一种气门嘴结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种气门嘴结构，包括橡胶帽和气门芯密封机构，气门芯密封机构包括气门芯壳体、第二密封圈、固定柱、顶针、第一固定块、弹簧、第二固定块、第三密封圈和密封块，所述橡胶帽的一端表面设置有壳体旋转机构，所述壳体旋转机构的内侧表面设置有气门芯密封机构，所述壳体旋转机构的一端表面螺纹连接有螺帽。在使用时，通过气门芯壳体上固定连接的第二密封圈对壳体旋转机构的上壳体内部进行连接密封，在需要进行充气的时候，充气嘴顶住顶针的顶部下压，顶针通过第二固定块带动弹簧下压，顶针就可以带动密封块和第三密封圈下压，打气完成时，在弹簧的弹性作用下，密封块和第三密封圈返回原位，这样就完成了一种结构简单，密封好的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种气门嘴结构


[0001]本技术气门嘴相关
，尤其涉及一种气门嘴结构。

技术介绍

[0002]气门嘴是一种独立的阀体装置，打开时让气体进入无内胎轮胎(tubeless tire)或内胎的空间，然后自动关闭并密封保存气体而产生气压，以防止气体逸出轮胎或内胎，除了实心轮胎外，其他必须充气的轮胎或内胎皆需要使用此装置充气，依照结构的不同，气门嘴可区分为下述：美式嘴：应用得最广泛的气门嘴，法式嘴：常见于自行车，尤其是公路自行车上，气门靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮套的质量，英式嘴：气密性很好，但耐压低，气门基础大，重量大，充气流量小，橡皮套的耐用性差，不过维修方便，按用途分：自行车气门嘴，摩托车、电动车气门嘴，轿车气门嘴，卡车巴士气门嘴，农用工程车气门嘴，特种气门嘴等，按有无内胎分：内胎气门嘴tube valve和无内胎气门嘴tubeless valve，按装配方式分：拧装式气门嘴screw
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on universal valve，压紧式气门嘴clamp
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in valve和卡扣式气门嘴snap
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in valve，按芯腔大小分：普通芯腔气门嘴ordinary core chamber valve和大芯腔气门嘴large core chamber valve，按气门芯分：英式嘴dunlop/woods valve,美式嘴Schrader valve，法式嘴presta valve,德式嘴和意式嘴，在使用的过程中，由于轮胎在行驶的环境和路况是不相同的，气门嘴的使用时间对密封效果是不尽相同的，气门嘴里面的气门芯是整个结构最为重要的一环，气门芯的密封效果的好坏关乎气门嘴能否继续使用，目前市场上的气门芯在使用一段时间后，有些会产生气体泄漏和密封不佳的问题，所以就特别需要一种气门嘴结构。
[0003]但是轮胎在行驶的环境和路况是不相同的，气门嘴的使用时间对密封效果是不尽相同的，气门嘴里面的气门芯是整个结构最为重要的一环，气门芯的密封效果的好坏关乎气门嘴能否继续使用，目前市场上的气门芯在使用一段时间后，有些会产生气体泄漏和密封不佳的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种气门嘴结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的气门嘴，在使用的过程中，由于轮胎在行驶的环境和路况是不相同的，气门嘴的使用时间对密封效果是不尽相同的，气门嘴里面的气门芯是整个结构最为重要的一环，气门芯的密封效果的好坏关乎气门嘴能否继续使用，目前市场上的气门芯在使用一段时间后，有些会产生气体泄漏和密封不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种气门嘴结构：包括橡胶帽和气门芯密封机构，气门芯密封机构包括气门芯壳体、第二密封圈、固定柱、顶针、第一固定块、弹簧、第二固定块、第三密封圈和密封块，所述橡胶帽的一端表面设置有壳体旋转机构，所述壳体旋转机构的内侧表面设置有气门芯密封机构，所述壳体旋转机构的一端表面螺纹连接有螺帽。
[0006]优选的，所述壳体旋转机构包括上壳体、第一密封圈、下壳体、第一衔接块、凸块、
第二衔接块和凹槽，所述螺帽的一端表面螺纹连接有上壳体，所述上壳体的底端内侧表面卡和连接有第一密封圈，所述第一密封圈的外侧表面卡和连接有下壳体，所述上壳体的底端外侧表面固定连接有第一衔接块，所述第一衔接块的底端外侧表面固定连接有凸块，所述凸块的外侧表面卡和连接有第二衔接块，所述第二衔接块的内部表面开设有凹槽。
[0007]优选的，所述上壳体和下壳体卡和连接，所述第一密封圈和下壳体顶端处卡和连接，所述第一衔接块和第二衔接块转动连接。
[0008]优选的，所述气门芯密封机构包括气门芯壳体、第二密封圈、固定柱、顶针、第一固定块、弹簧、第二固定块、第三密封圈和密封块，所述壳体旋转机构的内部表面卡和连接有气门芯壳体，所述气门芯壳体的外侧表面固定连接有第二密封圈，所述气门芯壳体的一端表面固定连接有固定柱，所述固定柱的内侧表面贯穿连接有顶针，所述顶针的外表面卡和连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧表面固定连接有弹簧，所述弹簧的一端表面固定连接有第二固定块，所述顶针的底端表面固定连接有第三密封圈，所述第三密封圈的一侧表面固定连接有密封块。
[0009]优选的，所述第三密封圈和气门芯壳体的底端表面卡和合链接，所述固定柱和顶针卡和连接，所述弹簧以顶针为中轴线对称设置。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种气门嘴结构，通过气门芯壳体、第二密封圈、固定柱、顶针、第一固定块、弹簧、第二固定块、第三密封圈和密封块的设置，在使用的过程中，通过气门芯壳体上固定连接的第二密封圈对壳体旋转机构的上壳体内部进行连接密封，且第二密封圈表面是设置成多个条块形的，这样在卡和的时候密封效果更好，再通过顶针贯穿固定柱延伸到气门芯壳体的底端固定连接于密封块上的第三密封圈，第一固定块固定在气门芯壳体的内侧表面，第一固定块的一侧固定连接有两个弹簧，弹簧再连接第二固定块，在需要进行充气的时候，充气嘴顶住顶针的顶部下压，顶针通过第二固定块带动弹簧下压，因为顶针是贯穿于第一固定块的，所以顶针就可以带动密封块和第三密封圈下压，使气体能够进入内部，打气完成时，就可以松开充气嘴，顶针再弹簧的弹性作用下，可以让密封块和第三密封圈卡和住气门芯壳体的底部，这样就完成了一种结构简单，密封好的效果。
附图说明
[0011]图1为本技术侧视外观拆分结构示意图；
[0012]图2为本技术侧视外观结构示意图；
[0013]图3为本技术气门芯密封机构拆分结构示意图；
[0014]图4为本技术气门芯密封机构结构示意图；
[0015]图5为本技术壳体旋转机构结构示意图；
[0016]图6为本技术图5A处放大结构示意图。
[0017]图中：1、橡胶帽；2、壳体旋转机构；201、上壳体；202、第一密封圈；203、下壳体；204、第一衔接块；205、凸块；206、第二衔接块；207、凹槽；3、气门芯密封机构；301、气门芯壳体；302、第二密封圈；303、固定柱；304、顶针；305、第一固定块；306、弹簧；307、第二固定块；308、第三密封圈；309、密封块；4、螺帽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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6，本技术提供一种气门嘴结构：包括橡胶帽1和气门芯密封机构3，气门芯密封机构3包括气门芯壳体301、第二密封圈302、固定柱303、顶针304、第一固定块305、弹簧306、第二固定块307、第三密封圈308和密封块309，橡胶帽1的一端表面设置有壳体旋转机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门嘴结构，包括橡胶帽(1)和气门芯密封机构(3)，其特征在于：气门芯密封机构(3)包括气门芯壳体(301)、第二密封圈(302)、固定柱(303)、顶针(304)、第一固定块(305)、弹簧(306)、第二固定块(307)、第三密封圈(308)和密封块(309)，所述橡胶帽(1)的一端表面设置有壳体旋转机构(2)，所述壳体旋转机构(2)的内侧表面设置有气门芯密封机构(3)，所述壳体旋转机构(2)的一端表面螺纹连接有螺帽(4)。2.根据权利要求1所述的一种气门嘴结构，其特征在于：所述壳体旋转机构(2)包括上壳体(201)、第一密封圈(202)、下壳体(203)、第一衔接块(204)、凸块(205)、第二衔接块(206)和凹槽(207)，所述螺帽(4)的一端表面螺纹连接有上壳体(201)，所述上壳体(201)的底端内侧表面卡和连接有第一密封圈(202)，所述第一密封圈(202)的外侧表面卡和连接有下壳体(203)，所述上壳体(201)的底端外侧表面固定连接有第一衔接块(204)，所述第一衔接块(204)的底端外侧表面固定连接有凸块(205)，所述凸块(205)的外侧表面卡和连接有第二衔接块(206)，所述第二衔接块(206)的内部表面开设有凹槽(207)。3.根据权利要求2所述的一种气门嘴结构，其特征在于：所述上壳体(201)和下壳体(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘行焕，刘岳平，
申请(专利权)人：宁波开盛汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：