一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备制造技术

本发明专利技术涉及汽车管梁的技术领域，公开了一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备，包括圆管件、工作台、移动台、成型组件和冲压组件，圆管件包括粗径部、变径部和弯管部，变径部用于连接粗径部和弯管部，粗径部为直管结构，弯管部的竖截面为拱桥形结构，且变径部的竖截面为梯形结构，变径部的两端内外径分别与粗径部、弯管部的内外径一致。本发明专利技术通过管材加工成型的圆管件，通过热冲压、热摩擦和热弯工艺结合成型，其未采用焊接工艺，其管道外壁无焊缝，很好的过渡粗径部、变径部和弯管部，使其整体强度较传统焊接的圆管件强度更佳，成型圆管件还更易与后续的支架端面焊接，减少焊缝之间的连接不稳定情况出现，提高管梁的焊接件连接强度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备


[0001]本专利技术涉及汽车管梁的领域，更具体地说，它涉及一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备。

技术介绍

[0002]汽车仪表板管梁主要安装在白车身前部、仪表板系统内部，是仪表板系统的支撑骨架，它对仪表板系统强度及外观质量有着直接的影响。其主要由管梁左、右侧支架，转向管柱固定支架总成，面板安装支架，以及圆管构成。
[0003]其中如图2所示的圆管件，传统的工艺通过多段管道焊接，大小径变径部分焊缝密集，强度较低，而且管道整体的接缝过渡不均，且接缝处强度不佳，固定上仪表板系统和车框后，整体仪表台强度会受到影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备，解决相关技术中圆管件成型需要焊接处理，造成焊缝较多，强度不佳的技术问题。
[0005]提供了一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备，包括圆管件、工作台、移动台、成型组件和冲压组件，圆管件包括粗径部、变径部和弯管部，变径部用于连接粗径部和弯管部，粗径部为直管结构，弯管部的竖截面为拱桥形结构，且变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备，包括圆管件(100)、工作台(200)、移动台(300)、成型组件(400)和冲压组件(500)，圆管件(100)包括粗径部(110)、变径部(120)和弯管部(130)，变径部(120)用于连接粗径部(110)和弯管部(130)，粗径部(110)为直管结构，弯管部(130)的竖截面为拱桥形结构，且变径部(120)的竖截面为梯形结构，变径部(120)的两端内外径分别与粗径部(110)、弯管部(130)的内外径一致，其特征在于，移动台(300)安装在工作台(200)的两侧上，移动台(300)可沿着工作台(200)的长度方向移动，圆管件(100)安装于两个移动台(300)之间，成型组件(400)设有工作台(200)上，且成型组件(400)套设于圆管件(100)的外侧，成型组件(400)的长度方向与工作台(200)的宽度方向一致，冲压组件(500)设于工作台(200)的一端，且冲压组件(500)的行程方向与圆管件(100)的长度方向一致；成型组件(400)包括拉弯气缸(410)和加热单元(430)，拉弯气缸(410)设于加热单元(430)的两侧，加热单元(430)套设于圆管件(100)的外侧，且加热单元(430)可对圆管件(100)进行加热，且拉弯气缸(410)用于带动加热单元(430)沿着工作台(200)宽度方向移动，将变径部(120)端部所连接的弯管部(130)热弯成型；冲压组件(500)包括调节件和往复件、冲压模头(510)，冲压模头(510)设于往复件的前端，且往复件沿着圆管件(100)的粗径部(110)径向移动，调节件设于往复件的一侧，且调节件用于调节往复件带动冲压模头(510)的移动行程长度，加热单元(430)将圆管件(100)加热，通过往复件带动冲压模头(510)沿着变径部(120)的径向移动，使粗径部(110)的内径宽度被冲压成与变径部(120)的端部相适配的宽度。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备，其特征在于，加热单元(430)的两侧设有侧连接杆(431)，侧连接杆(431)的杆端与拉弯气缸(410)相连接。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备，其特征在于，加热单元(430)的内部设有涡流环(434)、夹紧件(432)和伸缩筒，伸缩筒安装在夹紧件(432)的两侧，且伸缩筒可沿着圆管件(100)的长度方向移动，且涡流环(434)分布在伸缩筒的内部。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车仪表盘的管梁冲压成型设备，其特征在于，夹紧件(432)包括驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾恭勇，栾彬，李钰，栾延淇，王海英，
申请(专利权)人：青岛迈朗格智能制造有限公司，
类型：发明
国别省市：