一种重卡前面罩开关操纵装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种重卡前面罩开关操纵装置，包括开关把手总成、拉索分支器及第一拉索，开关把手总成固定安装于距离地面设定高度的登车踏步上，且该登车踏步在车门下饰板遮挡范围内，拉索分支器固定于登车踏步的背部支架，第一拉索的输入端自登车踏步的背部与开关把手总成连接，第一拉索的输出端与拉索分支器连接。本技术方案的开关把手总成设置于登车踏板上，距离地面有一定的高度，并且由车门下饰板遮挡，能够实现操作便利性、防盗安全性及成本经济性等全方位提升。经济性等全方位提升。经济性等全方位提升。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡前面罩开关操纵装置


[0001]本专利技术属于重卡车身
，具体涉及一种重卡前面罩开关操纵装置。

技术介绍

[0002]中型或重型卡车的驾驶室因为外型尺寸高大，一般需要配置三级或三级以上的踏步供用户攀登至驾驶舱。
[0003]当需要对重卡面罩(机盖)进行开启或关闭时，非常不便，为此，现均是在驾驶室内设置操纵机构来实现对重卡面罩的开启或关闭，重卡面罩操纵机构通常设置于驾驶室的仪表板或地板等位置，这一结构实现了能够自动开启或关闭重卡面罩，但是，因为操纵机构布置于驾驶室内，驾驶室离地面的高度较高导致开启或关闭操纵机构的距离远，还需要用户攀登踏步并将身体探入驾驶室进行解锁操作，再下车折返至车前面开启重卡面罩(机盖)，使用便利性差；同时，解锁牵引系统(钢丝绳拉索)需从驾驶室内部连接至前部面罩(机盖)处，走向绕曲且长度过长，影响系统操作力和可靠性。
[0004]为了解决这一技术缺陷，现有技术将开启重卡面罩的操纵机构布置于驾驶室外部，如布置于重卡面罩(机盖)等，但是这种方式在使用常规机械锁无法实现防盗功能，安全性差，如果采用电子锁，需要增加电控设备及线束，导致经济性差。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种重卡前面罩开关操纵装置，以解决现将重卡面罩操纵机构设置于驾驶室内及设置于驾驶室外部所存在的上述缺陷的问题。
[0006]为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种重卡前面罩开关操纵装置，包括开关把手总成、拉索分支器及第一拉索，所述开关把手总成固定安装于距离地面设定高度的登车踏步上，且该登车踏步在车门下饰板遮挡范围内，所述拉索分支器固定于登车踏步的背部支架，所述第一拉索的输入端自登车踏步的背部与开关把手总成连接，第一拉索的输出端与拉索分支器连接。
[0008]进一步的，在设置有开关把手总成的登车踏步上设置有矩形孔。
[0009]进一步的，所述开关把手总成包括带有凹槽型的开关本体、开关翘板及安装卡爪，开关翘板通过翘板转轴与开关本体转运连接，开关翘板包括翘板本体及下方的翘板，所述翘板的下端设置有拉索接头卡槽；
[0010]在开关本体的外侧靠上部设置有安装卡爪，在开关本体的靠下部设置有拉索护管卡槽，所述拉索护管卡槽与开关本体的内部连通，在开关本体的内部设置有翘板限位爪。
[0011]进一步的，在开关本体的上表面设置有安装孔。
[0012]进一步的，包括左锁止机构、右锁止机构、第二拉索及第三拉索，所述左锁止机构与右锁止机构用于重卡面罩与车身的锁止，所述第二拉索分别连接左锁止机构及拉索分支器，所述第三拉索分别连接右锁止机构及拉索分支器。
[0013]进一步的，所述第三拉索从前翻转轴管穿过。
[0014]进一步的，所述开关把手总成安装于距地面1400mm左右高度的登车踏步上。
[0015]本专利技术的有益效果是：
[0016]本技术方案的开关把手总成设置于登车踏板上，距离地面有一定的高度，并且由车门下饰板遮挡，能够实现操作便利性、防盗安全性及成本经济性等全方位提升。
附图说明
[0017]图1为本专利技术重卡前面罩开关操纵装置示意图。
[0018]图2为车门开启状态示意图。
[0019]图3为开关把手总成示意图。
[0020]图4为图3的A
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A剖视图。
[0021]图5为开关把手总成与登车踏步示意图。
[0022]图6为图5的B
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B剖视图。
[0023]图7为登车踏步背部结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1—右锁止机构；2—第三拉索；3—前翻转轴管；4—左锁止机构；5—第二拉索；6—拉索分支器；7—第一拉索；8—登车踏板；9—开关把手总成；10—车门下饰板；11—车门；12—背部支架；13—螺钉；901—带有凹槽型的开关本体；902—开关翘板；903—翘板转轴；904—安装孔；905—开关操纵点；906—装饰标识；907
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翘板限位爪；908—翘板；909—拉索接头卡槽；910—拉索护管卡槽；911—安装卡爪。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本专利技术的技术方案进行详细的说明，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。
[0027]本申请的重卡前面罩开关操纵装置中所涉及的大部分部件均为现有技术，其结构及功能没有改进，本技术的关键是将开关把手总成安装于登车踏步上，并且由车门下饰板遮挡。
[0028]如图1所示，本申请的重卡前面罩开关操纵装置包括开关把手总成9、拉索分支器6、第一拉索7、第二拉索5、第三拉索2、左锁止机构4、右锁止机构1、前翻转轴管3、登车踏步8、车门下饰板10。
[0029]在本申请的技术方案中，左锁止机构4和右锁止机构1均为现有技术，并没有结构和功能的改进，其分别设置于重卡前面罩的两侧，用于同车身的锁止连接，因为锁止机构为现有技术，因此，在本技术方案中，不对左锁止机构和右锁止机构的结构及与重卡前面罩及车身的配合关系等进行详细的说明，本领域技术人员均清楚这一结构，在此需要强调的是，本申请的左锁止机构与右锁止机构的形状及结构均完全相同。
[0030]通过连接于左锁止机构和右锁止机构的拉索，能够实现重卡前面罩与车身开锁，便于将重卡前面罩打开，以进行维修等作业。
[0031]在本申请的技术方案中，如图1、图2所示，开关把手总成9设置于登车踏步8上，具体的，在距离地面1400mm左右的登车踏步的靠近重卡前面罩处设置有一个矩形开口，开关把手总成安装于该矩形开口处，分别通过安装卡爪911及螺钉13与登车踏步8固定，这样的
位置正好由车门下饰板10进行遮挡，即关闭车门11时，该开关把手总成9被遮挡，当拉开车门时，才能进行开关把手总成的操作，在本申请的技术方案中，设置距离地面1400mm的高度，符合东方人的身高，不需要过于伸手或俯身就可以进行操作。
[0032]在本申请的技术方案中，如图3至图5所示，开关把手总成9包括带有凹槽型的开关本体901、开关翘板902及安装卡爪911，开关本体的凹槽的四边为基本平面形状，并且设置有安装孔904，用于使用螺钉将开关本体固定于登车踏板上。
[0033]开关翘板902通过翘板转轴903与开关本体转运连接，开关翘板包括翘板本体及下方的翘板908，翘板本体的上表面呈现有一定的弧度，在翘板本体的上表面设置有凹陷部形成开关操纵点905，通过按压开关操纵点，翘板本体下沉，并绕翘板转轴转运，实现翘板的向前移动，从而拉动第一拉索。
[0034]在翘板的下端设置有拉索接头卡槽909；在开关本体的靠下部设置有拉索护管卡槽910，所述拉索护管卡槽与开关本体的内部连通，在开关本体的内部设置有翘板限位爪907。第一拉索的一端通过拉索护管卡槽后与拉索接头卡槽连接，第一拉索的另一端与拉索分支器连接。在开关本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重卡前面罩开关操纵装置，其特征在于，包括开关把手总成、拉索分支器及第一拉索，所述开关把手总成固定安装于距离地面设定高度的登车踏步上，且该登车踏步在车门下饰板遮挡范围内，所述拉索分支器固定于登车踏步的背部支架，所述第一拉索的输入端自登车踏步的背部与开关把手总成连接，第一拉索的输出端与拉索分支器连接。2.根据权利要求1所述的重卡前面罩开关操纵装置，其特征在于，在设置有开关把手总成的登车踏步上设置有矩形孔。3.根据权利要求2所述的重卡前面罩开关操纵装置，其特征在于，所述开关把手总成包括带有凹槽型的开关本体、开关翘板及安装卡爪，开关翘板通过翘板转轴与开关本体转运连接，开关翘板包括翘板本体及下方的翘板，所述翘板的下端设置有拉索接头卡槽；在开关本体的外侧靠上部设置有安装卡爪...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢梁权，孟祥楠，司永超，杨继涛，武美珍，李逸伦，苏保玉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：