本实用新型专利技术提供一种航空轮胎生产用钢丝圈缠绕装置，属于钢丝圈缠绕机储丝筒装置技术领域，该航空轮胎生产用钢丝圈缠绕装置，包括第一连接盘，第一连接盘的底端固定连接有两个第一限位杆；第二连接盘，第二连接盘固定连接于两个第一限位杆的顶端；限位连接板，限位连接板设于第二连接盘的上侧；电机，电机设于第二连接盘的上侧其中一个限位轮在转动时会带动收卷轮转动，收卷轮在转动时会带动表面的钢丝进行缠绕，收卷轮在转动时会带动第二卡块转动，第二卡块转动时会带动限位轮转动，以此达到对收卷轮转动的作用，从而收卷轮可带动表面的钢丝进行缠绕，以此达到收卷的效果。以此达到收卷的效果。以此达到收卷的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种航空轮胎生产用钢丝圈缠绕装置
[0001]本技术属于钢丝圈缠绕机储丝筒装置
，具体涉及一种航空轮胎生产用钢丝圈缠绕装置。
技术介绍
[0002]航空轮胎和汽车轮胎内部都要有钢丝圈，钢丝圈由钢丝圈缠绕机缠绕加工而成。钢丝圈缠绕机上通常都要有储丝筒，现有储丝筒存在以下缺点：钢丝弯曲在储丝筒上会有很大的弹力，钢丝在其自身弹力的作用下容易崩开，使缠绕机不能正常工作。钢丝圈缠绕机在工作时储丝筒在竖直平面中的轨迹为矩形，出丝点与落丝点之间钢丝的长度不断变化，钢丝的张力也随之波动，这时钢丝也容易崩开，从而影响航空轮胎钢丝圈缠绕机的加工效率。
[0003]授权公开号“CN106424203B”记载了一种航空轮胎钢丝圈缠绕机储丝筒装置。所述上盖设置在底座的上部，上盖与底座之间设有立柱，立柱的上端与上盖固定连接，立柱的下端与底座固定连接，底座上开有底座通孔；所述旋转板的一端与立杆转动连接，旋转板的另一端与压杆固定连接，立杆上设有两个压力弹簧；所述轴体的下端与托盘固定连接，托盘上开有托盘通孔，轴体的上部侧壁上开有卡轴窝槽，卡轴设在卡轴窝槽内；丝筒架套在托盘轴上，丝筒架和托盘轴之间通过底座通孔和托盘通孔螺栓连接，储丝筒套在丝筒架和托盘轴之间，立杆的上端与上盖相连接，立杆的下端与底座相连接，压力弹簧的一端作用于立柱，压力弹簧的另一端作用于旋转板，压杆作用于储丝筒的储丝空间。
[0004]上述专利可以显著提高立杆的上端与上盖相连接，立杆的下端与底座相连接，压力弹簧的一端作用于立柱，压力弹簧的另一端作用于旋转板，压杆作用于储丝筒的储丝空间，但上述专利不能自动的对钢丝进行收卷缠绕，使人员在收纳缠绕钢丝时效率极低，并且后续在对收卷轮拆卸时效率极低。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种航空轮胎生产用钢丝圈缠绕装置，旨在解决现有技术中的不能自动的对钢丝进行收卷缠绕，使人员在收纳缠绕钢丝时效率极低，并且后续在对收卷轮拆卸时效率极低的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种航空轮胎生产用钢丝圈缠绕装置，包括：
[0008]第一连接盘，所述第一连接盘的底端固定连接有两个第一限位杆；
[0009]第二连接盘，所述第二连接盘固定连接于两个第一限位杆的顶端；
[0010]限位连接板，所述限位连接板设于第二连接盘的上侧；
[0011]电机，所述电机设于第二连接盘的上侧；
[0012]限位轮，所述限位轮有两个，两个所述限位轮分别转动连接于第一连接盘和第二连接盘的相靠近端，两个所述限位轮的相靠近端固定连接有收卷轮；以及
[0013]限位机构，所述限位机构设于第二连接盘和第一连接盘之间，所述限位机构和收卷轮连接以进行限位。
[0014]作为本技术一种优选的方案，所述限位机构包括：
[0015]第一卡槽，所述第一卡槽开设于其中一个限位轮的顶端；
[0016]第二卡块，所述第二卡块固定连接于另外一个限位轮的顶端；
[0017]第二卡槽，所述第二卡槽开设于收卷轮的底端，所述第二卡块活动卡接于第二卡槽内；
[0018]第一卡块，所述第一卡块固定连接于电机的输出端，所述第一卡块滑动卡接于第一卡槽内；
[0019]连接组件，所述连接组件设于第一连接盘的上侧，所述连接组件和限位连接板连接以对限位连接板固定。
[0020]作为本技术一种优选的方案，所述连接组件包括：
[0021]第二限位杆，所述第二限位杆设有两个，两个所述第二限位杆均固定连接于限位连接板的底端；
[0022]限位孔，所述限位孔设有两个，两个所述限位孔均开设于第一连接盘的顶端，两个所述第二限位杆分别活动卡接于两个限位孔内；
[0023]螺杆，所述螺杆螺纹连接于限位连接板的顶端，所述螺杆螺纹连接于第一连接盘的顶端。
[0024]作为本技术一种优选的方案，所述第一连接盘的底端转动连接有底座，所述底座的顶端开设有限位槽，所述第一连接盘的顶端螺纹连接有两个第二螺栓，两个所述第二螺栓均螺纹连接于限位槽内。
[0025]作为本技术一种优选的方案，所述第一连接盘和底座的相靠近端分别固定连接有塑胶圈。
[0026]作为本技术一种优选的方案，所述第二连接盘的顶端固定连接有控制器。
[0027]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0028]1、本方案中，人员在使用装置时，人员需将钢丝放置在两个第一限位杆的相靠近端，人员可使用控制器来对电机控制启动，电机在启动时，电机的输出轴会带动第二限位杆在转动，第二限位杆会带动第一卡块进行转动，因第一卡块卡入第二限位杆，第一卡块并于第二限位杆相匹配，从而第一卡块可带动其中一个限位轮转动，其中一个限位轮在转动时会带动收卷轮转动，收卷轮在转动时会带动表面的钢丝进行缠绕，收卷轮在转动时会带动第二卡块转动，第二卡块转动时会带动限位轮转动，以此达到对收卷轮转动的作用，从而收卷轮可带动表面的钢丝进行缠绕，以此达到收卷的效果。
[0029]2、本方案中，人员可拿取工具对两个第二螺栓转动，使两个第二螺栓均螺纹贯穿第一连接盘的顶端并螺纹连接限位槽内，通过限位槽可对第一连接盘进行限位，使第一连接盘避免在底座的顶端滑动。
附图说明
[0030]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0031]图1为本技术的立体图；
[0032]图2为本技术的第一视角剖视立体图；
[0033]图3为本技术的第一视角爆炸立体图；
[0034]图4为本技术的第二视角爆炸立体图；
[0035]图5为本技术中图4的A处局部放大图。
[0036]图中：1、第一连接盘；2、第二连接盘；3、第一限位杆；4、控制器；5、限位连接板；6、第一螺栓；7、电机；8、第三连接盘；9、螺杆；10、第二螺栓；11、底座；12、塑胶圈；13、限位槽；14、限位孔；15、收卷轮；16、限位轮；17、第二限位杆；18、第一卡槽；19、第二卡块；20、第二卡槽；21、第一卡块。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]实施例1
[0039]请参阅图1
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图5，本技术提供以下技术方案：
[0040]一种航空轮胎生产用钢丝圈缠绕装置，包括：
[0041]第一连接盘1，第一连接盘1的底端固定连接有两个第一限位杆3；
[0042]第二连接盘2，第二连接盘2固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空轮胎生产用钢丝圈缠绕装置，其特征在于，包括：第一连接盘(1)，所述第一连接盘(1)的底端固定连接有两个第一限位杆(3)；第二连接盘(2)，所述第二连接盘(2)固定连接于两个第一限位杆(3)的顶端；限位连接板(5)，所述限位连接板(5)设于第二连接盘(2)的上侧；电机(7)，所述电机(7)设于第二连接盘(2)的上侧；限位轮(16)，所述限位轮(16)有两个，两个所述限位轮(16)分别转动连接于第一连接盘(1)和第二连接盘(2)的相靠近端，两个所述限位轮(16)的相靠近端固定连接有收卷轮(15)；以及限位机构，所述限位机构设于第二连接盘(2)和第一连接盘(1)之间，所述限位机构和收卷轮(15)连接以进行限位。2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎生产用钢丝圈缠绕装置，其特征在于：所述限位机构包括：第一卡槽(18)，所述第一卡槽(18)开设于其中一个限位轮(16)的顶端；第二卡块(19)，所述第二卡块(19)固定连接于另外一个限位轮(16)的顶端；第二卡槽(20)，所述第二卡槽(20)开设于收卷轮(15)的底端，所述第二卡块(19)活动卡接于第二卡槽(20)内；第一卡块(21)，所述第一卡块(21)固定连接于电机(7)的输出端，所述第一卡块(21)滑动卡接于第一卡槽(18)内；连接组件，所述连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，林文龙，秦靖博，佟伟，盛春敬，李延磊，常慧敏，范全江，
申请(专利权)人：青岛森麒麟轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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