航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构及方法技术

本申请属于航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑设计技术领域，具体涉及一种航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构及方法，其中，航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构，包括：机匣；联动环，套设在机匣外周，侧壁具有多个沿周向分布的开槽；各个开槽的外侧壁具有操纵孔、内侧壁具有与操纵孔相对的支撑孔；多个支撑螺栓，螺接在各个支撑孔中，其螺杆顶端具有方孔；多个支撑块，以耐磨材料制造，连接在各个支撑螺栓的头部，位于机匣、联动环之间；多个锁紧螺母，在各个开槽中设置，螺接在各个支撑螺栓上，将各个支撑螺栓紧固在联动环上。栓紧固在联动环上。栓紧固在联动环上。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构及方法


[0001]本申请属于航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑设计
，具体涉及一种航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构及方法。

技术介绍

[0002]航空发动机风扇或压气机中，可调静子叶片在机匣与内环之间沿周向分布，各个可调静子叶片的下轴颈插入到内环上对应的下轴颈安装孔中，上轴颈自机匣上对应的上轴颈安装孔中伸出，同时，设计有可调静子叶片调节机构，连接各个可调静子叶片露出机匣的部位，根据航空发动机的工况，驱动各个可调静子叶片转动至相应的角度，匹配航空发动机的工况，保证风扇的稳定工作，以及航空发动机的整体性能。
[0003]可调静子叶片调节机构主要包括多个摇臂以及联动环，其中，联动环套设在机匣外周，各个摇臂一端连接各个可调静子叶片上轴颈漏出机匣的部位，另一端铰接在联动环上，以此，可通过驱动联动环运动，带动各个摇臂摆动，进而使各个可调静子叶片转动至需要的角度。
[0004]当前，为了使联动环避免发生偏心、卡滞、碰摩损伤，在联动环、机匣之间沿周向设置多个支撑块，支撑块以耐磨材料制作，采用胶粘连接在机匣上，通过修磨保证与联动环之间的间隙C，具体为1～2mm，如图1所示，该种技术方案存在以下缺陷：
[0005]1)在装配时，需要反复拆装联动环，对支撑块进行修磨，以使联动环、支撑块之间的距离符合要求，过程繁琐，耗时、费力；
[0006]2)使用一段时间后，支撑块易被磨损，导致与联动环之间的间隙超差，寿命有限，需重新更换，再次装配。r/>[0007]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0008]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0009]本申请的目的是提供一种航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构及方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0010]本申请的技术方案是：
[0011]一方面提供一种航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构，包括：
[0012]机匣；
[0013]联动环，套设在机匣外周，侧壁具有多个沿周向分布的开槽；各个开槽的外侧壁具有操纵孔、内侧壁具有与操纵孔相对的支撑孔；
[0014]多个支撑螺栓，螺接在各个支撑孔中，其螺杆顶端具有方孔；
[0015]多个支撑块，以耐磨材料制造，连接在各个支撑螺栓的头部，位于机匣、联动环之
间；
[0016]多个锁紧螺母，在各个开槽中设置，螺接在各个支撑螺栓上，将各个支撑螺栓紧固在联动环上。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构中，各个支撑块与各个支撑螺栓的头部间，以过盈配合的方式连接。
[0018]另一方面提供一种航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑方法，包括：
[0019]在联动环侧壁开设多个沿周向分布的开槽，在各个开槽的外侧壁上开设操纵孔，内侧壁上开设支撑孔；
[0020]在各个支撑螺栓螺杆的顶端开设方孔；
[0021]在各个支撑螺栓头部上连接支撑块；
[0022]将各个支撑螺栓螺接到各个支撑孔中；
[0023]在各个开槽内，将各个锁紧螺母螺接到各个支撑螺栓上；
[0024]将联动环套设到机匣外周；
[0025]以扳手穿过各个操纵孔，插入到各个方孔中，拧动各个支撑螺栓，使各个支撑块与机匣间的距离符合要求；
[0026]拧紧各个锁紧螺母，将各个支撑螺栓紧固在联动环上。
[0027]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑方法中，在各个支撑块因磨损，导致与机匣间的距离超出要求时：
[0028]将磨损支撑块对应支撑螺栓上的锁紧螺母拧松，以扳手穿过对应的操纵孔，插入到相应的方孔中，拧动支撑螺栓，使支撑块与机匣间的距离符合要求，拧紧锁紧螺母，将支撑螺栓紧固在联动环上。
附图说明
[0029]图1是现有航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构的示意图；
[0030]图2是本申请实施例提供的航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构的示意图；
[0031]图3是图2的A
‑
A向剖视图；
[0032]图4是图3的B向局部示意图；
[0033]其中：
[0034]1‑
机匣；2
‑
联动环；3
‑
支撑螺栓；4
‑
支撑块；5
‑
锁紧螺母。
[0035]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本申请的限制。
具体实施方式
[0036]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0037]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0038]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0039]下面结合附图1至图4对本申请做进一步详细说明。
[0040]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构，其特征在于，包括：机匣(1)；联动环(2)，套设在机匣(1)外周，侧壁具有多个沿周向分布的开槽；各个开槽的外侧壁具有操纵孔、内侧壁具有与操纵孔相对的支撑孔；多个支撑螺栓(3)，螺接在各个支撑孔中，其螺杆顶端具有方孔；多个支撑块(4)，以耐磨材料制造，连接在各个支撑螺栓(3)的头部，位于机匣(1)、联动环(2)之间；多个锁紧螺母(5)，在各个开槽中设置，螺接在各个支撑螺栓(3)上，将各个支撑螺栓(3)紧固在联动环(2)上。2.根据权利要求1所述的航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑结构，其特征在于，各个支撑块(4)与各个支撑螺栓(3)的头部间，以过盈配合的方式连接。3.一种航空发动机可调静子叶片调节机构联动环支撑方法，其特征在于，包括：在联动环(2)侧壁开设多个沿周向分布的开槽，在各个开槽的外侧壁上开设操纵孔，内侧壁上开设支...

【专利技术属性】
技术研发人员：于长旺，赵旭辉，苏里，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：