用于前轮驱动车辆的多级变速驱动桥制造技术

本发明专利技术涉及一种用于前轮驱动车辆的多级变速驱动桥，具体而 言，提供了一种前轮驱动变速器，其具有输入部件、输出部件、四个 行星齿轮组、多个联接部件和多个扭矩传递装置。各个行星齿轮组包 括太阳齿轮部件、行星托架部件和环形齿轮部件。扭矩传递装置包括 设置在变速器壳中的离合器和制动器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体上涉及一种具有多个行星齿轮组和多个扭矩传递装 置的多级变速器，更具体地说涉及一种为前轮驱动车辆而配置的具有 八种速度或更多速度、四个行星齿轮组和多个扭矩传递装置的变速 器。
技术介绍
在这部分中的陈述仅仅提供与本专利技术公开相关联的背景信息，并 且可组成或不组成当前技术。典型的多级变速器使用多个扭矩传递机构、行星齿轮布置 (planetary gear arrangements)和固定的互连部件的组合，以耳又得多个齿 轮比。行星齿轮组的数量和物理排列通常由封装技术、成本和所需的 速度比来确定。虽然当前的变速器实现了其预期的目的，但是对于新的改进的变 速器构造的需求是基本持续存在的，其体现了尤其从效率、响应性和 平滑性考虑改进的性能，以及改进的封装，主要是减小的尺寸和重量。 因此，需要一种改进的、具备成本效率的、紧凑的多级变速器。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面，提供了一种变速驱动桥(transaxle),其具有 变速器输入部件、变速器输出部件、多个行星齿轮组和多个扭矩传递机构。在本专利技术的另一方面，提供了一种具有第一壁、第二壁和第三壁 的壳，所述第三壁在第一壁和第二壁之间延伸。在壳中设置有第一行 星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组。第 四行星齿轮组相邻于第一壁，第三行星齿轮组相邻于第二壁，第一行 星齿轮组相邻于第四行星齿轮组，并且第二行星齿轮组位于第 一行星 齿轮组和第三行星齿轮组之间。在本专利技术的另一方面，各个行星齿轮组具有太阳齿轮部件、环形 齿轮部件和行星托架部件，其支撑多个行星齿轮，各个行星齿轮配置 成与太阳齿轮部件及环形齿轮部件相互啮合。第一行星齿轮组的环形 齿轮部件永久地联接在第二行星齿轮组的太阳齿轮部件上，第 一行星 齿轮组的太阳齿轮部件永久地联接在第四行星齿轮组的太阳齿轮部 件上，第三行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接在第四行星齿轮组 的行星托架部件上。在本专利技术的又一方面，输出部件永久地与第二行星齿轮组及第三 行星齿轮组的托架部件相联接。输入部件永久地与第 一行星齿轮组的 托架部件相联接。在本专利技术的又一方面，壳具有限定为从行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由第一壁和第四行星齿轮组界定(bounded)的第 一区 域。第二区域限定为从行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由第 一行星齿轮组和第四行星齿轮组界定。第三区域限定为从行星齿轮组 的外周边沿径向向内且轴向上由第 一行星齿轮组和第二行星齿轮组 界定。第四区域限定为从行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由 第二行星齿轮组和第三行星齿轮组界定。第五区域限定为从行星齿轮 组的外周边沿径向向内且轴向上由第三行星齿轮组和第二壁界定。第 六区域限定为从第三壁沿径向向内且从行星齿轮组的外周边沿径向 向外，并且轴向上由第一壁和第二壁界定。在本专利技术的又一方面，第一离合器设置在第二区域、第三区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可有选择地接合，以便将第一行星齿轮组的环形齿轮部件与第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连起来。在本专利技术的又一方面，第二离合器设置在第二区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可有选择地接合，以便将第一行星齿轮组的行星托架部件与第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连起来。在本专利技术的又一方面，第三离合器设置在第三区域、第四区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可有选择地接合，以便将第二行星齿轮组的环形齿轮部件与第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连起来。在本专利技术的又一方面，第一制动器设置在第一区域、第五区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可有选择地接合，以便将第一行星齿轮组的太阳齿轮部件及第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到壳上。在本专利技术的又一方面，第二制动器设置在第一区域、第五区域和第六区域的其中至少一个区域中，并且可有选择地接合，以便将第四行星齿轮組的环形齿轮部件互连到壳上。在本专利技术的又一方面，离合器和制动器可有选择地接合，以便在变速器输入部件和变速器输出部件之间建立至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比。在本专利技术的又一方面， 一种动力传送组件(power transfer assembly)具有第一传动齿轮(transfer gear)和第二传动齿轮以及动力传送部件。第 一传动齿轮可旋转地固定在发动机输出部件上，并且第二传动齿轮可旋转地固定在变速器输入部件上。动力传送部件可旋转地联接在第一传动齿轮和第二传动齿轮上，用于将转动能从第一传动齿轮传送至第二传动齿轮。在本专利技术的又一方面，主减速器行星齿轮组具有联接在变速器输出部件上的主减速器太阳齿轮、联接在变速器壳上的主减速器环形齿轮，以及主减速器托架部件，其可旋转地支撑着主减速器多个小齿轮，主减速器多个小齿轮与主减速器太阳齿轮及主减速器环形齿轮都相互啮合。在本专利技术的又一方面，差速齿轮组具有联接在主减速器托架部件上的差速器壳，并具有一对可旋转地支撑在差速器壳中的齿轮。这对齿轮的其中一个可旋转地固定在一对车轮(road wheels)的其中一个上，并且这对齿轮中的另 一个可旋转地固定在这对车轮中的另 一个上。从本文提供的说明书中将进一步明晰适用领域。应该懂得，说明书和特定的示例仅仅只用于举例说明的目的，而并不意图限制本专利技术公开的范围。附图说明这里所述的图纸只是出于举例说明的目的，而决非意图限制本专利技术公开的范围。图1A是根据本专利技术原理的用于前轮驱动变速器的齿轮布置的示意图1B显示了根据本专利技术实施例的用于设置图1A中所示的变速器的行星齿轮组的扭矩传递装置的位置的图表；和图2是根据本专利技术原理的包含图1A和图1B的变速器的齿轮布置的前轮驱动式变速驱动桥装置的示意图。具体实施例方式以下描述在性质上仅仅是示例性的，并且并不意图限制本专利技术公开、应用或用途。现在参看图1A，标号IO总体地表示前轮驱动式多级变速器或八速变速器的一个实施例。所示变速器10为前轮驱动变速器或横向变速器，但可采用各种其它类型的变速器配置。变速器10包括变速器壳12、输入轴或输入部件14、输出轴或输出部件16以及齿轮布置18。输入部件14持续地连接在发动机(图2中所示)上，或连接在扭矩变换器的涡轮(未显示)上。输出部件16持续地与主减速器单元(未显示)或分动箱(图2中所示)相连。变速器10的齿轮布置18包括第一行星齿轮组20、第二行星齿轮组22、第三行星齿轮组24和第四行星齿轮组26。行星齿轮组20,22,24和26连接在输入部件14和输出部件16之间。在本专利技术的一个优选实施例中，行星齿轮组20包括环形齿轮部件20A、行星托架部件20B和太阳齿轮部件20C，行星托架部件20B可旋转地支撑着一组行星齿轮或小齿轮20D(图中只显示了其中一个)。环形齿轮部件20A与第一轴或第一中间部件42及第二轴或第二中间部件44相连接，以便共同旋转。4亍星托架部件20B与输入轴或输入部件14及第三轴或第三中间部件46相连接，以便共同旋转。太阳齿轮部件20C与第四轴或第四中间部件48相连接，以便共同旋转。小齿轮20D各构造成与太阳齿轮部件20C及环形齿轮部件20A相互啮合。行星齿轮组22包括环形齿轮部件22A、行星托架部件22B和太阳齿轮部件22C,行星托架部件22B可旋转地支撑着一组行星齿轮或小齿轮22D。环形齿轮部件22A本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种联接在发动机输出部件上的变速驱动桥，所述变速驱动桥包括：　变速器输入部件；　变速器输出部件；　壳，其具有第一壁、第二壁以及在所述第一壁和所述第二壁之间延伸的第三壁；　设置在所述壳中的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组 、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组，其中，所述第四行星齿轮组相邻于所述第一壁，所述第三行星齿轮组相邻于第二壁，所述第一行星齿轮组相邻于所述第四行星齿轮组，并且所述第二行星齿轮组位于所述第一行星齿轮组和所述第三行星齿轮组之间，各个所述行星齿轮组具有太阳齿轮部件、环形齿轮部件以及支撑多个行星齿轮的行星托架部件，所述多个行星齿轮各构造成与所述太阳齿轮部件及所述环形齿轮部件相互啮合，并且，其中，所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接在所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件上，所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件永久地联接在所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件上，所述第三行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接在所述第四行星齿轮组的行星托架部件上，所述输出部件永久地与所述第二行星齿轮组及所述第三行星齿轮组的托架部件相联接，并且所述输入部件永久地与所述第一行星齿轮组的托架部件相联接，且　其中，所述壳具有限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第一壁和所述第四行星齿轮组界定的第一区域、限定为从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向内且轴向上由所述第一行星齿轮组和 所述第四行星齿轮组界定的第二区域、限定为从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向内且轴向上由所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组界定的第三区域、限定为从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向内且轴向上由所述第二行星齿轮组和所述第三行星齿轮组界定的第四区域、限定为从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向内且轴向上由所述第三行星齿轮组和所述第二壁界定的第五区域、以及限定为从所述第三壁沿径向向内且从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向外并且轴向上由所述第一壁和所述第二壁界定的第六区域；　 第一离合器，其设置在所述第二区域、所述第三区域和所述第六区域的其中至少一个区域中；　第二离合器，其设置在所述第二区域和所述第六区域的其中至少一个区域中；　第三离合器，其设置在所述第三区域、所述第四区域和所述第六区域的其中至少一个 区域中；　第一制动器，其设置在所述第一区域、所述第五区域和所述第六区域的其中至少一个区域中；　第二制动器，其设置在所述第一区域、所述第五区域和所述第六区域的其中至少一个区域中；且　其中，所述离合器和所述制动器可有选择地接合 ，从而在所述变速器输入部件和所述变速器输出部件之间建立至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比，和　动力传送组件，其具有第一传动齿轮和第二传动齿轮以及动力传送部件，其中，所述第一传动齿轮可旋转地固定在所述发动机输出部件上，并且所述第二传 动齿轮可旋转地固定在所述变速器输入部件上，并且，其中，所述动力传送部件将所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮可旋转地联接起来，用于将转动能从所述第一传动齿轮传送至所述第二传动齿轮；　主减速器行星齿轮组，其具有联接在所述变速器输出部件上的 主减速器第一部件、联接在所述变速器壳上的主减速器第二部件，以及主减速器第三部件；和　差速齿轮组，其具有联接在所述主减速器第三部件上的差速器壳，并具有一对可旋转地支撑在所述差速器壳中的齿轮，其中，所述这对齿轮的其中一个可旋转地固定在一对 车轮的其中一个上，并且所述这对齿轮中的另一个可旋转地固定在所述这对车轮中的另一个上。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：C·E·凯里，S·H·维特科普，J·M·哈特，A·W·菲利普斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US