一种汽车A柱上护板及其加工设备制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车A柱上护板及其加工设备，涉及汽车护板领域，针对现有的A柱护板结构强度较弱，在外力和极端气温下容易造成扭曲变形和A柱护板生产注塑设备注塑效率较低的问题，现提出如下方案，其包括上护板，所述上护板的两侧向安装面一侧呈弯曲状，且所述上护板两侧内弧壁均设置有第一加强筋，所述第一加强筋之间呈等间距分布，且部分相邻的所述第一加强筋之间设置有第二加强筋，且上护板两侧相邻的两组第二加强筋之间连接有第三加强筋，所述上护板的安装面设置有第一卡接座和第二卡接座用于卡接卡扣。本发明专利技术结构新颖，该装置解决了现有A柱护板结构强度较弱，在外力和极端气温下易造成变形和A柱护板生产注塑设备注塑效率较低的问题。较低的问题。较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车A柱上护板及其加工设备


[0001]本专利技术涉及汽车护板领域，尤其涉及一种汽车A柱上护板及其加工设备。

技术介绍

[0002]汽车A柱指汽车前挡风玻璃两边的金属支撑柱，在车辆A柱外部进行喷漆，在A柱内部需要使用内饰护板进行遮挡装饰，普通的A柱护板通常使用注塑工艺生产，呈复杂曲面的塑料板，其边缘具有多个塑料卡扣，与汽车A柱或其他内饰部分卡接安装，廉价的A柱护板能够满足一般的A柱遮蔽装饰作用，但是结构强度较弱，除了受外力容易变形外，在夏季高温暴晒和冬季低温下也容易造成扭曲变形，从而造成护板边缘与其他内饰部分配合不严密，出现较大的分析影响美观，严重的甚至会出现内饰异响，因此需要一种结构改良的A柱塑料护板结构来解决上述问题；
[0003]汽车A柱护板通过注塑模具设备进行生产，生产流程通常需要合模注塑、冷却成型和开模脱模三个步骤，但是其中开模脱模取料需要消耗大量的时间，十分影响生产效率，而增加多台注塑设备进行交替工作，也存在占用空间大，使用维护成本、操机人工成本较高的问题，因此需要一种更高生产效率的A柱护板注塑设备；
[0004]综上所述，我们提出了一种汽车A柱上护板及其加工设备。

技术实现思路

[0005]本专利技术提出的一种汽车A柱上护板及其加工设备，解决了现有的A柱护板结构强度较弱，在外力和极端气温下容易造成扭曲变形和A柱护板生产注塑设备注塑效率较低的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车A柱上护板，包括上护板，所述上护板的两侧向安装面一侧呈弯曲状，且所述上护板两侧内弧壁均设置有第一加强筋，所述第一加强筋之间呈等间距分布，且部分相邻的所述第一加强筋之间设置有第二加强筋，且上护板两侧相邻的两组第二加强筋之间连接有第三加强筋，所述上护板的安装面设置有第一卡接座和第二卡接座用于卡接卡扣，且所述第一卡接座的外壁与第三加强筋连接，所述第二卡接座外壁与上护板安装面之间设置有三角加强片。
[0008]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述上护板的装饰面内凹设置有气囊标识安装槽，且所述上护板位于气囊标识安装槽的槽底开设有圆槽，所述气囊标识安装槽内通过圆槽卡接有气囊标识盖板。
[0009]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述气囊标识盖板的装饰面印刻有AIRBAG气囊标识。
[0010]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述上护板的顶端边缘设置有多组插脚，所述插脚与车顶内饰板、车架之间插接。
[0011]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述上护板位于靠近车门框的一侧边匹配卡接
有密封条。
[0012]一种汽车A柱上护板的加工设备，包括注塑机，所述注塑机包括两个注塑工位，每个注塑工位都由一套护板阳模和护板阴模组成，且两个注塑工位呈高低位置分布，两组注塑工位的底端分别设置有第一横板和第二横板与机架连接；
[0013]两组所述护板阳模与机架固定连接，且两组所述护板阴模分别与第一横板、第二横板呈滑动连接，且两组所述护板阴模的底端均螺纹连接有丝杆，且所述机架的外壁设置有电机，所述电机通过皮带轮和同步带驱动两组丝杆旋转，进而驱动护板阴模与护板阳模分模合模。
[0014]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述第一横板和第二横板均呈水平设置，且所述第一横板和第二横板的顶端均设置有滑轨，所述滑轨滑动连接有矩形滑块，每组护板阴模的底端均平行设置有两组滑轨，且所述每条滑轨的均滑动连接有两组滑块，且两组滑块的顶端与护板阴模之间设置有调整填充间隙的垫铁。
[0015]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述电机的壳体通过电机座与机架固定连接，且两组所述丝杆的螺纹旋向相反。
[0016]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述护板阳模和护板阴模的四角之间均贯穿设置有导杆，且所述导杆之间呈互相平行，所述导杆两端均与机架呈固定连接。
[0017]作为本专利技术一种优选的技术方案，所述机架内位于第一横板的底端设置有控制柜。
[0018]本专利技术的有益效果为：
[0019]1、该装置的第一加强筋和上护板两侧弯曲部分形成D型盒结构，增强上护板的结构强度，使得上护板具有较强的抗弯折和抗扭曲的性能，并通过第二加强筋垂直第一加强筋对相邻的两组第一加强筋进行支撑，进一步提高上护板的结构强度，通过第三加强筋将上护板两侧的第二加强筋连接在一起，使得上护板两侧的两组第一加强筋和第二加强筋之间连成整体，进一步提高上护板的强度。
[0020]2、该上护板的舍弃了传统的边缘小卡脚，而是在第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋加强上护板结构强度保持形状不变形的前提下，在内安装面设计了第一卡接座和第二卡接座，通过第一卡接座和第二卡接座卡接金属或塑料卡扣后与汽车A柱卡接，尺寸更大结构更加牢固的第一卡接座和第二卡接座能够牢固的将整个上护板卡紧在汽车A柱上，避免松动脱落和异响。
[0021]3、该上护板通过顶端的插脚插入上护板1两端相邻的汽车内饰板内，使得该上护板与汽车其他内饰板之间拼接平顺、减少拼接瑕疵。
[0022]4、该注塑设备电机通过皮带传动机构带动两组丝杆旋转时，两个注塑工位的护板阴模向相反的两个方向移动，从而通过电机的正反转控制两个注塑工位的护板阴模交替合模、开模，该装置结构紧凑，当其中气一组工位合模注塑时，另一注塑工位开模，可充分利用交替工作时间间隙进行脱模取料，提高单台注塑设备的注塑效率。
[0023]综上所述，该装置解决了现有的A柱护板结构强度较弱，在外力和极端气温下容易造成扭曲变形和A柱护板生产注塑设备注塑效率较低的问题。
附图说明
[0024]图1为本专利技术的上护板装饰面的结构示意图。
[0025]图2为本专利技术的上护板安装面的结构示意图。
[0026]图3为本专利技术的图2另一视角的结构示意图。
[0027]图4为本专利技术的图2中A的结构放大图。
[0028]图5为本专利技术的图1中B的结构放大图。
[0029]图6为本专利技术的图2中C的结构放大图。
[0030]图7为本专利技术的图2中D的结构放大图。
[0031]图8为本专利技术的上护板与密封条的装配结构剖面图。
[0032]图9为本专利技术的气囊标识盖板的示意图。
[0033]图10为本专利技术的注塑设备的结构示意图。
[0034]图11为本专利技术的图10另一视角的结构示意图。
[0035]图中标号：1、上护板；101、第一加强筋；102、第二加强筋；103、第三加强筋；104、第一卡接座；105、第二卡接座；106、气囊标识安装槽；107、插脚；2、气囊标识盖板；3、密封条；4、机架；401、第一横板；402、第二横板；403、滑轨；404、滑块；405、垫铁；406、丝杆；407、电机座；408、电机；409、皮带轮；410、护板阳模；411、护板阴模；412、导杆；413、控制柜。
具体实施方式
[0036]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本专利技术的描述中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车A柱上护板，包括上护板(1)，其特征在于，所述上护板(1)的两侧向安装面一侧呈弯曲状，且所述上护板(1)两侧内弧壁均设置有第一加强筋(101)，所述第一加强筋(101)之间呈等间距分布，且部分相邻的所述第一加强筋(101)之间设置有第二加强筋(102)，且上护板(1)两侧相邻的两组第二加强筋(102)之间连接有第三加强筋(103)，所述上护板(1)的安装面设置有第一卡接座(104)和第二卡接座(105)用于卡接卡扣，且所述第一卡接座(104)的外壁与第三加强筋(103)连接，所述第二卡接座(105)外壁与上护板(1)安装面之间设置有三角加强片。2.根据权利要求1所述的一种汽车A柱上护板，其特征在于，所述上护板(1)的装饰面内凹设置有气囊标识安装槽(106)，且所述上护板(1)位于气囊标识安装槽(106)的槽底开设有圆槽，所述气囊标识安装槽(106)内通过圆槽卡接有气囊标识盖板(2)。3.根据权利要求2所述的一种汽车A柱上护板，其特征在于，所述气囊标识盖板(2)的装饰面印刻有AIRBAG气囊标识。4.根据权利要求1所述的一种汽车A柱上护板，其特征在于，所述上护板(1)的顶端边缘设置有多组插脚(107)，所述插脚(107)与车顶内饰板、车架之间插接。5.根据权利要求1所述的一种汽车A柱上护板，其特征在于，所述上护板(1)位于靠近车门框的一侧边匹配卡接有密封条(3)。6.一种汽车A柱上护板的加工设备，基于上述权利要求1
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5任一项所述的一种汽车A柱上护板，其特征在于，包括注塑机，所述注塑机包括两个注塑工位，每个注塑工位都由一套护板阳模(410)和护板阴模(411)组成，且两个注塑工位呈高低位置分布...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱桂文，
申请(专利权)人：广州鑫欣塑胶制品有限公司，
类型：发明
国别省市：