一种轮耦合测功系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车检测设备领域，具体公开了一种轮耦合测功系统。包括多个测功装置，测功装置包括支撑座和传动单元，传动单元包括钢带、主动轮、从动轮和动力件，钢带被张紧在主动轮和从动轮上，动力件驱动钢带运动；支撑座位于主动轮和从动轮之间并位于钢带顶部的下方，支撑座内设有进水腔、支撑座的顶部设有若干支撑槽，支撑槽的底部设有将进水腔与支撑槽连通的排水通道，支撑座侧壁设有与进水腔连通的进水口；支撑槽侧壁设有回水口。本发明专利技术中的轮耦合测功系统能够在不拆卸轮胎的情况下对汽车进行支撑，使汽车模拟在平整道路上的行驶状态，耦合更多动态测试工况，复现更为真实的道路工况。路工况。路工况。

【技术实现步骤摘要】
一种轮耦合测功系统


[0001]本专利技术涉及汽车检测设备领域，具体涉及一种轮耦合测功系统。

技术介绍

[0002]汽车整车设计和生产时，需要在汽车整车装配完成后进行测试，基于道路模拟的整车测试是其中至关重要的一类测试，主要测试汽车的动力性、燃油经济性(油耗)、多工况排放、电动车续航里程、整车发动机冷却散热能力等主要性能以及整车连续爬陡坡和丘陵模拟、等速连续下坡模拟(II型和IIA型)等试验。传统的整车测试是在室外的道路上进行，但随着汽车技术的发展，测试要求的精度更高、使用的设备更多，再在道路上测试会导致精度容易受到室外环境中多种因素的影响而无法得到保证，道路修建的成本高、测试的安全性无法保障，且因为汽车高速移动，各种检测设备难以使用，故目前更倾向于在实验室进行测试，这就需要采用专用的设备与汽车连接，模拟汽车行驶
[0003]因为测试更便捷、成本更低以及测试精度更高、难度更小等原因，目前通常采用底盘测功机对汽车进行支撑，模拟汽车行驶状态进行检测，但是当前大多是在模拟道路纵向阻力的基础上再加入转向阻力的模拟，这势必需要测功机系统跟随车轮转动，而鼓轮质量大，想要整个转动起来非常困难，同时其惯量大，也难以适应当前电动化响应快速的需求，故测功机系统跟随车轮转动难以实现。为了解决上述问题，部分测功机对拆卸了轮胎的汽车进行检测，但这就导致其作用力的传递方向和做功方向与汽车在实际道路上行驶时存在差异，检测精度也会受到影响，而若要提高精度，需要建立高精度及真实的轮胎模型，这就导致检测的成本更高，且不能真实的模拟，故需要一种能够在不拆卸轮胎的情况下对汽车进行支撑，并使汽车模拟在道路上的行驶状态，使得检测结果与汽车在道路上行驶时更相近。

技术实现思路

[0004]本专利技术意在提供一种轮耦合测功系统，以在不拆卸轮胎的情况下对汽车进行支撑，使汽车模拟在平整道路上的行驶状态，耦合更多动态测试工况，复现更为真实的道路工况。
[0005]为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种轮耦合测功系统，包括多个测功装置，测功装置包括支撑座和传动单元，传动单元包括钢带、主动轮、从动轮和动力件，钢带被张紧在主动轮和从动轮上，动力件驱动钢带运动；支撑座位于主动轮和从动轮之间并位于钢带顶部的下方，支撑座内设有进水腔、支撑座的顶部设有若干支撑槽，支撑槽的底部设有将进水腔与支撑槽连通的排水通道，支撑座侧壁设有与进水腔连通的进水口；支撑槽侧壁设有回水口。
[0006]本方案的有益效果为：
[0007]1.本方案中的钢带能够对轮胎进行支撑，当汽车行驶时，主动轮带动钢带传递，类似于跑步机，使得汽车相对于地面不会向前行驶，故在室内即可模拟汽车在道路上行驶进
行检测，且因为不需要拆卸轮胎，使得检测结果更接近真实行驶情况，检测的精度更高。
[0008]2.在主动轮和从动轮为钢带提供的张紧力外，本方案中的支撑座位于钢带顶部的下方，能够对钢带顶部位于主动轮和从动轮之间的部位进行支撑，从而使钢带受到汽车轮胎的载荷时不会向下弯曲。在检测时，通过进水口向进水腔中通入高压水后，高压水会从排水通道中喷射出，并冲击在钢带上，对钢带形成静压支撑力。
[0009]其次，在检测过程中，钢带会相对于支撑座移动，而钢带移动会带动从排水通道进入支撑槽中的水向前运动，当水运动至支撑座顶部后产生动压效应，且支撑座顶部与支撑槽之间形成高低差，进而使水对钢带产生向上的动压力，相较于仅通过向上喷出水压形成支撑力，本方案钢带通过水将压力传递给支撑座，支撑效果更好，使得检测结果更接近车辆在道路上行驶时的检测结果，进一步提高检测精度。
[0010]3.整个支撑座顶部的水均能为钢带提供动压力，支撑面积大，单位面积内的压强小，对支撑座材料强度的要求低。且3.钢带承受的压力越大，钢带与支撑座的间隙越小，水流的横截面越小，产生的压强越大，产生的动压力越大，进而在钢带局部压力过大时，为钢带提供额外的局部支撑力。
[0011]4.在对钢带进行支撑时，水先进入进水腔，再从排水通道排出，故每个排水通道处的水压相近，进而保证水流为钢带提供均匀的支撑力，进而保证钢带的平整度，进而防止车轮在汽车实验中发生偏移影响实验数据。
[0012]进一步，支撑座的顶部设有两个密封组，两个密封组沿钢带的长度方向依次分布，并分别位于支撑槽的两侧，两个密封组均包括第一密封条，第一密封条的顶部高于支撑座的顶部。
[0013]本方案的有益效果为：两个密封组能够对从支撑槽中流出的水进行限位，避免大量的水随着钢带移动至支撑座前方后，向下滴落在地面或者其它结构上，减少水资源浪费的同时，也避免地面积水难以清理或者打滑。
[0014]进一步，支撑座的顶部设有开口朝上的限位槽，第一密封条的下端位于限位槽内并与限位槽滑动配合，限位槽内设有第一弹簧，第一弹簧的上端与第一密封条相抵。
[0015]本方案的有益效果为：在第一弹簧的作用下，第一密封条与钢带相抵，提高对钢带与支撑座顶部之间的密封效果，进一步避免水大量流出。
[0016]进一步，支撑座的顶部还设有两组气刀口，两组气刀口沿钢带的宽度方向分布且两组气刀组分别位于支撑槽的两侧。
[0017]本方案的有益效果为：将气刀口与外界能够产生高压气体的设备连通后，能够从气刀口流出高压气体，高压气体吹向钢带，极少量的从钢带下方流出的水被起到吹回，避免水大量从钢带的两侧流出。
[0018]进一步，传动单元下方设有转向单元，转向单元包括底座和旋转件，传动单元位于底座上，旋转件用于带动底座转动。
[0019]本方案的有益效果为：在测试过程中，本方案中的旋转件带动底座旋转即可使传动单元旋转，而传动单元的钢带用于对轮胎进行支撑，故当汽车的轮胎转向时，轮胎下方的钢带能够随之旋转，保证钢带能够对轮胎进行支撑。
[0020]进一步，从动轮的两侧均设有调整单元，两个调节单元均包括连杆、推动件、固定座和摆动座，摆动座与固定座球铰接，推动件与固定座球连接并用于推动固定座摆动，摆动
座与固定座的连接位置偏离推动件的推动方向；两个连杆分别与两个固定座转动连接。
[0021]本方案的有益效果为：本方案中的钢带用于汽车测试，因为汽车需要模拟行驶状态，检测时汽车轮胎转动的速度最大达到60m/s，为了避免汽车轮胎的转速快于钢带而相对于钢带向前行驶，导致汽车从钢带上掉落，钢带需要以相同的高速传递，而在高速传递的情况下，钢带发生横向的偏移候难以通过直接对钢带进行调整实现钢带的纠偏。
[0022]本方案中的两个连杆分别用于对钢带进行支撑和与传递的从动轮的两端同轴连接，在钢带发生偏移后，通过推动件推动固定座即可通过连杆带动从动轮摆动，使从动轮发生摆动，由于钢带被从动轮张紧，当从动轮摆动后，从动轮两端对钢带的张紧力发生改变，从而使钢带向张紧力减小的一侧滑动，故本方案无需直接与钢带接触即可对钢带进行调整，调整更为安全，且在对重量更大的汽车进行检测时，还能够通过推动件将从动轮向远离主动轮的一侧推动以提高对钢带的张紧效果，避免钢带弯曲。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮耦合测功系统，其特征在于：包括多个测功装置，所述测功装置包括支撑座和传动单元，所述传动单元包括钢带、主动轮、从动轮和动力件，所述钢带被张紧在主动轮和从动轮上，所述动力件驱动钢带运动；所述支撑座位于主动轮和从动轮之间并位于钢带顶部的下方，所述支撑座内设有进水腔、支撑座的顶部设有若干支撑槽，所述支撑槽的底部设有将进水腔与支撑槽连通的排水通道，所述支撑座侧壁设有与进水腔连通的进水口；所述支撑槽侧壁设有回水口。2.根据权利要求1所述的一种轮耦合测功系统，其特征在于：支撑座的顶部设有两个密封组，两个密封组沿钢带的长度方向依次分布，并分别位于支撑槽的两侧，两个密封组均包括第一密封条，所述第一密封条的顶部高于支撑座的顶部。3.根据权利要求2所述的一种轮耦合测功系统，其特征在于：支撑座的顶部设有开口朝上的限位槽，所述第一密封条的下端位于限位槽内并与限位槽滑动配合，限位槽内设有第一弹簧，所述第一弹簧的上端与第一密封条相抵。4.根据权利要求3所述的一种轮耦合测功系统，其特征在于：支撑座的顶部还设有两组气刀口，两组气刀口沿钢带的宽度方向分布且两组气刀组分别位于支撑槽的两侧。5.根据权利要求1所述的一种轮耦合测功系统，其特征在于：传动单元下方设有转向单元，所述转向单元包括底座和旋转件，所述传动单元位于底座上，旋转件用于带动底座转动。6.根据权利要求1所述的一种轮耦合测功系统，其特征在于：从动轮的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱红友，龚杰，何瑞，肖成诚，陈兰，杨鑫，蒋晓林，王琳，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：