本实用新型专利技术提出了一种无内胎真空嘴，固定在轮圈上，包括中空螺纹杆和嵌套在其内部的芯杆，芯杆为中空杆；中空螺纹杆的下端设置有底座，底座底部中间设置有凹槽B，凹槽B中间设置有连通中空螺纹杆中空通道的凹槽C，芯杆的上端从底座伸进中空螺纹杆的中空通道，芯杆的下端于凹槽C内滑动连接，芯杆的长度大于中空螺纹杆的长度，芯杆上端通过设置的外螺纹旋接有密封帽，密封帽的底部中间设置有凹槽A，凹槽A中间设置有非贯穿且对应外螺纹的螺纹槽，密封帽的周身环绕设置有四组连通螺纹槽的排气孔。由于采用无芯的真空设计，无需气门芯，操作方便，效率更高。效率更高。效率更高。
【技术实现步骤摘要】
一种无内胎真空嘴
[0001]本技术属于气门嘴
，特别涉及一种无内胎真空嘴。
技术介绍
[0002]气门嘴是一种独立的单向阀体装置，打开时让气体进入无内胎轮胎或内胎的空间，然后自动关闭并密封保存气体而产生气压，以防止气体逸出轮胎或内胎。如今汽车使用的轮胎都是无内胆轮胎，在结构上气门嘴与轮胎是相互分离的，气门嘴被安装在轮圈上发挥着它的作用。
[0003]补胎液是一种高分子化学材料，广泛适用于各种电动车、摩托车及中小型汽车的橡胶轮胎。注入补胎液时，首先需要用特定的气门芯扳手逆时针旋下气门芯，然后将补胎液的瓶口对准气门嘴灌入补胎液，或者用注射器将补胎液沿气门嘴注入车胎，最后再用气门芯扳手将气门芯旋回气门嘴。可见，现有的气门嘴在注入补胎液时需要拆下气门芯，而一旦气门芯扳手遗失，就无法注入补胎液，十分不便。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
[0005]针对
技术介绍
中所指出的缺陷，本技术的目的在于提供一种无内胎气门嘴，去掉传统的气门芯，以便在无拆卸的情况下实现快速修补轮胎。
[0006]为实现上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种无内胎真空嘴，固定在轮圈上，包括中空螺纹杆和嵌套在其内部的芯杆，所述芯杆为中空杆；所述中空螺纹杆的下端设置有底座，所述底座底部中间设置有凹槽B，所述凹槽B中间设置有连通中空螺纹杆中空通道的凹槽C，所述芯杆的上端从底座伸进中空螺纹杆的中空通道，所述芯杆的下端于凹槽C内滑动连接，所述芯杆的长度大于中空螺纹杆的长度，所述芯杆上端通过设置的外螺纹旋接有密封帽，所述密封帽的底部中间设置有凹槽A，所述凹槽A中间设置有非贯穿且对应外螺纹的螺纹槽，所述密封帽的周身环绕设置有四组连通螺纹槽的排气孔。
[0008]作为一种优选的技术方案，所述芯杆下端设置有宽度大于芯杆直径且厚度小于芯杆直径的尾块，所述尾块端面开设有贯通的进排气口，所述芯杆的空腔与进排气口相连通，所述尾块于凹槽C内滑动连接。
[0009]作为一种优选的技术方案，所述尾块下端通过连杆连接有底托，所述底托周身设置有两组外凸的导向块，且两导向块的夹角为度，所述底座的周身环绕设置有六组连通凹槽B的槽口，且六组槽口均指向凹槽B的中轴线，所述尾块的两组导向块嵌在对应的槽口内。
[0010]作为一种优选的技术方案，所述凹槽C的深度大于尾块加连杆的总长度，所述连杆穿套有密封圈。
[0011]作为一种优选的技术方案，所述底座的凹槽B的内嵌有用于限制芯杆位移的限位圈，所述底座下端被六组槽口分隔成六组独立的柱体，每一所述柱体朝向凹槽B的一侧均开
设有卡槽，所述限位圈通过卡槽嵌在凹槽B的内部。
[0012]作为一种优选的技术方案，所述中空螺纹杆的杆身旋接有压紧螺母，所述压紧螺母朝向底座的一侧内嵌有O型圈，所述中空螺纹杆下端套有锥形的胶垫，所述胶垫抵在底座上且尖端朝向O型圈。
[0013]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0014]灌入补胎液时，先旋下密封帽，芯杆下滑被限位圈阻拦住，对准芯杆的上端口灌入补胎液，补胎液沿着芯杆的空腔进入轮胎内，待补胎液凝固后完成修补。完成修补后进行轮胎充气，将充气端头对准芯杆上端口往轮胎内充入压缩气体，当压力足够时，拔掉充气端头，由于胎内压力远高于大气压，底托在胎压的作用下外移，致使尾块完全嵌入凹槽C内，密封圈嵌在凹槽C内阻止气体外泄，最后旋上密封帽即可。由于采用无芯的真空设计，无需气门芯，操作方便，效率更高。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图2为芯杆的结构示意图。
[0018]图3为本技术的剖视图。
[0019]图中标记：1、密封帽，2、凹槽A，3、螺纹槽，4、排气孔，5、芯杆，6、中空螺纹杆，7、压紧螺母，8、O型圈，9、胶垫，10、底座，11、槽口，12、限位圈，13、凹槽B，14、空腔，15、外螺纹，16、尾块，17、进排气口，18、连杆，19、底托，20、导向块，21、密封圈，22、凹槽C，23、卡槽。
具体实施方式
[0020]下面将详细描述本技术的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅被配置为解释本技术，并不被配置为限定本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术更好的理解。
[0021]下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本技术的具体结构进行限定。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]如图1至图3共同所示，一种无内胎真空嘴，固定在轮圈上，包括中空螺纹杆6和嵌套在其内部的芯杆5。中空螺纹杆6的下端设置有底座10，底座10底部中间设置有凹槽B13，凹槽B13中间设置有连通中空螺纹杆6中空通道的凹槽C22。芯杆5的上端从底座10伸进中空
螺纹杆6的中空通道，芯杆5的下端于凹槽C22内滑动连接。芯杆5为中空杆，芯杆5的长度大于中空螺纹杆6的长度，芯杆5上端通过设置的外螺纹15旋接有密封帽1。密封帽1的底部中间设置有凹槽A2，凹槽A2中间设置有非贯穿且对应外螺纹15的螺纹槽3，密封帽1的周身环绕设置有四组连通螺纹槽3的排气孔4。密封帽1与芯杆5螺纹连接时，密封帽1底部的凹槽A2扣在中空螺纹杆6的上端，芯杆5的上端口高于排气孔4的所处位置。
[0023]中空螺纹杆6的杆身旋接有压紧螺母7，压紧螺母7朝向底座10的一侧内嵌有O型圈8，中空螺纹杆6下端套有锥形的胶垫9，胶垫9抵在底座10上且尖端朝向O型圈8。本真空嘴在安装时，中空螺纹杆6从轮圈内侧穿出，底座10对准轮圈的内侧面，压紧螺母7对准轮圈的外侧面，通过压紧螺母7和底座10之间的压合，使得中空螺纹杆6固定在轮圈上，O型圈8和胶垫9增加了连接处的密封性，避免漏气。
[0024]芯杆5下端设置有宽度大于芯杆5直径，且厚度小于芯杆5直径的尾块16，尾块16端面开设有贯通呈矩形的进排气口17，芯杆5的空腔14与进排气口17相连通。进排气口17的加大，加快了进排气速度。尾块本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无内胎真空嘴，固定在轮圈上，包括中空螺纹杆(6)和嵌套在其内部的芯杆(5)，所述芯杆(5)为中空杆；其特征在于：所述中空螺纹杆(6)的下端设置有底座(10)，所述底座(10)底部中间设置有凹槽B(13)，所述凹槽B(13)中间设置有连通中空螺纹杆(6)中空通道的凹槽C(22)，所述芯杆(5)的上端从底座(10)伸进中空螺纹杆(6)的中空通道，所述芯杆(5)的下端于凹槽C(22)内滑动连接，所述芯杆(5)的长度大于中空螺纹杆(6)的长度，所述芯杆(5)上端通过设置的外螺纹(15)旋接有密封帽(1)，所述密封帽(1)的底部中间设置有凹槽A(2)，所述凹槽A(2)中间设置有非贯穿且对应外螺纹(15)的螺纹槽(3)，所述密封帽(1)的周身环绕设置有四组连通螺纹槽(3)的排气孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种无内胎真空嘴，其特征在于：所述芯杆(5)下端设置有宽度大于芯杆(5)直径且厚度小于芯杆(5)直径的尾块(16)，所述尾块(16)端面开设有贯通的进排气口(17)，所述芯杆(5)的空腔(14)与进排气口(17)相连通，所述尾块(16)于凹槽C(22)内滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种无内胎真空嘴，其特征在于：所述尾块(16)下...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏清林，
申请(专利权)人：昆山富洛汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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