一种无内胎压紧式气门嘴制造技术

本实用新型专利技术提供一种无内胎压紧式气门嘴，包括壳体主体和防泄漏机构，防泄漏机构包括嘴座、第一孔、限位体、第二孔、细口处、限位座和密封球，所述壳体主体的底端表面螺纹连接有螺母，所述螺母的底侧表面设置有防泄漏机构，所述防泄漏机构的顶端表面螺纹连接有垫片，所述壳体主体的内侧表面卡和连接有气门芯，所述壳体主体的顶部表面设置有防盗机构。在使用时，当气门芯损坏时和气门帽忘记盖上的时候，或者整个气门嘴损坏时，导致轮胎内的气体外泄，外泄气体推送着限位座上的密封球向上运动，因细口处对密封球起到限位的作用，密封球抵住细口处就一定程度上减少了轮胎内气体流失这样就完成了一种安全、减少泄漏速度的效果。减少泄漏速度的效果。减少泄漏速度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种无内胎压紧式气门嘴


[0001]本技术气门嘴相关
，尤其涉及一种无内胎压紧式气门嘴。

技术介绍

[0002]无内胎压紧式气门嘴是一种独立的阀体装置，打开时让气体进入无内胎轮胎（tubeless tire），然后自动关闭并密封保存气体而产生气压，以防止气体逸出轮胎或内胎，除了实心轮胎外，其他必须充气的轮胎或内胎皆需要使用此装置充气，法式气嘴的英文学名为Presta，被广泛用于公路车与专业越野车款，质量轻巧，同时可承受的胎压也较高，在外观上比美式气嘴来的纤细，长度也较长，材质为金属材质，此外，法式气嘴的气嘴头有一个螺帽，使轮胎稍微泄压后再进行充气，充完气需将螺帽锁紧，避免气体自胎内流出，而相对于美式气嘴，法式嘴不须较大的轮圈气嘴孔径来适配，此项特点可增加轮圈的强韧度，美式气嘴的英文学名为Schrader，被广泛地使用于汽车轮胎上，美式气嘴在外观上较粗，轮圈上头的气嘴孔径也较大，普遍上也比法式气嘴来的坚固，而由于没有螺帽的设计，充气时只需将气嘴盖转开即可，最后，近几年无内胎轮组的使用比率逐渐上升，但无内胎气嘴是安装于轮框上头，在使用的过程中，由于车子在不同的环境中行驶，因路况不同和使用的气门嘴时间不同，在路况差的条件下长时间的行驶，可能会造成气门嘴的泄漏，导致轮胎内的气体急速流失，从而出现一定的行驶危险的问题，所以就特别需要一种无内胎压紧式气门嘴。
[0003]但是车子在不同的环境中行驶，因路况不同和使用的气门嘴时间不同，在路况差的条件下长时间的行驶，可能会造成气门嘴的泄漏，导致轮胎内的气体急速流失，从而出现一定的行驶危险的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种无内胎压紧式气门嘴，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的气门嘴，在使用的过程中，由于车子在不同的环境中行驶，因路况不同和使用的气门嘴时间不同，在路况差的条件下长时间的行驶，可能会造成气门嘴的泄漏，导致轮胎内的气体急速流失，从而出现一定的行驶危险的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种无内胎压紧式气门嘴：包括壳体主体和防泄漏机构，防泄漏机构包括嘴座、第一孔、限位体、第二孔、细口处、限位座和密封球，所述壳体主体的底端表面螺纹连接有螺母，所述螺母的底侧表面设置有防泄漏机构，所述防泄漏机构的顶端表面螺纹连接有垫片，所述壳体主体的内侧表面卡和连接有气门芯，所述壳体主体的顶部表面设置有防盗机构。
[0006]优选的，所述防泄漏机构包括嘴座、第一孔、限位体、第二孔、细口处、限位座和密封球，所述螺母的内侧表面螺纹连接有嘴座，所述嘴座的内侧表面开设有第一孔，所述第一孔的内侧表面卡和连接有限位体，所述限位体的内侧表面开设有第二孔，所述限位体的顶部表面固定连接有细口处，所述限位体的内侧表面卡和连接有限位座，所述限位体的内侧表面活动连接有密封球。
[0007]优选的，所述限位体和嘴座卡和连接，所述限位座和限位体卡和连接，所述嘴座的尺寸和第一孔的尺寸相吻合，所述限位座的尺寸和第二孔的尺寸相吻合。
[0008]优选的，所述防盗机构包括固定柱、限位柱、第三孔、L型柱、卡柱、转动柱和气门帽，所述壳体主体的外侧表面螺纹连接有固定柱，所述固定柱的外侧表面螺纹连接有限位柱，所述固定柱的顶端表面螺纹连接有第三孔，所述第三孔的两端表面固定连接有L型柱，所述L型柱的顶端两侧表面固定连接有卡柱，所述卡柱的外侧表面卡和连接有转动柱，所述转动柱的一端表面固定连接有气门帽。
[0009]优选的，所述转动柱以气门帽的中轴线对称设置，所述固定柱和气门帽卡螺纹连接，所述固定柱和第三孔螺纹连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种无内胎压紧式气门嘴，通过嘴座、第一孔、限位体、第二孔、细口处、限位座和密封球的设置，在使用的过程中，通过将限位体和细口处卡和连接在嘴座的内部，将限位座和密封球卡和放置在限位体的内部，嘴座底部的出口处连接于轮胎，当气门芯损坏时和气门帽忘记盖上的时候，或者整个气门嘴损坏时，导致轮胎内的气体外泄，外泄到限位体的内部，因为压强的原因，外泄气体推送着限位座上的密封球向上运动，当密封球被推动到细口处时，因为细口处比较窄，密封球不能再向上推动了，细口处对密封球起到限位的作用，密封球抵住细口处就一定程度上减少了轮胎内气体流失，减慢了流失速度，就可以有充足的时间给人提供反应时间，这样就完成了一种安全、减少泄漏速度的效果。
附图说明
[0011]图1为本技术侧视外观拆分结构示意图；
[0012]图2为本技术侧视外观结构示意图；
[0013]图3为本技术防泄漏机构拆分结构示意图；
[0014]图4为本技术防盗机构拆分结构示意图；
[0015]图5为本技术图4中A处放大结构示意图。
[0016]图中：1、壳体主体；2、螺母；3、防泄漏机构；301、嘴座；302、第一孔；303、限位体；304、第二孔；305、细口处；306、限位座；307、密封球；4、垫片；5、气门芯；6、防盗机构；601、固定柱；602、限位柱；603、第三孔；604、L型柱；605、卡柱；606、转动柱；607、气门帽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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5，本技术提供一种无内胎压紧式气门嘴：包括壳体主体1和防泄漏机构3，防泄漏机构3包括嘴座301、第一孔302、限位体303、第二孔304、细口处305、限位座306和密封球307，壳体主体1的底端表面螺纹连接有螺母2，螺母2的底侧表面设置有防泄漏机构3，防泄漏机构3的顶端表面螺纹连接有垫片4，壳体主体1的内侧表面卡和连接有气门芯5，壳体主体1的顶部表面设置有防盗机构6。
[0019]进一步的，防泄漏机构3包括嘴座301、第一孔302、限位体303、第二孔304、细口处305、限位座306和密封球307，螺母2的内侧表面螺纹连接有嘴座301，嘴座301的内侧表面开设有第一孔302，第一孔302的内侧表面卡和连接有限位体303，限位体303的内侧表面开设有第二孔304，限位体303的顶部表面固定连接有细口处305，限位体303的内侧表面卡和连接有限位座306，限位体303的内侧表面活动连接有密封球307，通过嘴座301、第一孔302、限位体303、第二孔304、细口处305、限位座306和密封球307的设置，在使用的过程中，通过将限位体303和细口处305卡和连接在嘴座301的内部，将限位座306和密封球307卡和放置在限位体303的内部，嘴座301底部的出口处连接于轮胎，当气门芯5损坏时和气门帽607忘记盖上的时候，或者整个气门嘴损坏时，导致轮胎内的气体外泄，外泄本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无内胎压紧式气门嘴，包括壳体主体（1）和防泄漏机构（3），其特征在于：防泄漏机构（3）包括嘴座（301）、第一孔（302）、限位体（303）、第二孔（304）、细口处（305）、限位座（306）和密封球（307），所述壳体主体（1）的底端表面螺纹连接有螺母（2），所述螺母（2）的底侧表面设置有防泄漏机构（3），所述防泄漏机构（3）的顶端表面螺纹连接有垫片（4），所述壳体主体（1）的内侧表面卡和连接有气门芯（5），所述壳体主体（1）的顶部表面设置有防盗机构（6）。2.根据权利要求1所述的一种无内胎压紧式气门嘴，其特征在于：所述防泄漏机构（3）包括嘴座（301）、第一孔（302）、限位体（303）、第二孔（304）、细口处（305）、限位座（306）和密封球（307），所述螺母（2）的内侧表面螺纹连接有嘴座（301），所述嘴座（301）的内侧表面开设有第一孔（302），所述第一孔（302）的内侧表面卡和连接有限位体（303），所述限位体（303）的内侧表面开设有第二孔（304），所述限位体（303）的顶部表面固定连接有细口处（305），所述限位体（303）的内侧表面卡和连接有限位座（306），所述限位体（303）的内侧表面活动连接有密封球（307）。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仪波，陈君杰，胡胜琼，吴国娣，
申请(专利权)人：宁波开盛汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：