一种宿营客车新型密封结构及宿营客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种宿营客车新型密封结构及宿营客车，包括外密封胶条和里密封胶条，所述外密封胶条卡合在车身外平面和内部止口之间，形成第一密封面和第二密封面；所述里密封胶条卡合在内部止口上，里密封胶条和伸缩区域里侧面形成第三密封面；通过本实用新型专利技术的新型密封结构，实现三层密封效果，提升了车内密封效果；成本小幅增加，转配简单，密封效果大幅提升；经噪声测试，基本消除伸展区缝隙对高速噪声的影响。速噪声的影响。速噪声的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种宿营客车新型密封结构及宿营客车


[0001]本技术属于客车密封结构
，具体涉及一种宿营客车新型密封结构及宿营客车。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]宿营客车或带有伸展区域的特种客车，关闭状态下伸展区域密封处理，行业常规解决方案为压紧单密封胶条密封，宿营车伸展区域为密封难点，存在密封不严、难密封问题；车身较常规客车多了伸展区域及伸缩缝隙，缝隙进一步造成高速风噪加大，存在车内噪声较大、舒适性疑难问题；中国专利技术专利
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CN103786629A
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一种全自动两侧拓展式宿营车，通过在车厢和拓展舱之间设置密封装置实现密封，这种密封装置仍然是单密封胶条，仍然无法解决密封不严和难密封的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种宿营客车新型密封结构，能够提高宿营客车的车身和伸展区域的密封效果，减小车内噪音。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]第一方面，本技术的实施例提供了一种宿营客车新型密封结构，包括外密封胶条和里密封胶条，所述外密封胶条卡合在车身外平面和内部止口之间，形成第一密封面和第二密封面；所述里密封胶条卡合在内部止口上，里密封胶条和伸缩区域里侧面形成第三密封面。
[0007]作为进一步的技术方案，所述外密封胶条上设置一个腔体和两个分叉部，其中一个分叉部和车身外平面贴合接触，另一个分叉部和内部止口的侧面贴合接触。
[0008]作为进一步的技术方案，所述外密封胶条上设置单粘面，能够粘接在门板内沿处。
[0009]作为进一步的技术方案，所述内部止口为角钢结构，设置在伸展区域里侧周圈位置。
[0010]作为进一步的技术方案，所述外密封胶条和里密封胶条均为环形一体件，无缝对接。
[0011]作为进一步的技术方案，所述里密封胶条上设置卡槽和双腔结构，所述卡槽内设置多个卡扣。
[0012]作为进一步的技术方案，所述卡槽安装在内部止口的角钢上。
[0013]作为进一步的技术方案，所述双腔结构的侧面与伸缩区域里侧面贴合接触。
[0014]作为进一步的技术方案，所述外密封胶条和里密封胶条均采用橡胶材质制成。
[0015]第二方面，本技术的实施例提供了一种宿营客车，设置有第一方面所述的宿营客车新型密封结构。
[0016]上述本技术的实施例的有益效果如下：
[0017]本技术通过设置外密封胶条和里密封胶条，形成三个密封面，在施工难度基本不变的情况下，大幅提升车内密封性；车身侧面，伸展区域四个周圈存在较长的10mm缝隙，是高速噪声产生的主要激励源，此新型密封结构可很好的解决此问题，消除缝隙及此处产生的风噪。
[0018]本技术的新型密封结构，实现了三层密封效果，提升了车内密封效果；装配简单，密封效果大幅提升；经噪声测试，基本消除伸展区缝隙对高速噪声的影响，驾驶员侧噪声降低2.1dB,车内平均噪声降低1.97dB达到理想效果。
附图说明
[0019]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0020]图1是宿营客车带有伸展机构区域的正视图；
[0021]图2是宿营客车的伸展机构未打开时的侧视图；
[0022]图3是图2的伸展机构打开时的侧视图；
[0023]图4是图2中A处的外密封胶条和里密封胶条装配固定关系示意图；
[0024]图5是本技术的外密封胶条和里密封胶条形成的三个密封面的示意图；
[0025]图6是本技术的外密封胶条的截面示意图；
[0026]图7是本技术的里密封胶条的截面示意图。
[0027]示意图仅作示意使用；
[0028]其中，1、车身外平面；2、伸展区域；3、外密封胶条；3.1、单粘面；3.2、第一分叉部；3.3、第二分叉部；3.4、腔体；4、里密封胶条；4.1、卡槽；4.2、双腔结构；4.3、卡扣；5、内部止口；6、第一密封面；7、第二密封面；8、第三密封面。
具体实施方式
[0029]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0030]实施例1
[0031]本技术的一种典型的实施方式中，如图1
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5所示，提供了一种宿营客车新型密封结构，包括外密封胶条3和里密封胶条4，所述外密封胶条3卡合在车身外平面1和内部止口5之间，形成两个密封面，即第一密封面6和第二密封面7；所述里密封胶条4卡合在内部止口5上，里密封胶条4和伸缩区域2里侧形成第三密封面8。
[0032]所述外密封胶条3整体为环形，形成密封环，外密封胶条3的截面如图6所示，外密封胶条3上设置一个腔体3.4和两个分叉部，包括第一分叉部3.2和第二分叉部3.3，其中，第一分叉部3.2和车身外平面1贴合接触，形成第一密封面；第二分叉部3.3和内部止口5的侧面贴合接触，形成第二密封面；所述外密封胶条上设置单粘面3.1，即在外密封胶条与门板内沿接触的侧面带有自粘胶，能够粘接在门板内沿处，实现了外密封胶条的固定。
[0033]所述内部止口5为角钢结构，设置在伸展区域里侧周圈位置，为外密封胶条和里密
封胶条提供支撑。
[0034]所述里密封胶条4整体为环形，形成密封环，里密封胶条4的截面如图7所示，里密封胶条4上设置卡槽4.1和双腔结构4.2，所述卡槽内设置多个卡扣4.3，所述卡槽4.1安装在内部止口5的角钢上，卡扣朝向卡槽口的反方向，与卡槽的内侧面呈锐角，能够起到防止里密封条脱落的作用，所述双腔结构的侧面与伸缩区域里侧面贴合接触，形成第三密封面，通过设置的双腔结构可提升压缩密封性能，较实体压缩量可更大、密封接触面更大、装配适用性范围更广。
[0035]在本实施例中，所述外密封胶条合里密封胶条均为环型一体件，无缝对接。
[0036]在本实施例中，所述外密封胶条和里密封胶条均采用橡胶材质制成，橡胶材质具有一定的弹性，能够保证外密封胶条、里密封胶条与车身外平面、内部止口、伸缩区域里侧面的紧密贴合和接触，提高了密封效果。
[0037]在本实施例中，外密封胶条成型外漏且周圈一体，截面形状可根据需要进行变化。
[0038]本实施例的新型密封结构，实现三层密封效果，提升了车内密封效果；成本小幅增加，转配简单，密封效果大幅提升；经噪声测试，基本消除伸展区缝隙对高速噪声的影响，驾驶员侧噪声降低2.1dB,车内平均噪声降低1.97dB达到理想效果，测试结果如下表所示：
[0039][0040]注：噪声性能参数首位用*代替，此*本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种宿营客车新型密封结构，其特征在于，包括外密封胶条和里密封胶条，所述外密封胶条卡合在车身外平面和内部止口之间，形成第一密封面和第二密封面；所述里密封胶条卡合在内部止口上，里密封胶条和伸缩区域里侧面形成第三密封面。2.如权利要求1所述的宿营客车新型密封结构，其特征在于，所述外密封胶条上设置一个腔体和两个分叉部，其中一个分叉部和车身外平面贴合接触，另一个分叉部和内部止口的侧面贴合接触。3.如权利要求2所述的宿营客车新型密封结构，其特征在于，所述外密封胶条上设置单粘面，能够粘接在门板内沿处。4.如权利要求1所述的宿营客车新型密封结构，其特征在于，所述内部止口为角钢结构，设置在伸展区域里侧周圈位置。5.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建友，刘兆鑫，夏春桥，周孟生，王代胜，马德彬，胡发明，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：