【技术实现步骤摘要】
一种车轮疲劳试验方法及装置
[0001]本专利技术属于车轮疲劳试验
，具体涉及一种车轮疲劳试验方法及装置。
技术介绍
[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]车轮在出厂之前均需要进行疲劳试验，通常车轮疲劳试验时，最大应力发生在辐板部位，可直接粘贴应变片进行应力测试，但是当车轮最大应力发生在无法直接粘贴应变片测试部位时，目前无对应的试验方法。
[0004]具体的，若车轮的最大应力部位发生在车轮辐板安装孔过渡圆弧处(A区)，过渡圆弧处无法直接粘贴应变片进行应力测量，即使粘贴应变片也无法准确测出该处应力，可见，无法通过测量获得车轮最大应力，因此，无法进行车轮疲劳试验。
技术实现思路
[0005]本专利技术为了解决上述问题，提出了一种车轮疲劳试验方法，本专利技术能实现最大应力发生在辐板安装孔里时对车轮进行疲劳试验。
[0006]根据一些实施例，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]第一方面，公开了一种车轮疲劳试验方...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车轮疲劳试验方法，其特征是，包括：在工装车轴轴身距轮毂上侧面设定高度的截面上，粘贴应变花，形成控制应力采集通道；在设定区域分别粘贴应变片形成采集应力通道；动态标定：逐渐对车轮试件施加作用力，通过上述通道实时采集应变数据，确定出设定区域最大点处的径向应力值；针对动态标定结果，间接推算测量圆孔边缘区域径向应力值。2.如权利要求1所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，粘贴应变花之前，将车轮与车轴沿不同的直径方向进行周向等分，沿等分线粘贴应变花。3.如权利要求1所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，还包括：将控制应力通道、采集应力通道接入主控系统，通道调零，对车轮疲劳试件进行试验前的静态标定。4.如权利要求3所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，所述静态标定过程为：将激励装置安装于工装车轴自由端，将液压机构置于规定位置；测量液压机构与激励装置作用点距离车轮轮毂上侧面距离；液压机构逐渐对车轮试件施加作用力，记录作用力与采集通道应变数据的对应关系。5.如权利要求3所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，通过静态标定获取的应变通道数值，确定出B区和C区应变最大值所在应变片中的测点号，确定B区和C区最值点的几何位置，将两最值点的几何点沿车轮轴心逆时针旋转30
°
，形成两个新几何点，在两个新几何点分别粘贴应变花；对车轮疲劳试件进行试验前的动态标定，逐渐增加伺服电机转速，实时采集应变数据，确定出B区和C区最大点处的径向应力值。6.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑静，王大强，张宝安，王燕，曹振山，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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