一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性的测试方法技术

本发明专利技术涉及轮胎NVH测试技术领域，尤其涉及一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性的测试方法。本发明专利技术提供了一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性的测试方法，该方法通过在轮辋中心固定质量块，并在质量块上布置加速度计，获得轮辋中心频响，在胎面布置两个加速度计，计算得到平均径向力传递，并对测试条件进行控制，从而能够更准确地测量轮胎轮辋组合体径向力传递特性，提高测试精度，提高测试的稳定性和可靠性。高测试的稳定性和可靠性。高测试的稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性的测试方法


[0001]本专利技术涉及轮胎NVH测试
，尤其涉及一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性的测试方法。

技术介绍

[0002]轮胎是汽车与地面接触的唯一部件，车辆行驶时地面对车辆的振动通过轮胎传入车内，轮胎过滤地面振动的能力可以用胎面到轮辋中心的力传递来表示。力传递曲线的幅值越小，说明轮胎抵抗振动的能力越好，因此可以通过测试轮胎和轮辋的组合体力传递特性来衡量轮胎及整车的NVH性能。径向、横向、纵向三个方向中，径向对车辆振动影响最大，乘客对其敏感度最高，大多数车企都采用轮胎和轮辋的组合体径向力传递特性作为判定轮胎NVH性能的重要判据之一，也是其选择原配轮胎的关键参考依据之一。
[0003]现有技术中，专利技术专利(授权公告号：CN 105510057 B授权公告日：20190101)公开了一种自由状态下车轮力传递函数测试方法及装置，专利技术专利(授权公告号：CN 105547715 B授权公告日：20180925)公开了一种整车状态下车轮力传递函数测试方法，专利技术专利(授权公告号：CN 105675312 B授权公告日：20190101)公开了一种模拟整车状态下车轮力传递函数测试方法及装置，但在轮胎胎面，都仅在胎顶部位安装了一个加速度计，由于轮胎的均匀性以及轮辋的辐条多样性等因素，轮胎和轮辋的组合体并非均一，胎面不同点的径向力传递特性会有所差别，尤其是力传递曲线的幅值，而且目前吸音棉轮胎逐渐增多，吸音棉轮胎胎面不同点的径向力传递特性差异可能更大，因此仅测一个点很可能测试结果存在较大偏差，需要进一步提高测试精度和测试稳定性。

技术实现思路

[0004]为了解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性测试方法，该方法通过在轮辋中心固定质量块，并在质量块上布置加速度计，获得轮辋中心频响，在胎面布置两个加速度计，计算得到径向力传递，并对测试条件进行控制，获得更准确和客观的测试结果。
[0005]为了实现上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案：
[0006]一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性的测试方法，该方法包括以下的步骤：
[0007]1)轮胎安装于车用轮辋，并调整至测试气压；
[0008]2)在轮辋上用胶水粘贴半圆形质量块，质量块矩形面为水平面，半圆面为侧面，在侧面弧形边缘沾上胶水，与轮辋中心孔边缘粘合；
[0009]3)轮胎在室内静置1h以上；
[0010]4)将轮胎轮辋组合体用弹性绳悬挂在刚性支架上；
[0011]5)在质量块水平面上布置一加速度计，位于轮辋中心，胎面上方和下方各布置一加速度计；
[0012]6)用力锤垂直质量块水平面的方向敲击进行测试，自动记录数据；
[0013]7)数据处理；
[0014]7.1)设轮辋中心测得的原点频响函数为FRF
center
，上方胎面的跨点频响函数为FRF
up
，下方胎面跨点频响函数为FRF
down
，则力传递曲线为FT＝(FRF
up
‑
FRF
down
)/(2*FRF
center
)，胎面平均跨点频响函数为FRF
tread
＝(FRF
up
‑
FRF
down
)/2；
[0015]7.2)设力传递曲线FT的一阶峰值及其对应频率分别为Peak
1st
、Fre
1st
，空腔峰值和频率分别为Peak
2nd
、Fre
2nd
，测试得到的FT曲线Fre
1st
和Fre
2nd
附近曲线光滑，无明显抖动，并且Fre
1st
和Fre
2nd
的测试误差满足
±
1Hz为有效，至少得到3次有效值；
[0016]7.3)力传递曲线FT的纵坐标单位为dB，选取测得的3次有效值曲线中Peak
1st
处于中间值的曲线，如果Peak
1st
中有两个或两个以上相同，则在有相同Peak
1st
的曲线中，选Peak
2nd
处于中间值的曲线；
[0017]7.4)胎面频响函数FRF
tread
的纵坐标单位为g/N、(m/s2)/N或dB。
[0018]作为优选，所述步骤1)中，车用轮辋尽量采用实际使用的轮辋，否则选用材质、轮辐、偏心距接近的轮辋。
[0019]作为优选，所述步骤2)中，所用半圆形质量块厚度20mm，半径分别为32
‑
46mm之间的一系列质量块，材质为铝质，根据轮辋中心孔大小选择质量块，质量块表面光滑，与轮辋无缝粘合。
[0020]作为优选，所述步骤3)中，室内温度控制在25
±
5℃之间。
[0021]作为优选，所述步骤4)中，轮胎轮辋组合体悬挂时满足“自由
‑
自由”边界条件。
[0022]作为优选，所述步骤5)中，加速度计为单向或三向，其底座或垫片用胶水粘合在胎面上方和下方中心及质量块水平面中心上，如果胎面上方中心或下方中心刚好是花纹沟，则避开花纹沟位置，3个加速度计都位于横向中心平面上，并且轮辋气门嘴避开横向中心平面，横向中心平面与质量块的水平面垂直。
[0023]作为优选，测试前检查胶水是否干透，加速度计底座或垫片是否粘贴牢固，气压是否准确；要求气压误差在
±
3kPa内，如果超出该范围，则调整至测试气压再静置10min以上，重新测试气压，直到气压达到要求为止。
[0024]作为优选，测试的带宽设置1024Hz，分辨率设置为1Hz或0.5Hz，力信号加力指数窗，加速度信号加指数窗，测试时取6次敲击的平均值。
[0025]作为优选，所述步骤7)中，在设置带宽范围内，提取的测试结果包括力传递曲线FT及其三分之一倍频程曲线、一阶峰值和频率、空腔峰值和频率、任意频段的RMS值，胎面频响函数FRF
tread
及其一阶峰值和频率、空腔峰值和频率、任意频段的RMS值。
[0026]进一步，本专利技术还公开了一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性测试方法，该方法在轮胎轮辋组合体径向力传递特性测试中进行应用。
[0027]本专利技术由于采用了上述的技术方案，能够更准确地测量轮胎轮辋组合体径向力传递特性，提高测试精度，提高测试的稳定性和可靠性。
附图说明
[0028]图1是本专利技术实施例所述的加速度计布置示意图。
[0029]图2是本专利技术实施例所述的质量块尺寸示意图。
[0030]图3是本专利技术实施例所述的225/55R19规格三次有效测试结果。
[0031]图4是本专利技术实施例所述的225/55R19规格力传递及其三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性的测试方法，其特征在于，该方法包括以下的步骤：1）轮胎安装于车用轮辋，并调整至测试气压；2）在轮辋上用胶水粘贴半圆形质量块，质量块矩形面为水平面，半圆面为侧面，在侧面弧形边缘沾上胶水，与轮辋中心孔边缘粘合；3）轮胎在室内静置1h以上；4）将轮胎轮辋组合体用弹性绳悬挂在刚性支架上；5）在质量块水平面上布置一加速度计，位于轮辋中心，胎面上方和下方各布置一加速度计；6）用力锤垂直质量块水平面的方向敲击进行测试，自动记录数据；7）数据处理；7.1）设轮辋中心测得的原点频响函数为FRF
center
，上方胎面的跨点频响函数为FRF
up
，下方胎面跨点频响函数为FRF
down
，则力传递曲线为FT=（FRF
up
ꢀ‑ꢀ
FRF
down
）/（2*FRF
center
），胎面平均跨点频响函数为FRF
tread =（FRF
up
ꢀ‑ꢀ
FRF
down
）/2；7.2）设力传递曲线FT的一阶峰值及其对应频率分别为Peak
1st
、Fre
1st
，空腔峰值和频率分别为Peak
2nd
、Fre
2nd
，测试得到的FT曲线Fre
1st
和Fre
2nd
附近曲线光滑，无明显抖动，并且Fre
1st
和Fre
2nd
的测试误差满足
±
1Hz为有效，至少得到3次有效值；7.3）力传递曲线FT的纵坐标单位为dB，选取测得的3次有效值曲线中Peak
1st
处于中间值的曲线，如果Peak
1st
中有两个或两个以上相同，则在有相同Peak
1st
的曲线中，选Peak
2nd
处于中间值的曲线；7.4）胎面频响函数FRF
tread
的纵坐标单位为g/N、（m/s2）/N或dB。2.根据权利要求1所述的一种自由工况下轮胎轮辋组合体径向力传递特性的测试方法，其特征在于，步骤1）中...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱振华，吕剑，李启辉，夏丹华，张敏，金基典，郦坚，柯诗杭，
申请(专利权)人：杭州海潮橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：