一种用于新能源电机驱动控制器的散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源电机驱动控制器的散热器，包括有散热外壳，所述散热外壳连接有散热基板，所述散热基板靠近散热外壳一侧设置有散热片组，所述散热片组内包括有若干引流散热道。本实用新型专利技术提供了用于一种新能源电机驱动控制器的散热器，能够通过散热片组避免在散热器内部产生水流对冲，避免了产生较多的冷却液撞击回流的现象，同时能够对冷却液进行导向引流作用，各股冷却液之间互不干涉影响，减少了传输过程中的水流噪音。减少了传输过程中的水流噪音。减少了传输过程中的水流噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源电机驱动控制器的散热器


[0001]本技术涉及散热器
，尤其涉及一种用于新能源电机驱动控制器的散热器。

技术介绍

[0002]在液冷控制器中，功率模块的性能输出主要取决于其水道的散热能力，散热越好，其输出的功率电流就越大，电流的大小进一步决定着控制器的功率平台和效率，所以功率模块的散热至关重要。目前在新能源汽车控制器中的TPAK功率模块的应用在逐渐增多，而常用的散热水道设计都是pin
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fin柱结构，其需要冷锻成型，冷锻工艺决定了pin
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fin柱的高度受到一定限制，而水道流阻值又有要求，如果针对单管TPAK的话，水道体积较小，pin
‑
fin柱高度受限不能太高，整个水道截面就会较小，会造成水道流阻值较大，不满足设计要求，因此在设计制造过程中，采用散热柱的结构会使得加工工艺不够灵活，散热效果也会由于水流阻力的原因无法达到预期效果。
[0003]例如公开号“CN206938505U”，公开了“一种集成液冷柱状散热系统车载充电机”，包括充电机本体，充电机本体的上端设置有散热器底座，散热器底座上设置有盖体；所述散热器内设置有若干个散热柱体，散热柱体为中空设计；所述散热柱体的上端密封，下端贯穿散热器底座且与充电机本体连通；所述散热器底座的一端设置有冷却液输入口和冷却液输出口。但是在实际应用中，由于散热柱体的交错排布来提高与冷却液接触，而在冷却液从一端流向另一端的过程中，散热柱会对冷却液产生多次流向的改变，因此在此过程中易产生水流对冲，并且在撞击散热柱后，还会产生部分冷却液回流，增大了水流阻力，整个散热器对于冷却液的导向作用较差。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中提到的现有技术存在水道流阻值较大，散热器对冷却液没有较好导向作用的问题，本技术提供了用于一种新能源电机驱动控制器的散热器，能够通过散热片组避免在散热器内部产生水流对冲，避免了产生较多的冷却液撞击回流的现象，同时能够对冷却液进行导向引流作用，各股冷却液之间互不干涉影响，减少了传输过程中的水流噪音。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案。
[0006]一种用于新能源电机驱动控制器的散热器，包括有散热外壳，所述散热外壳连接有散热基板，所述散热基板靠近散热外壳一侧设置有散热片组，所述散热片组内包括有若干引流散热道。将散热外壳与散热基板连接在一起，在两者之间形成冷却液的流经通道，在散热基板上设置有散热片组，通过散热片组形成多条引流散热道，其中散热片组与散热基板为一体成型结构，整体采用铜材质制造，拥有更好的散热性能，散热片组的片状结构增大了有效的散热面积，在冷却液流经引流散热道的过程中式中与散热片组贴合，充分散热，而柱状的散热结构，冷却液经过散热柱时在前端会产生撞击回流，产生较大的阻力，在后端由
于散热柱的分流会产生一定范围的空白区域，并且在各个散热柱之间会有间隙，散热空间利用不充分，本技术的片状结构对冷却液的导流作用明显，有利于冷却液的稳定流动，减小水流阻力，同时能够充分利用散热部件的散热性能，并且其成型工艺简单，在设计过程中更加灵活多变。
[0007]作为优选，所述散热外壳上设置有散热区，所述散热区位于散热片组在散热外壳上的对应区域内。散热外壳上的散热区对应着散热片组，优选地散热片组抵接在散热区上，保证冷却液能够充分与散热片组进行接触，并且散热片组靠近散热区一端的热量能够通过抵接处传递出部分，有利于热量传递。
[0008]作为优选，所述散热区端部设置有高位进水口，所述散热区远离高位进水口一侧设置有低位出水口。散热区的两侧分别设置进水口以及出水口，通过进水口与出水口相对于水流的高度差，依次使得冷却液的流通更加顺利，同时在高位进水口与低位出水口所对应的散热基板上设置有引流弧面，使得冷却液的流向更平缓，进一步减少水流噪音，并且减少了对于冷却液的流速的影响，并且能够避免冷却液对散热基板的冲击过于垂直，冲击力破坏散热基板与散热外壳的连接。
[0009]作为优选，所述散热区上设置有贴合卡槽，所述贴合卡槽与散热片组端部卡合。在散热区上的贴合卡槽能够与散热片组进行卡合连接，在对散热散热基板与散热外壳进行连接时，首先将散热片组卡合进贴合卡槽进行与组装，限制散热基板的水平位移，同时由于散热片组的端部嵌入到散热外壳的内部，扩大了散热片组与贴合卡槽之间的接触面积，因此能够更好对其热量通过散热外壳进行发散出去，同时贴合卡槽能够反作用于散热片组并对其产生端部紧固。
[0010]作为优选，所述散热区在远离散热片组一侧设置有交错排列的散热凸条。由于散热外壳采用的是铝合金材质，结构强度好，在散热方面略差于铜材质，因此在散热区远离散热片组的一侧的散热凸条能够扩大散热区的散热面积，同时与贴合卡槽相配合，能够更好地传递内部的热量，并且由于设置散热凸条的位置与散热基板反向，对散热基板的进行辅助散热，使得散热更均匀，同时由于散热凸条相较于散热外壳凸起，且纵横交错排列，因此散热凸条能够起到一定程度上的加强结构强度的作用，保证散热器的外形不会发生形变，尤其是在散热基板与散热外壳通过焊接进行固定连接的过程中。
[0011]作为优选，所述散热外壳侧边设置有连接板，所述连接板与散热凸条端部连接。散热外壳通过连接板与其余部件连接固定，而将连接板连接在散热凸条的端部，由于散热凸条的结构厚度较厚，因此能够加强连接板与散热外壳的连接紧固程度，减少连接处的开裂风险。
[0012]作为优选，所述散热基板的边沿与散热外壳之间设置有焊接区。将散热基板通过焊接连接在散热外壳上，其中由于散热基板的材质为铜，而散热外壳的材质为铝合金，因此采用搅拌摩擦焊接，在散热基板的边沿形成铝合金与铜的混合焊接区，同时焊接区能够对散热基板与散热外壳进行密封，相较于通过密封圈、螺栓的连接方式，焊接区的密封效果更好，同时在受到冲击后散热外壳与散热基板之间也不易产生形变位移，并且焊接区不会增加额外的连接空间，使得散热基板的表面更加光滑，并减少了外部尺寸，更有利于控制器的内部控制，同时也不会对散热基板与散热外壳之间的水道空间产生干涉，有利于冷却液的流通散热。
[0013]作为优选，所述散热片组内包括有若干散热片，相邻所述散热片之间距离为h，0.8mm≤h≤1.2mm。散热片之间的距离控制在这个范围内，能够使得通过的冷却液能够最大程度地与左右两侧的散热片传递热量，避免距离过小导致冷却液受阻较大以及但散热片的性能无法充分利用，同时在引流散热道中靠近中部位置的冷却液也能够很好地传递热量，避免距离过大此部分冷却液的热量无法高效传导；优选地，两个散热片之间的距离为1.0mm。
[0014]作为优选，所述散热片厚度为T，0.4mm≤T≤0.6mm。将散热片的厚度控制在此区间之内，在保证散热片的结构强度的同时，能够最大限度地利用散热片的散热能力，优选地，散热片的厚度为0.5mm。
[0015]作为优选，所述散热外壳靠近散热基板一侧设置有定位台阶，所述散热基板抵接定位台阶。定位台阶的形状与散热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源电机驱动控制器的散热器，其特征在于，包括有散热外壳，所述散热外壳连接有散热基板，所述散热基板靠近散热外壳一侧设置有散热片组，所述散热片组内包括有若干引流散热道。2.根据权利要求1中所述的一种用于新能源电机驱动控制器的散热器，其特征在于，所述散热外壳上设置有散热区，所述散热区位于散热片组在散热外壳上的对应区域内。3.根据权利要求2中所述的一种用于新能源电机驱动控制器的散热器，其特征在于，所述散热区端部设置有高位进水口，所述散热区远离高位进水口一侧设置有低位出水口。4.根据权利要求2中所述的一种用于新能源电机驱动控制器的散热器，其特征在于，所述散热区上设置有贴合卡槽，所述贴合卡槽与散热片组端部卡合。5.根据权利要求2中所述的一种用于新能源电机驱动控制器的散热器，其特征在于，所述散热区在远离散热片组一侧设置有交错排列的散热凸条。6.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟学斌，秦兴权，梁瑞，张胜权，
申请(专利权)人：菲仕绿能科技宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：