一种压力自平衡减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压力自平衡减速器，包括减速器主体和压力平衡组件，所述压力平衡组件安装在所述减速器主体的侧壁上；所述压力平衡组件包括活塞缸和活塞本体，所述活塞缸的一端与外部联通，另一端与所述减速器主体内部连通，所述活塞本体安装在所述活塞缸内，所述活塞本体可在所述减速器主体内部的压力变化时在所述活塞缸内滑动。本实用新型专利技术所提供的压力自平衡减速器，在不增加额外附件的情况下，可有效解决水下特别是在泥浆环境下减速机的内外部压力平衡问题，保证减速机的密封效果。保证减速机的密封效果。保证减速机的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种压力自平衡减速器


[0001]本技术涉及减速器设备领域，特别是涉及一种压力自平衡减速器。

技术介绍

[0002]在水下使用的减速机，多采用高压密封的结构来保证减速机的密封效果，但是在泥水环境下，高压封很快失效，而采用浮动密封的结构对减速机内外部的压差有一定的要求。
[0003]现有技术中也有采用气囊或主动压力平衡装置的办法，解决减速机内外部压力的措施，然而，现有的方式都需要增加额外的附件，增加成本。
[0004]因此，如何在保证减速机密封效果的同时，降低成本，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种压力自平衡减速器，该压力自平衡减速器能够有效的提高自身的密封性，并且成本低，制作方便。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种压力自平衡减速器，包括减速器主体和压力平衡组件，所述压力平衡组件安装在所述减速器主体的侧壁上；所述压力平衡组件包括活塞缸和活塞本体，所述活塞缸的一端与外部联通，另一端与所述减速器主体内部连通，所述活塞本体安装在所述活塞缸内，所述活塞本体可在所述减速器主体内部的压力变化时在所述活塞缸内滑动。
[0008]优选地，所述活塞缸与所述减速器主体为一体成型结构。
[0009]优选地，所述减速器主体的侧壁上设有筒状凸台，所述凸台构成所述活塞缸。
[0010]优选地，还包括分别位于所述活塞本体两侧的第一限位部件和第二限位部件，所述第一限位部件和所述第二限位部件均安装在所述活塞缸的内壁上。
[0011]优选地，所述第一限位部件与所述第二限位部件均为卡簧。
[0012]优选地，所述活塞本体与所述活塞缸之间还设有密封圈，所述密封圈跟随所述活塞本体移动。
[0013]优选地，所述密封圈为橡胶圈。
[0014]优选地，还包括弹性部件，所述弹性部件安装在所述活塞缸内，且所述弹性部件位于所述活塞本体背离所述减速器主体的一侧。
[0015]优选地，还包括限位压板，所述限位压板可拆卸的安装在所述活塞缸内，且所述弹性部件的一端与所述活塞本体抵接，另一端与所述限位压板抵接。
[0016]优选地，所述弹性部件为弹簧。
[0017]本技术所提供的压力自平衡减速器，包括减速器主体和压力平衡组件，所述压力平衡组件安装在所述减速器主体的侧壁上；所述压力平衡组件包括活塞缸和活塞本体，所述活塞缸的一端与外部联通，另一端与所述减速器主体内部连通，所述活塞本体安装
在所述活塞缸内，所述活塞本体可在所述减速器主体内部的压力变化时在所述活塞缸内滑动。本技术所提供的压力自平衡减速器，通过在所述减速器主体上设置所述压力平衡组件，利用所述压力平衡组件中所述活塞本体在所述活塞缸内的滑动，当所述减速器主体受到内部或者外部压力变化，形成内外部压差，压力作用在所述活塞本体上面，并推动活塞本体沿所述活塞缸轴向移动，以此增大或减小内部压力，使所述减速器主体内部和外部压力一致，从而保证所述减速器主体的密封处内外部压力一直，避免减速器主体漏油和进水；该压力自平衡减速器在不增加额外附件的情况下，可有效解决水下特别是在泥浆环境下减速机的内外部压力平衡问题，保证减速机的密封效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术所提供的压力自平衡减速器一种具体实施方式的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术所提供的压力自平衡减速器中Z部位的放大结构示意图；
[0021]其中：1.压力平衡组件、1.1活塞本体、1.2活塞缸、1.3密封圈、1.4第一限位部件、1.5第二限位部件、2.第一密封部、3.第二密封部。
具体实施方式
[0022]本技术的核心是提供一种压力自平衡减速器，该压力自平衡减速器可实现压力自平衡，避免减速器主体的密封部因为内外部压力差大而漏油。
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参考图1和图2，图1为本技术所提供的压力自平衡减速器一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为本技术所提供的压力自平衡减速器中Z部位的放大结构示意图。
[0025]在该实施方式中，压力自平衡减速器包括减速器主体和压力平衡组件1，压力平衡组件1安装在减速器主体的侧壁上。
[0026]具体的，压力平衡组件1包括活塞缸1.2和活塞本体1.1，活塞本体1.1和活塞缸1.2采用间隙配合，活塞本体1.1可在活塞缸1.2内轴向移动；活塞缸1.2的一端与外部联通，另一端与减速器主体内部连通，活塞本体1.1安装在活塞缸1.2内，活塞本体1.1可在减速器主体内部的压力变化时在活塞缸1.2内滑动，从而改变减速器主体内部的压力。具体的，压力平衡组件1可单独制造后焊接在减速器主体的侧壁上，也可以直接在减速器主体的壳体制作时，直接成型活塞缸1.2，然后安装活塞本体1.1即可。
[0027]本技术所提供的压力自平衡减速器，通过在减速器主体上设置压力平衡组件
1，利用压力平衡组件1中活塞本体1.1在活塞缸1.2内的滑动，当减速器主体受到内部或者外部压力变化，形成内外部压差，压力作用在活塞本体1.1上面，并推动活塞本体1.1沿活塞缸1.2轴向移动，以此增大或减小内部压力，使减速器主体内部和外部压力一致，从而保证减速器主体的密封处内外部压力一直，避免减速器主体漏油和进水；该压力自平衡减速器在不增加额外附件的情况下，可有效解决水下特别是在泥浆环境下减速机的内外部压力平衡问题，保证减速机的密封效果。
[0028]在一些实施方式中，活塞缸1.2与减速器主体为一体成型结构，即直接在减速器主体的壳体上加工出活塞缸1.2的结构，加工方便，强度高，密封性好。当然，也可以通过在减速器主体的壳体侧壁上开口后，将活塞缸1.2焊接在开口处。
[0029]在一些实施方式中，减速器主体的侧壁上设有筒状凸台，凸台构成活塞缸1.2，优选的，凸台为圆筒型凸台，开口朝向减速器主体的内部。
[0030]在一些实施方式中，还包括分别位于活塞本体1.1两侧的第一限位部件1.4和第二限位部件1.5，第一限位部件1.4和第二限位部件1.5均安装在活塞缸1.2的内壁上，第一限位部件1.4和第二限位部件1.5用于防止活塞本体1.1从活塞缸1.2中脱离。
[0031]在一些实施方式中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压力自平衡减速器，其特征在于，包括减速器主体和压力平衡组件(1)，所述压力平衡组件(1)安装在所述减速器主体的侧壁上；所述压力平衡组件(1)包括活塞缸(1.2)和活塞本体(1.1)，所述活塞缸(1.2)的一端与外部联通，另一端与所述减速器主体内部连通，所述活塞本体(1.1)安装在所述活塞缸(1.2)内，所述活塞本体(1.1)可在所述减速器主体内部的压力变化时在所述活塞缸(1.2)内滑动。2.根据权利要求1所述的压力自平衡减速器，其特征在于，所述活塞缸(1.2)与所述减速器主体为一体成型结构。3.根据权利要求1所述的压力自平衡减速器，其特征在于，所述减速器主体的侧壁上设有筒状凸台，所述凸台构成所述活塞缸(1.2)。4.根据权利要求1所述的压力自平衡减速器，其特征在于，还包括分别位于所述活塞本体(1.1)两侧的第一限位部件(1.4)和第二限位部件(1.5)，所述第一限位部件(1.4)和所述第二限位部件(1.5)均安装在所述活塞缸(1.2)的内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：石佳，张理伟，吉鲁华，谢飞，白纯钢，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：新型
国别省市：