一种新型阻挡器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型阻挡器，包括：安装板，安装板上开设两条平行的第一滑槽，第一滑槽内分别滑动连接一个阻挡件，阻挡件上转动连接凸轮随动器；阻挡件另一侧依次设置第一导向板、第二导向板，第一导向板滑动连接于第二导向板上，第一导向板的一端通过第一连接件连接气缸；第一导向板上设置第一导向槽，第二导向板上设置第二导向槽；在气缸的伸缩下，带动第一导向板沿水平方向往复滑动，通过第一导向槽和第二导向槽配合，将两个凸轮随动器分别进行导向，形成两个阻挡件上下交替工作。本实用新型专利技术相较于传统的阻挡器通过时间控制阻挡器的回原位，存在将载具顶起的风险，本实用新型专利技术的阻挡器可以有效避开该风险，达到绝对的先后挡停。后挡停。后挡停。

【技术实现步骤摘要】
一种新型阻挡器


[0001]本技术公开了一种新型阻挡器，涉及自动化上料产业


技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，生产过程中对于生产安全可靠性以及成本的要求也在提高。对于自动化来说，倍速链上料是一种十分常见的上料方式，与此同时，阻挡器也必不可少 ，阻挡器的控制在自动化生产线来说起到至关重要的作用；
[0003]传统的阻挡器主要通过各种传感器去检测载具，或者各种相应的信息传输去放行或者阻挡载具，需要通过对来料时间的计算去控制阻挡器的工作，然而当倍速链上的载具过多时，去增加过多的传感器显然会增加大量的成本，造成资源浪费。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述
技术介绍
中的缺陷，提供一种新型阻挡器，通过两个阻挡件交替工作达到绝对的先后挡停，达到更为可靠的控制效果。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种新型阻挡器，包括：阻挡件、安装板、凸轮随动器、第一导向板、第二导向板和气缸；
[0006]所述的安装板上开设两条平行的第一滑槽，第一滑槽内分别滑动连接一个阻挡件，所述的阻挡件上转动连接凸轮随动器；所述的阻挡件另一侧依次设置第一导向板、第二导向板，第一导向板滑动连接于第二导向板上，所述的第一导向板的一端通过第一连接件连接气缸；
[0007]第一导向板上设置第一导向槽，第二导向板上设置第二导向槽，第一导向槽与水平线呈倾斜设置，第一导向槽具体呈V字型设计，两个凸轮随动器对称滑动连接在第一导向槽内，保证挡住的交替运动；第二导向槽呈竖直向设计，且与第一滑槽平行设置，凸轮随动器依次滑动连接于第二导向槽内，保证挡柱的竖直方向的移动，并且将其限制在竖直方向的一定距离以内；
[0008]在初始状态下，凸轮随动器处于第一导向槽和第二导向槽的中部位置，在气缸的伸缩下，带动第一导向板沿水平方向往复滑动，通过第一导向槽和第二导向槽将两个凸轮随动器分别进行导向，形成两个阻挡件上下交替工作。
[0009]进一步的，所述的第一滑槽上开设避位孔，所述的避位孔贯穿安装板。
[0010]进一步的，所述的第一导向板呈L型设置，第一导向板的长端滑动连接于第二导向板表面开设的第二滑槽内，第一导向板的短端连接气缸的伸缩端。
[0011]进一步的，所述的阻挡件呈L型设置，阻挡件的长端连接凸轮随动器，且沿第一滑槽滑动连接；两个阻挡件的短端向外侧延伸设置，且短端的上表面设置挡柱，挡柱之间的距离为物料缓存距离。
[0012]进一步的，所述的气缸通过气缸固定板进行固定，气缸固定板通过第二连接件连接第二导向板。
[0013]进一步的，所述的气缸的伸缩端连接浮动接头。
[0014]进一步的，所述的气缸的伸缩端连接排气节流阀。
[0015]有益效果：本技术可以大大减少倍速链上传感器的数量，通过交替挡停实现一个气缸可以阻挡两个载具的作用，通过两个挡柱交替工作达到绝对的先后挡停，也达到更为可靠的控制效果，比起普通的阻挡器，减少了阻挡器或者传感器安装数量，不仅大大降低成本投入，也避免了资源浪费，其在倍速链上的作用也相当显著。
附图说明
[0016]图1为本技术外部结构示意图；
[0017]图2为本技术的爆炸示意图；
[0018]图3为本技术的交替状态示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0020]如图1~2所示的一种实施例：本实施例提供了一种新型阻挡器，包括：阻挡件1、安装板2、凸轮随动器3、第一导向板4、第二导向板5和气缸6；
[0021]所述的安装板2上开设两条平行的第一滑槽7，第一滑槽7内分别滑动连接一个阻挡件1，所述的阻挡件1上转动连接凸轮随动器3；所述的阻挡件1另一侧依次设置第一导向板4、第二导向板5，第一导向板4滑动连接于第二导向板5上，所述的第一导向板4的一端通过第一连接件13连接气缸6；
[0022]第一导向板4上设置第一导向槽8，第二导向板5上设置第二导向槽9，第一导向槽8与水平线呈倾斜设置，第一导向槽8呈V字型设计, 第一导向槽底部不连通，第二导向槽9呈竖直向设计，且与第一滑槽7平行设置，且每个阻挡件1的凸轮随动器3依次滑动连接于第一导向槽8和第二导向槽9内；
[0023]在气缸6的伸缩下，带动第一导向板4沿水平方向往复滑动，通过第一导向槽8和第二导向槽9将两个凸轮随动器3分别进行导向，形成两个阻挡件1上下交替工作；凸轮随动器采用滚轮形式，有效降低滑动摩擦力，使其滑动更加顺畅，降低执行元器件的功耗。
[0024]所述的第一滑槽7上开设避位孔10，所述的避位孔10贯穿安装板2。
[0025]所述的第一导向板4呈L型设置，第一导向板4的长端滑动连接于第二导向板5表面开设的第二滑槽11内，第一导向板4的短端连接气缸6的伸缩端。
[0026]所述的阻挡件1呈L型设置，阻挡件1的长端连接凸轮随动器3，且沿第一滑槽7滑动连接；两个阻挡件1的短端向外侧延伸设置，且短端的上表面设置挡柱12，挡柱用于直接作用于载具；
[0027]阻挡件1的短端为挡柱的载体，挡柱12之间的距离为物料缓存距离，可通过其决定两个挡柱的间距，或者挡柱的安装方式，可根据适配做调整。
[0028]所述的气缸6通过气缸固定板15进行固定，气缸固定板15通过第二连接件14连接第二导向板5。
[0029]所述的气缸6的伸缩端连接浮动接头16，与第一导向板连接，通过间隙配合达到传
动的目的。
[0030]所述的气缸6的伸缩端连接排气节流阀17，主要用于调整气缸的运动速度。
[0031]如图3所示，本技术实现大量载具并列时，能够有序控制载具有规律进出工站；本申请的阻挡器可控制单个或者一定数量的载具通行，通过气缸两个位置去控制阻挡器的两个状态，两个状态均具有阻挡的动作，两个动作的阻挡位置对应载具相同的位置，但是两个动作在线上的位置不同，因此，将两个阻挡状态之间的区域认为是一个载具缓存区，也可以控制该缓存区的长度，使该缓存区可容纳一定数量的载具，从而可以达到绝对控制一定数量载具通行的目的。
[0032]本技术对载具的有一定的要求，其要求载具形状一致，并且需要为两个挡柱同时留有避让，使阻挡器工作时对载具没有影响；
[0033]本技术在确定载具的形状及判断流线后确定阻挡器的可行性后，对载具的挡柱进行适配，确定挡柱的形状；再对工站工作情况进行适配，确定缓存区的长度；经上述判断后，再对凸轮随动器进行选型，再对凸轮随动器进行适配其导向及限位，再通过对气缸的选型，确定其阻挡器的安装方式及气缸的安装方式后，完成整个阻挡器。
[0034]本实施例所示载具在流线上循环，没有主次顺序同时，载具数量多，无法对每个载具设置信息认证或者识别，且载具在循环过程中可能发生旋转没有一个准确的状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型阻挡器，其特征在于，包括：阻挡件（1）、安装板（2）、凸轮随动器（3）、第一导向板（4）、第二导向板（5）和气缸（6）；所述的安装板（2）上开设两条平行的第一滑槽（7），第一滑槽（7）内分别滑动连接一个阻挡件（1），所述的阻挡件（1）上转动连接凸轮随动器（3）；所述的阻挡件（1）另一侧依次设置第一导向板（4）、第二导向板（5），第一导向板（4）滑动连接于第二导向板（5）上，所述的第一导向板（4）的一端通过第一连接件（13）连接气缸（6）；第一导向板（4）上设置第一导向槽（8），第二导向板（5）上设置第二导向槽（9），第一导向槽（8）与水平线呈倾斜设置，第二导向槽（9）呈竖直向设计，且与第一滑槽（7）平行设置，且每个阻挡件（1）的凸轮随动器（3）依次滑动连接于第一导向槽（8）和第二导向槽（9）内；在气缸（6）的伸缩下，带动第一导向板（4）沿水平方向往复滑动，通过第一导向槽（8）和第二导向槽（9）将两个凸轮随动器（3）分别进行导向，形成两个阻挡件（1）上下交替工作。2.根据权利要求1所述的一种新型阻挡器，其特征在于，所述的第一滑槽（7）上开设避位孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：林建设，
申请(专利权)人：卓越昆山自动化技术有限公司，
类型：新型
国别省市：