一种悬架系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种悬架系统及车辆，涉及汽车配件技术领域，一方面，该系统包括副车架和爪型杆系，副车架包括两根沿车宽方向间隔的纵梁及将两根纵梁连接的前横梁和后横梁，纵梁沿车长方向布置且伸出前横梁和后横梁的部分朝车宽方向延伸，纵梁位于前横梁和后横梁之间的区域在车高方向向上拱起；爪型杆系位于纵梁车宽方向的外侧，爪型杆系的总成端与关节头总成铰接，分支端沿纵梁的长度方向间隔设置并与副车架铰接。另一方面，该车辆包括悬架系统。通过将纵梁的两端朝车宽方向延伸并向车高方向拱起，从而可以将受到的后碰冲击力分解转移至车宽和车高方向，并在两个爪型杆系的支撑作用下，使整个悬架系统不会向车头方向移动，避免和电池发生碰撞。和电池发生碰撞。和电池发生碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架系统及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种悬架系统及车辆。

技术介绍

[0002]后副车架是车辆底盘系统后悬架的重要构件，主要包括后副车架主体，以及与车身、悬置等零件连接的连接结构。后副车架除了支撑以上零件外，还可以阻隔振动与噪声。在车辆遇到撞击时，可以利用副车架的变形对冲击进行吸收，起到缓冲的作用，同时也保护后车架上的零部件收到损伤。
[0003]目前的后副车架往往只考虑了连接结构的稳定性，在遇到冲击时，通过侧梁将碰撞的负荷传递至车身，但存在碰撞能量吸收效率不高、车架变形容易对车架内的电池产生碰撞导致起火爆炸等安全事故的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种悬架系统及车辆，以解决现有技术中，车辆发生后碰事故时，副车架和悬架产生向前的位移而与电池产生碰撞，导致起火爆炸等安全事故的问题。
[0005]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0006]一方面，本申请提供一种悬架系统，包括：
[0007]副车架，其包括两根沿车宽方向间隔的纵梁及间隔连接在两根上述纵梁之间的前横梁和后横梁，上述纵梁沿车长方向布置且伸出前横梁和后横梁的部分朝车宽方向延伸，上述纵梁位于前横梁和后横梁之间的区域在车高方向向上拱起；
[0008]位于上述纵梁车宽方向外侧的爪型杆系，上述爪型杆系的总成端用于与关节头总成铰接，上述爪型杆系的分支端沿上述纵梁的长度方向间隔设置，并与靠近一侧的上述纵梁或者上述前横梁或者上述后横梁铰接。
[0009]在一些可选的实施例中，上述前横梁连接于上述纵梁的弯折处。
[0010]在一些可选的实施例中，上述后横梁与上述纵梁连接的端部呈锥台形，上述锥台的大径端与上述纵梁连接，且大径端的直径大于上述纵梁的直径，并部分向车底方向伸出。
[0011]在一些可选的实施例中，上述爪型杆系包括：
[0012]下弹簧臂，其位于上述纵梁的下方，上述下弹簧臂的一端与上述后横梁向车底方向伸出的锥台形的端部铰接，另一端用于与上述关节头总成铰接；
[0013]前上控制臂，其一端与上述纵梁位于前横梁和后横梁之间拱起的区域铰接，另一端用于与上述关节头总成铰接；
[0014]后下控制臂，其位于上述纵梁的下方，其一端与上述后横梁向车底方向伸出的锥台形的端部铰接，另一端用于与上述关节头总成铰接；
[0015]后上控制臂，其一端与上述纵梁靠近前横梁处铰接，另一端用于与上述关节头总成铰接；
[0016]前下控制臂，其一端与上述纵梁靠近后横梁处铰接，另一端用于与上述关节头总成铰接。
[0017]在一些可选的实施例中，上述前下控制臂和上述后上控制臂分别连接于上述纵梁与上述前横梁和后横梁连接的弯折处。
[0018]在一些可选的实施例中，两个上述前下控制臂分别位于上述前横梁的两端延长线上。
[0019]在一些可选的实施例中，上述纵梁在车高方向向上拱起形成120
°‑
160
°
的夹角。
[0020]在一些可选的实施例中，上述前上控制臂连接于上述纵梁位于前横梁和后横梁之间拱起的区域靠近上述前横梁的三分之一处。
[0021]在一些可选的实施例中，上述后上控制臂沿车长方向弯曲，并在两端连接点之间拱起设定弧度。
[0022]另一方面，本申请还提供一种车辆，包括上述的悬架系统。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：通过将纵梁的两端朝车宽方向延伸并与车架连接，从而可以将受到的后碰冲击力分解转移至车宽的方向，通过纵梁向车高方向拱起，从而可以将受到的后碰冲击力分解转移至车高方向，并在两个爪型杆系的支撑作用下，使整个悬架系统不会向车头方向移动，避免和电池发生碰撞产生危险。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术一种悬架系统的俯视示意图；
[0026]图2为图1的侧视示意图；
[0027]图3为图1中爪型杆系与副车架的连接示意图。
[0028]图中：1、副车架；11、纵梁；12、横梁；121、前横梁；122、后横梁；2、爪型杆系；21、下弹簧臂；22、前上控制臂；23、后下控制臂；24、后上控制臂；25、前下控制臂；3、关节头总成。
具体实施方式
[0029]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。
[0031]第一方面，如图1和图2所示，本申请提供一种悬架系统，包括副车架1和爪型杆系2。爪型杆系2设有两个，分别位于副车架1车宽方向的外侧，副车架1用于与车架连接，爪型杆系2的总成端与副车架1铰接，爪型杆系2的分支端用于与关节头总成3铰接。
[0032]具体的，副车架1包括两根沿车宽方向间隔的纵梁11及将两根纵梁11连接的横梁12，横梁12包括间隔连接在两根上述纵梁11之间的前横梁121和后横梁122，上述纵梁11沿
车长方向布置且伸出前横梁121和后横梁122的部分朝车宽方向延伸，上述纵梁11位于前横梁121和后横梁122之间的区域在车高方向向上拱起；爪型杆系2位于上述纵梁11车宽方向的外侧，上述爪型杆系2的总成端用于与关节头总成3铰接，上述爪型杆系2的分支端沿上述纵梁11的长度方向间隔设置，并与靠近一侧的上述纵梁11或者上述横梁12铰接。
[0033]可以理解，两根纵梁11沿车长方向布置且两端朝车宽方向延伸，从而在靠近前横梁121处形成“倒八”字形结构，在靠近后横梁122处形成“八”字形结构，从而可以在受到来自车辆后方的撞击力时，通过两根纵梁11分解转移至车宽方向；两根纵梁11位于前横梁121和后横梁122之间的区域在车高方向向上拱起，从而可以在受到来自车辆后方的撞击力时，将车辆从后方碰撞时的碰撞负荷分解到车高方向。因此，在车辆受到后方撞击时，可以通过两根纵梁11将碰撞负荷分解，避免副车架1向车头方向位移而与前方的电池发生碰撞导致起火爆炸等安全事故，保护乘员及车辆安全。且由于纵梁11向上拱起的区域位于车辆的后备箱处，因此即使纵梁11受到碰撞负荷在车高方向发生变形，也不会影响到乘员的安全。
[0034]同时，两个纵梁11通过前横梁121和后横梁122连接，形成框架结构，不仅提高了副车架1的整体刚度，同时也为驱动电机布置留下充足的空间，使得能够通过后轮驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，其特征在于，包括：副车架(1)，其包括两根沿车宽方向间隔的纵梁(11)及间隔连接在两根所述纵梁(11)之间的前横梁(121)和后横梁(122)，所述纵梁(11)沿车长方向布置且伸出前横梁(121)和后横梁(122)的部分朝车宽方向延伸，所述纵梁(11)位于前横梁(121)和后横梁(122)之间的区域在车高方向向上拱起；位于所述纵梁(11)车宽方向外侧的爪型杆系(2)，所述爪型杆系(2)的总成端用于与关节头总成(3)铰接，所述爪型杆系(2)的分支端沿所述纵梁(11)的长度方向间隔设置，并与靠近一侧的所述纵梁(11)或者所述前横梁(121)或者所述后横梁(122)铰接。2.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述前横梁(121)连接于所述纵梁(11)的弯折处。3.如权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述后横梁(122)与所述纵梁(11)连接的端部呈锥台形，所述锥台的大径端与所述纵梁(11)连接，且大径端的直径大于所述纵梁(11)的直径，并部分向车底方向伸出。4.如权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，所述爪型杆系(2)包括：下弹簧臂(21)，其位于所述纵梁(11)的下方，所述下弹簧臂(21)的一端与所述后横梁(122)向车底方向伸出的锥台形的端部铰接，另一端用于与所述关节头总成(3)铰接；前上控制臂(22)，其一端与所述纵梁(11)位于前横梁(121)和后横梁(122)之间拱起的区域铰接，另一端用于与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祥丰，丁亚康，闵斌云，吴炜，翟润国，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：