发动机的启停控制方法及装置、设备、介质制造方法及图纸

本申请的实施例公开了一种发动机的启停控制方法及装置、设备、介质，其中，该方法包括：获取车辆当前位置所属路段的预测电量，预测电量用于表征预测得到的车辆在当前位置所属路段应剩余的电量；基于预测电量、当前位置和车辆当前的实际电量，计算得到车辆在当前位置的基准电量；获取实际电量与基准电量之间的大小关系；基于大小关系和车辆当前的行驶环境信息，对车辆的发动机进行启停控制。通过该方法，提高了对发动机的启停控制的合理性。提高了对发动机的启停控制的合理性。提高了对发动机的启停控制的合理性。

【技术实现步骤摘要】
发动机的启停控制方法及装置、设备、介质


[0001]本申请涉及汽车
，具体而言，涉及一种发动机的启停控制方法、发动机的启停控制装置、电子设备，以及计算机可读介质。

技术介绍

[0002]混合动力汽车(Hybrid Vehicle)搭载有混合动力系统，该混合动力系统主要由两个或者两个以上的动力源进行组合而成。例如，车辆的电池和发动机都可以为车辆提供动力。
[0003]在车辆的行驶过程中，当电池电量较高时，车辆可以在纯电模式下行驶，此时发动机将不启动。当电池电量较低时，车辆可以启动发动机来为电池充电。然而，仅仅根据电池电量的大小对车辆发动机控制，比较单一化，无法适应于目前复杂的驾驶场景。并且，这种对发动机的控制方法的准确性较低，可能在不适宜的时候改变发动机工作状态，导致发动机控制的合理性较差，影响乘客的乘车体验。
[0004]因此，如何合理地对发动机的启停进行控制是亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本申请的实施例提供了一种发动机的启停控制方法及装置、电子设备、计算机可读介质，提高了对发动机的启停控制的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的启停控制方法，其特征在于，包括：获取车辆当前位置所属路段的预测电量，所述预测电量用于表征预测得到的所述车辆在所述当前位置所属路段应剩余的电量；基于所述预测电量、所述当前位置和所述车辆当前的实际电量，计算得到所述车辆在所述当前位置的基准电量；获取所述实际电量与所述基准电量之间的大小关系；基于所述大小关系和所述车辆当前的行驶环境信息，对所述车辆的发动机进行启停控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆当前位置所属路段的预测电量，包括：获取所述车辆的初始位置和初始电量；基于所述当前位置和所述初始位置计算所述车辆当前位置所属路段的索引信息；基于所述索引信息确定所述车辆当前位置所属路段的预测电量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述索引信息确定所述车辆当前位置所属路段的预测电量，包括:获取预设路段索引与预测电量映射关系表；其中，所述预设路段索引与预测电量映射关系表中预置有多个路段的索引信息，以及所述多个路段的索引信息分别对应的预测电量；基于所述预设路段索引与预测电量映射关系表，以及所计算得到的索引信息，确定所述车辆当前位置所属路段的预测电量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述获取预设路段索引与预测电量映射关系表之前，所述方法还包括：基于初始位置计算得到在所述初始位置之后的多个路段；基于所述初始电量计算得到在所述多个路段的预测电量；基于路段的索引和对应的预测电量，生成所述预设路段索引与预测电量映射关系表。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述基于所述预测电量、所述当前位置和所述车辆当前的实际电量，计算得到所述车辆在所述当前位置的基准电量，包括：获取所述车辆的初始位置和初始电量；计算预测电量和所述预测电量的前一个电量之间的第一差值；其中，所述前一个电量为所述初始电量或为所述预测电量相邻的前一个预测电量；计算所述当前位置与所述前一个电量对应的位置之间的距离占预设路段长度的比值；基于所述比值与所述第一差值计算得到所述车辆在所述当前位置的基准电量。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述比值与所述第一差值计算得到所述车辆在所述当前位置的基准电量，包括：将所述比值与所述第一差值进行乘法运算，得到所述电量浮动值；将所述电量浮动值与所述预测电量的前一个电量进行求和运算，得到所述基准电量。7.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述基于所述大小关系和所述车辆当前的行驶环境信息，对所述车辆的发动机进行启停控制，包括：
计算当前的实际电量和所述基准电量之间的第二差值；若所述当前的实际电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秀发，熊杰，黄新志，武晓俊，邓云飞，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：