一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备制造技术

本发明专利技术涉及焊接设备技术领域，公开了一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备，包括工作台，工作台的表面沿工作台长度方向开设有滑槽，滑槽内部设置有两组牵引车，两组牵引车的上表面竖直固定安装有支撑板，工作台上设置有驱动机构和两组夹持机构，两组夹持机构分别安装在两组支撑板上，两夹持机构之间设置有焊接机构；本发明专利技术通过设置驱动机构与夹持机构的相互配合，在电机正转时，可对管梁进行自动的夹持固定，当电机反转时，可对焊接的处的管口进行自动整形，提高焊接效果，通过a调节组件、b调节组件与夹块的相互配合，可对管梁的焊接处进行自动对齐并在焊接时完成避让。行自动对齐并在焊接时完成避让。行自动对齐并在焊接时完成避让。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备


[0001]本专利技术涉及焊接设备
，更具体地说，它涉及一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备。

技术介绍

[0002]在对汽车管梁进行焊接时，如果管梁的管口处存在形变时，或者管梁的焊接处存在偏差，会较大程度影响到管梁的焊接效果，使得焊接后的管梁牢固程度降低，使得现有技术的设备的焊接效果差。因此，我们专利技术了一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备，以解决此类问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备，解决相关技术中管梁的管口处存在形变时，或者管梁的焊接处存在偏差，会较大程度影响到管梁的焊接效果，使得焊接后的管梁牢固程度降低的技术问题。
[0004]本专利技术提供了一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备，包括工作台，工作台的表面沿工作台长度方向开设有滑槽，滑槽内部设置有两组牵引车，两组牵引车的上表面竖直固定安装有支撑板，工作台上设置有驱动机构和两组夹持机构，驱动机构用于为夹持机构提供动力，夹持机构用于夹持固定管梁，两组夹持机构分别安装在两组支撑板上，两夹持机构之间设置有焊接机构，焊接机构用于管梁的焊接。
[0005]进一步地：驱动机构包含电机，电机固定安装在工作台表面，电机的输出端设置有两传动轮，两传动轮呈上下间隔分布，下传动轮与电机的输出端固定连接，两传动轮通过皮带传动连接，上传动轮两侧固定安装有圆管，圆管的轴线与上传动轮的轴线重合，两圆管的外表面活动套接有安装环，安装环固定安装，上传动轮与圆管内部活动安装有传动杆，传动杆两端外表面活动套接有支撑块，支撑块的下端固定安装在工作台表面，传动杆的外表面活动套接有两套管，两套管相互远离的一端与支撑块之间存在间隔，传动杆位于间隔处的部分外表面设置有螺旋纹，两套管的外表面固定安装有卡条，套管和卡条外表面活动套接有一号齿轮，一号齿轮的侧壁转动安装有连接环，两套管相互靠近的一端延伸至圆管内部，上传动轮与传动杆、两圆管与两套管之间皆通过限位组件进行连接。
[0006]进一步地：限位组件包含限位块和卡块，上传动轮与圆管的内壁卡设有凹槽，限位块滑动安装在凹槽内部，卡块呈圆周形阵列排布状固定安装在传动杆与套管的外表面，限位块与凹槽底面之间通过一号弹簧连接。
[0007]进一步地：夹持机构由夹持组件和调整组件组成，夹持组件包含固定环，固定环的轴线与工作台长度方向平行，固定环的分别与支撑板和连接环固定连接，固定环的内壁转动安装有齿环，齿环与一号齿轮啮合，齿环的一侧开设有若干凹槽，凹槽的内部滑动连接有夹板，夹板与凹槽之间安装有二号弹簧，夹板远离齿环的一端外表面设置有收缩组件，齿环的另一侧设置有收缩组件。
[0008]进一步地：收缩组件包含调节环，调节环对应夹板的位置设置有缺口，缺口内部转动安装有滚轮，滚轮与夹板的上表面为活动连接，调节环的外表面固定安装有连接板，连接板的另一端与传动杆螺旋纹处通过螺纹连接。
[0009]进一步地：调整组件包含支撑环，支撑环上开设有若干通孔，通孔内部设置有滑杆，滑杆的外表面活动套接有套环，套环的外壁固定安装有转轴，转轴与通孔的内壁之间为转动连接，转轴的外表面设置有三号弹簧，三号弹簧的两端分别与套环、通孔内壁固定连接，滑杆的一端固定安装有夹块，夹块为弧形，滑杆与夹块的连接带你偏离夹块弧线的中点，滑杆的另一端内部活动镶嵌有滚球，靠近滚球一端的外表面固定套接有二号齿轮，二号齿轮与套环之间设置有四号弹簧，四号弹簧与套环表面为固定连接，四号弹簧与二号齿轮之间为转动连接，支撑环的外侧设置有a调节组件和b调节组件。
[0010]进一步地：a调节组件包含保护壳，保护壳转动安装在固定环远离夹板的一侧，保护壳的内部顶面开设有环形凹槽，环形凹槽内部调节件，调节件的数量与滑杆的数量对应，调节件共设置有前中后三段，前后两段为斜面，中段靠近固定环的一侧高于远离固定环的一侧，调节件用于调节滑杆下压，与调节件对应的保护壳内壁上设置有一号凸块，一号凸块用于调节滑杆围绕转轴转动。
[0011]进一步地：b调节组件包含齿条和二号凸块，齿条与二号凸块分别通过一号安装板和二号安装板安装在保护壳的两侧壁上，齿条和一号安装板、二号凸块与二号安装板之间皆为滑动连接，齿条与二号凸块靠近保护壳侧壁的一侧呈弧面设置，且齿条与二号凸块皆为可磁吸的金属材质，保护壳与齿条和二号对应的位置设置有触发组件。
[0012]进一步地：触发组件包含固定板，固定板固定安装在固定环的外表面，固定板上安装有两连接杆，两连接杆的贯穿保护壳，保护壳上开设有与两连接杆对应的滑槽，连接杆与滑槽内壁之间为滑动连接，连接杆的另一端外表面活动套接有磁吸环，磁吸环分别与齿条和二号凸块相配合。
[0013]进一步地：焊接机构包含环形导轨，环形导轨的内壁开设有环形凹槽，环形凹槽内部活动安装有驱动块，驱动块上安装有焊针。
[0014]本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过设置驱动机构与夹持机构的相互配合，在电机正转时，与收缩组件和夹板配合，对管梁进行自动的夹持固定，当电机反转时，配合上牵引车和调整组件，使得两段管梁相互靠近的过程中，对焊接的处的管口进行自动整形，提高焊接效果，通过a调节组件、b调节组件与夹块的相互配合，可对管梁的焊接处进行自动对齐并在焊接时完成避让。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的焊接设备整体结构示意图；
[0016]图2是本专利技术的焊接设备结构俯视图；
[0017]图3是本专利技术的焊接设备结构侧视图；
[0018]图4是本专利技术的焊接设备剖面结构示意图；
[0019]图5是本专利技术的夹持机构内部结构示意图；
[0020]图6是本专利技术的驱动机构内部结构示意图；
[0021]图7是本专利技术图4中A处结构示意图；
[0022]图8是本专利技术图4中B处结构示意图；
[0023]图9是本专利技术图5中C处结构示意图。
[0024]图中：100、工作台；110、牵引车；111、支撑板；200、驱动机构；210、电机；211、传动轮；212、皮带；213、圆管；214、安装环；220、传动杆；221、支撑块；230、套管；231、卡条；232、一号齿轮；233、连接环；240、限位块；241、卡块；242、一号弹簧；300、夹持机构；310、固定环；311、齿环；312、夹板；313、二号弹簧；320、调节环；321、滚轮；322、连接板；330、支撑环；331、滑杆；332、套环；333、转轴；334、三号弹簧；335、夹块；336、滚球；337、二号齿轮；338、四号弹簧；340、保护壳；341、调节件；342、一号凸块；343、齿条；344、一号安装板；345、二号凸块；346、二号安装板；350、固定板；351、连接杆；352、磁吸环；400、焊接机构；410、环形导轨；411、驱动块；412、焊针。
具体实施方式
[0025]现在将参考示例实施方式讨论本文描述的主题。应该理解，讨论这些实施方式只是为了使得本领域技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备，包括工作台(100)，其特征在于，工作台(100)的表面沿工作台(100)长度方向开设有滑槽，滑槽内部设置有两组牵引车(110)，两组牵引车(110)的上表面竖直固定安装有支撑板(111)，工作台(100)上设置有驱动机构(200)和两组夹持机构(300)，驱动机构(200)用于为夹持机构(300)提供动力，夹持机构(300)用于夹持固定管梁，两组夹持机构(300)分别安装在两组支撑板(111)上，两夹持机构(300)之间设置有焊接机构(400)，焊接机构(400)用于管梁的焊接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备，其特征在于，驱动机构(200)包含电机(210)，电机(210)固定安装在工作台(100)表面，电机(210)的输出端设置有两传动轮(211)，两传动轮(211)呈上下间隔分布，下传动轮(211)与电机(210)的输出端固定连接，两传动轮(211)通过皮带(212)传动连接，上传动轮(211)两侧固定安装有圆管(213)，圆管(213)的轴线与上传动轮(211)的轴线重合，两圆管(213)的外表面活动套接有安装环(214)，安装环(214)固定安装，上传动轮(211)与圆管(213)内部活动安装有传动杆(220)，传动杆(220)两端外表面活动套接有支撑块(221)，支撑块(221)的下端固定安装在工作台(100)表面，传动杆(220)的外表面活动套接有两套管(230)，两套管(230)相互远离的一端与支撑块(221)之间存在间隔，传动杆(220)位于间隔处的部分外表面设置有螺旋纹，两套管(230)的外表面固定安装有卡条(231)，套管(230)和卡条(231)外表面活动套接有一号齿轮(232)，一号齿轮(232)的侧壁转动安装有连接环(233)，两套管(230)相互靠近的一端延伸至圆管(213)内部，上传动轮(211)与传动杆(220)、两圆管(213)与两套管(230)之间皆通过限位组件进行连接。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备，其特征在于，限位组件包含限位块(240)和卡块(241)，上传动轮(211)与圆管(213)的内壁卡设有凹槽，限位块(240)滑动安装在凹槽内部，卡块(241)呈圆周形阵列排布状固定安装在传动杆(220)与套管(230)的外表面，限位块(240)与凹槽底面之间通过一号弹簧(242)连接。4.根据权利要求2所述的一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备，其特征在于，夹持机构(300)由夹持组件和调整组件组成，夹持组件包含固定环(310)，固定环(310)的轴线与工作台(100)长度方向平行，固定环(310)的分别与支撑板(111)和连接环(233)固定连接，固定环(310)的内壁转动安装有齿环(311)，齿环(311)与一号齿轮(232)啮合，齿环(311)的一侧开设有若干凹槽，凹槽的内部滑动连接有夹板(312)，夹板(312)与凹槽之间安装有二号弹簧(313)，夹板(312)远离齿环(311)的一端外表面设置有收缩组件，齿环(311)的另一侧设置有收缩组件。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车管梁的多接缝处焊接处理设备，其特征在于，收缩组件包含调节环(320)，调节环(320)对应夹板(312)的位置设置有缺口，缺口内部转动安装有滚轮(321)，滚轮(321)与夹板(312)的上表面为...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾恭勇，栾彬，栾延淇，李钰，王海英，
申请(专利权)人：青岛迈朗格智能制造有限公司，
类型：发明
国别省市：