本实用新型专利技术属于纯电动双动力地铁牵引车控制系统技术领域，提供了操作杆及基于其的主接触器保护装置，其中操作杆包括：双位置继电器，和BMS系统连接，双位置继电器包括第一输出端和第二输出端；机械挡杆本体，和双位置继电器电连接，机械挡杆本体包括空挡触点和若干运行挡位触点，空挡触点和运行挡位触点均和第一输出端电连接，空挡触点还和第二输出端电连接。本实用新型专利技术操作杆包括双位置继电器，当BMS正常运行时，双位置继电器的第一输出端连通所有挡位触点，机械挡杆本体按实际挡位输出信号，当BMS故障时BMS输出高电平信号，双位置继电器连通空挡触点，机械挡杆本体输出空挡信号，避免了主接触器在大电流断高压的情况下，出现主接粘连的问题。出现主接粘连的问题。出现主接粘连的问题。
【技术实现步骤摘要】
操作杆及基于其的主接触器保护装置
[0001]本技术涉及纯电动双动力地铁牵引车控制系统
，具体涉及一种操作杆及基于其的主接触器保护装置。
技术介绍
[0002]目前地铁牵引车各个部件没有相互通信，任何一个部件不工作，其他部件无法感知，导致系统可靠性差，特别是牵引车在运行过程中出现电池故障，BMS需要断开高压来保障部件不受损或不出安全问题，这种情况下，主接触器在大电流断高压的情况下，经常出现主接粘连故障。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种操作杆及基于其的主接触器保护装置，以解决主接触器在大电流断高压的情况下，会出现主接触器粘连的问题。
[0004]第一方面，本技术提供的操作杆，包括：
[0005]双位置继电器，和BMS系统连接，所述双位置继电器包括第一输出端和第二输出端；
[0006]机械挡杆本体，和所述双位置继电器电连接，所述机械挡杆本体包括空挡触点和若干运行挡位触点，所述空挡触点和所述运行挡位触点均和所述第一输出端电连接，所述空挡触点还和所述第二输出端电连接。
[0007]由上述技术方案可知，本技术提供的操作杆，操作杆包括双位置继电器，当BMS正常运行时，双位置继电器连通所有挡位触点，机械挡杆本体按实际挡位输出信号，当BMS故障时BMS输出高电平信号，双位置继电器连通空挡触点，机械挡杆本体输出空挡信号。
[0008]可选地，所述双位置继电器还包括第一输入端和第二输入端，所述第一输入端和所述BMS系统电连接，所述第二输入端和供电电源连接。
[0009]可选地，当所述BMS系统处于正常运行状态下，所述双位置继电器连通第一输出端；当所述BMS系统故障，所述BMS系统输出高电平信号，所述双位置继电器连通第二输出端。
[0010]第二方面，本技术还提供了一种主接触器保护装置，基于第一方面任一种可能实现方式的操作杆，还包括动力变频器，所述动力变频器和所述机械挡杆本体的输出端电连接，主接触器和所述动力变频器连接。
[0011]可选地，所述动力变频器还和BMS系统连接，所述BMS系统为所述动力变频器供电。
[0012]采用上述技术方案，本申请具有如下技术效果：
[0013]本技术提供了一种操作杆和基于其的主接触器保护装置，在BMS故障情况下，操作杆的双位置继电器实现了操作杆输出信号的切换，输出空挡信号，动力变频器将停止工作，电池供电线路电流变小，电池可以在标定电流下关闭主接触器，确保主接触器正常使用寿命。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0015]图1为本技术实施例提供的操作杆及基于其的主接触保护装置的模块示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0017]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0018]实施例1
[0019]图1为本技术实施例提供的操作杆的模块示意图；如图1所示，本实施例提供的操作杆，包括：
[0020]双位置继电器，和BMS系统连接，双位置继电器包括第一输出端和第二输出端；机械挡杆本体，和双位置继电器电连接，机械挡杆本体包括空挡触点和若干运行挡位触点，空挡触点和运行挡位触点均和第一输出端电连接，空挡触点还和第二输出端电连接。运行挡位触点在图1中示出为5个，分别对应现有牵引车的五个挡位。
[0021]本实施例提供的操作杆，操作杆包括双位置继电器，当BMS正常运行时，双位置继电器的第一输出端连通所有挡位触点，机械挡杆本体按实际挡位输出信号，当BMS故障时BMS输出高电平信号，双位置继电器连通空挡触点，机械挡杆本体输出空挡信号。
[0022]操作杆根据驾驶员操作输出如下挡位，参见表1：
[0023]表1
[0024][0025]其中
×
表示有信号。
[0026]可选地，双位置继电器还包括第一输入端和第二输入端，第一输入端和BMS系统电连接，第二输入端和供电电源连接。同时，双位置继电器还包括一接地端，用于接地。
[0027]双位置继电器基于现有元件，其工作原理为：继电器包含两个线圈，每个线圈串接一个接点，一常开一常闭，无电时通过永久磁铁的作用力，使衔铁固定在初始位置上，当给常闭接点所在线圈加电时，线圈得电使衔铁动作，动作后由永久磁铁将其固定在动作后位置上，同时衔铁动作使两线圈的串联接点位置切换，原来的常闭接点打开，使线圈失电，而原常开接点闭合，所对应的线圈处于准备得电动作。由于是靠磁铁机械保持，因此，控制电源消失后其位置会保持在控制电源消失前的状态。本实施例中的双位置继电器的常闭接点即第一输出端，和机械挡杆本体的所有触点连接，常开接点即第二输出端，和空挡触点连接，当BMS故障输出高电平，常闭触点断开，从而操作杆输出空挡信号。
[0028]可选地，当BMS系统处于正常运行状态下，双位置继电器连通第一输出端；当BMS系统故障，BMS系统输出高电平信号，双位置继电器连通第二输出端。基于双位置继电器，由BMS系统的输出确定挡位，一旦BMS发生故障，可直接输出空挡，用以断开主接触器的连接。
[0029]实施例2
[0030]本技术还提供了一种主接触器保护装置，基于实施例1的操作杆，如图1所示，还包括动力变频器，动力变频器和机械挡杆本体的输出端电连接，主接触器和动力变频器连接。
[0031]可选地，动力变频器还和BMS系统连接，BMS系统为动力变频器供电。动力变频器基于操作杆的输出信号实现对车辆动力系统的控制，本实施例中主要是对主接触器的保护控制，在操作杆输出为空挡有效时，变频器停止工作，BMS低电流断开主接触器的连接。
[0032]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种操作杆，其特征在于，包括：双位置继电器，和BMS系统连接，所述双位置继电器包括第一输出端和第二输出端；机械挡杆本体，和所述双位置继电器电连接，所述机械挡杆本体包括空挡触点和若干运行挡位触点，所述空挡触点和所述运行挡位触点均和所述第一输出端电连接，所述空挡触点还和所述第二输出端电连接。2.根据权利要求1所述的操作杆，其特征在于，所述双位置继电器还包括第一输入端和第二输入端，所述第一输入端和所述BMS系统电连接，所述第二输入端和供电电源连接。3.根据权利要求1所述的操作杆，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，高慧，李德鹏，
申请(专利权)人：江苏埃驱奥新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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