式赛车
[0001]本专利技术涉及方程式赛车
，具体为一种轮毂设有电机的高性能方程式赛车。
技术介绍
[0002]方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
[0003]所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FIA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
[0004]经现有技术检索发现，中国专利技术专利公告号为CN 105059394 A，公开了一种方程式赛车，该方程式赛车包括底盘部分、车身部分以及控制部分，所述的底盘部分包括用于传动连接车架与车轮的悬架总成、用于改变或保持赛车行驶方向的转向总成、车架总成、制动总成和轮边传动总成，所述的转向总成采用断开式前置梯形且与前轮相连接，所述的车架总成通过悬挂总成支撑在所述的轮边传动总成上，所述的车身部分包括紧贴桁架式车架的车身覆盖件总成，所述的车身覆盖件总成为覆盖车架的，构成驾驶室、车身的碳纤维薄板制成的空间形状的表面；所述的控制部分包括安全总成和动力控制总成,本专利技术种结构简单、操纵稳定性好，但是，该方程式赛车的车轮不可以实现独立控制，车辆的驱动性能不够好，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种在高性能赛车本体上设有车架，车架前端的前导流板支架上设有前导流板，车架的前半部分顶部设有主控盒，主控盒的一侧配合设有减震机构，减震机构与车架固定连接，减震机构上的连接杆一端与车轮配合安装，车架前端的内部配合设有制动踏板机构、油门踏板机构，车架中间设有座椅，车架后半部分设有配合安装箱，配合安装箱上方设有辅助控制器A、辅助控制器B，车架靠近尾部中央的弹簧吊二两侧对称设有减震机构，弹簧吊二正下方的能量机两侧对称设有插接头，赛车的轮毂内部设有轮毂电机，加速度快，性能能稳定，减震效果好，具有很好的性能，车辆的通过性以及驱动性能好的轮毂设有电机的高性能方程式赛车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轮毂设有电机的高性能方程式赛车，包括高性能赛车本体，所述高性能赛车本体上设有车架，车架的前端对称设有前导流板支架，所述前导流板支架与车架的前端焊接连接，所述车架前方的上方设有主控制盒，主控制盒与车架之间采用之间配合安装，所述主控制盒的一侧设有减震机构，减震机构与车架之间设有配合衔接支架，配合衔接支架与车架焊接连接，所述减震机构与配合衔接支架
之间活动衔接；
[0007]所述主控制盒、减震机构的下方设有转向机构，所述转向机构设置于车架头端的内部，所述转向机构上设有双轴筒，双轴筒的内部对称设有两个推轴，所述双轴筒的两端端头的推轴上配合设有连接杆，连接杆的一端端头与双轴筒的推轴之间采用连接件配合连接，所述双轴筒外部中央的一侧设有衔接头，衔接头与双轴筒为一体结构，所述衔接头内部设有传动杆，传动杆的端头与衔接头配合衔接，所述传动杆的另一端端头设有方向盘衔接杆，方向盘衔接杆的一端端头与传动杆的一端端头均设有连接头，所述方向盘衔接杆一端端头的连接头与传动杆一端端头的连接头之间活动衔接；
[0008]所述车架的内部靠近端头位置设有制动踏板机构、油门踏板机构，所述制动踏板机构、油门踏板机构与车架之间采用连接件配合连接；
[0009]所述车架的内部中央设有座椅，座椅与车架之间采用螺丝固定连接，所述车架的后半部分靠近底部设有配合安装箱，配合安装箱与车架之间采用螺丝固定连接，所述配合安装箱的上方配合设有辅助控制器A、辅助控制器B，辅助控制器A、辅助控制器B与车架之间采用连接件固定连接；
[0010]所述车架靠近尾部的中央配合设有弹簧吊二，弹簧吊二与车架焊接连接，所述弹簧吊二的两侧对称设有减震机构，减震机构的一端端头与弹簧吊二的一端采用连接螺栓配合连接，减震机构另一端端头的连接杆与车轮之间配合连接，所述弹簧吊二的正下方设有能量机，能量机安装与车架靠近尾端的下方中央，所述能量机的两侧配合设有插接头，插接头与能量机、车轮、辅助控制器A、辅助控制器B之间采用导油管、数据线配合连接。
[0011]优选的，所述前导流板支架上方设有前导流板，前导流板与前导流板支架之间采用螺丝固定连接。
[0012]优选的，所述高性能赛车本体的前方上方设有前防护板，前防护板与车架之间采用螺丝固定连接，所述高性能赛车本体的尾部上方设有扰流板，扰流板与尾部扰流板之间之间采用螺丝固定连接。
[0013]优选的，所述制动踏板机构上设有制动踏板，制动踏板的一侧中央设有液压油缸，液压油缸的推轴与制动背部的连接头之间采用轴承活动衔接，液压油缸的底端与车架配合安装，液压油缸的两侧设有油嘴，液压油缸与主控制盒配合连接。
[0014]优选的，所述油门踏板机构上设有油门踏板，油门踏板背面对称设有两个液压推杆，液压推杆的推轴端头与油门踏板背面的衔接头采用连接轴活动连接。
[0015]优选的，所述高性能赛车本体上的车轮内部设有轮毂电机，轮毂电机与车轮的轮毂配合安装，所述高性能赛车本体上每一个轮毂一侧均配合设有制动夹，制动夹与能量机之间采用油管配合连接。
[0016]优选的，所述减震机构上设有弹簧套筒，弹簧套筒的外部设有弹簧，所述弹簧套筒的一端端头设有摇臂，摇臂与弹簧套筒的推轴之间采用衔接轴配合连接，摇臂上一个拐角与配合衔接支架之间采用衔接轴活动衔接，所述摇臂上另一个拐角上设有连接杆，摇臂拐角上的连接杆一端与车轮轮毂之间配合连接。
[0017]优选的，所述高性能赛车本体两侧的车轮与车架之间设有连接杆A、连接杆B、连接杆C，所述连接杆A、连接杆B、连接杆C的一端端头与轮毂之间采用衔接轴配合连接，连接杆A、连接杆B、连接杆C的另一端端头与车架、减震机构之间采用连接轴轴栓配合连接。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019](1)前导流板与扰流板对车辆行使过程中具有很好的导流作用，对赛车具有更好的下压力，使赛车在行使过程中具有更好的稳定性；
[0020](2)减震机构对车轮具有衔接展拉的作用，同时也对轮胎具有缓冲作用；
[0021](3)弹簧吊二的两侧对称设有减震机构，减震机构的一端端头与弹簧吊二的一端采用连接螺栓配合连接，减震机构另一端端头的连接杆与车轮之间配合连接，弹簧吊二两侧对称设置相同的减震机构，使车辆的两个后轮在保持平衡的同时具有很好的缓冲、减震的作用；
[0022](4)摇臂上另一个拐角上设有连接杆，摇臂拐角上的连接杆一端与车轮轮毂之间配合连接，减震机构上的摇臂可以随着车辆的行使摆动，摇臂具有衔接、缓冲的作用；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮毂设有电机的高性能方程式赛车，包括高性能赛车本体(1)，其特征在于：所述高性能赛车本体(1)上设有车架(7)，车架(7)的前端对称设有前导流板支架(8)，所述前导流板支架(8)与车架(7)的前端焊接连接，所述车架(7)前方的上方设有主控制盒(9)，主控制盒(9)与车架(7)之间采用之间配合安装，所述主控制盒(9)的一侧设有减震机构(10)，减震机构(10)与车架(7)之间设有配合衔接支架(18)，配合衔接支架(18)与车架(7)焊接连接，所述减震机构(10)与配合衔接支架(18)之间活动衔接；所述主控制盒(9)、减震机构(10)的下方设有转向机构(15)，所述转向机构(15)设置于车架(7)头端的内部，所述转向机构(15)上设有双轴筒(27)，双轴筒(27)的内部对称设有两个推轴，所述双轴筒(27)的两端端头的推轴上配合设有连接杆，连接杆的一端端头与双轴筒(27)的推轴之间采用连接件配合连接，所述双轴筒(27)外部中央的一侧设有衔接头(26)，衔接头(26)与双轴筒(27)为一体结构，所述衔接头(26)内部设有传动杆(25)，传动杆(25)的端头与衔接头(26)配合衔接，所述传动杆(25)的另一端端头设有方向盘衔接杆(23)，方向盘衔接杆(23)的一端端头与传动杆(25)的一端端头均设有连接头(24)，所述方向盘衔接杆(23)一端端头的连接头(24)与传动杆(25)一端端头的连接头(24)之间活动衔接；所述车架(7)的内部靠近端头位置设有制动踏板机构(16)、油门踏板机构(17)，所述制动踏板机构(16)、油门踏板机构(17)与车架(7)之间采用连接件配合连接；所述车架(7)的内部中央设有座椅(6)，座椅(6)与车架(7)之间采用螺丝固定连接，所述车架(7)的后半部分靠近底部设有配合安装箱(29)，配合安装箱(29)与车架(7)之间采用螺丝固定连接，所述配合安装箱(29)的上方配合设有辅助控制器A(30)、辅助控制器B(31)，辅助控制器A(30)、辅助控制器B(31)与车架(7)之间采用连接件固定连接；所述车架(7)靠近尾部的中央配合设有弹簧吊二(32)，弹簧吊二(32)与车架(7)焊接连接，所述弹簧吊二(32)的两侧对称设有减震机构(10)，减震机构(10)的一端端头与弹簧吊二(32)的一端采用连接螺栓配合连接，减震机构(10)另一端端头的连接杆与车轮之间配合连接，所述弹簧吊二(32)的正下方设有能量机(34)，能量机(34)安装与车架(7)靠近尾端的下方中央，所述能量机(34)的两侧配合设有插接头(33)，插...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘基冈，侯全会，陈海明，陈勇，
申请(专利权)人：盐城工学院技术转移中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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