新能源汽车热泵测试系统及测试方法技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车热泵测试系统，包括台架、储液装置、泵送装置、加注装置、热泵固定装置和判断模块，新能源汽车热泵测试系统用于测试热泵，可快速对热管理热泵进行加注测试液和排气。本发明专利技术还公开了一种新能源汽车热泵测试方法，通过计算热泵中测试液的体积与热泵中最大液面设定值的体积之差，能够快速测试热泵中是否存在困气现象。试热泵中是否存在困气现象。试热泵中是否存在困气现象。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车热泵测试系统及测试方法


[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车热泵测试系统及测试方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，尤其是指纯电汽车，纯电汽车在使用过程中具有节能和减排的特点，随着新能源的开发和利用，纯电汽车也逐渐普及。但纯电汽车频繁充放电会导致其蓄电池容量衰减，同时纯电汽车没有内燃机提供热源，纯电汽车乘员舱在制冷或制热时需要蓄电池额外供电，并且低温环境下还需要消耗电能给电池补热，纯电汽车的续航受到较大影响。因此新能源汽车热管理系统对纯电汽车的续航、电池温控以及乘员舱舒适性都有重要影响。
[0003]目前主要的技术方案是将车上各个生热、耗热和制冷等部件集成在一个中央模块处进行管理，最常见的是集成在传统的热泵上。该热泵上装配有水路侧的水泵水阀、冷媒侧的电子膨胀阀、换热器以及冷凝器等空调回路器件。由于复杂的制冷制热模式，热泵中的歧管走线复杂并且热泵在加注时可能出现困气等情况，设计者不能快速评估热泵中歧管和泵阀部件的设计是否合理。

技术实现思路

[0004]为了解决上述不足，本专利技术提供一种新能源汽车热泵测试系统及测试方法，能够快速检测热泵是否存在困气现象，进而判断热泵设计是否合理。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：根据本专利技术的一个方面，本专利技术申请人提供了一种新能源汽车热泵测试系统，其包括：台架；储液装置，至少部分连接至台架，用于存储测试液；泵送装置，至少部分连接至台架并与储液装置连接，用于泵送测试液并计量泵送的测试液；加注装置，至少部分连接至台架并与泵送装置相连，用于将测试液泵送至热泵并获取热泵内的液位；热泵固定装置，设于加注装置下方，用于固定待测试的热泵；判断模块，连接至泵送装置和加注装置，用于判断热泵中是否存在困气现象。
[0006]进一步地，当加液装置泵送测试液至热泵中的最大设定值时，判断模块判断泵送装置泵送测试液的体积与热泵中的最大设定值的体积之差是否在误差允许范围内，若判断为是则热泵内不存在困气现象。
[0007]进一步地，若判断为否，则对热泵进行排气处理至使液面下降至热泵的最小设定值，再次向热泵中泵送测试液至热泵中的最大设定值时，判断模块再次判断泵送装置泵送测试液的体积是否与热泵中的最大设定值的体积之差是否在误差允许范围内；
[0008]直至误差在允许范围内或排气处理时热泵内液面不下降，当排气处理时热泵内液面不下降则判断热泵内存在困气现象。
[0009]进一步地，加注装置包括：滑台，至少部分连接至台架；支架，至少部分连接至滑台并可沿滑台移动；加液模块，设于支架上并连接至泵送装置，用于向热泵中加注测试液；液
位检测模块，至少部分连接至支架，用于获取热泵内的液位。
[0010]进一步地，加液模块包括：进液口，与泵送装置相连；第一腔体，第一腔体的一端与进液口相连，用于输送测试液；出液口，与第一腔体的另一端相连，用于输出测试液。
[0011]进一步地，加液模块中还包括第二腔体，第二腔体基本沿第一方向延伸，第二腔体的两端与外界相通。
[0012]进一步地，液位测试模块包括：测试块，设于第二腔体中，测试块可沿第一方向在第二腔体中移动；测试传感器，连接至支架，用于测试测试块的位置。
[0013]进一步地，储液装置包括：储液部，用于储存测试液；加液口，用于向储液部中加注测试液；液位检测部，用于检测储液部中的液位。
[0014]本专利技术的另一方面提供了一种新能源汽车热泵测试方法，包括以下步骤：
[0015]向热泵中注入测试液至热泵的最大设定值；
[0016]判断所注入测试液的体积与热泵的最大设定值的体积之间的差值是否在误差范围内；
[0017]若判断所注入测试液的体积与热泵的最大设定值的体积之间的差值在误差范围内，若判断为是则结束测试并判断热泵内不存在困气现象；
[0018]若判断所注入测试液的体积与热泵的最大设定值的体积之间的差值超过误差范围，则对热泵进行排气处理至使液面下降至热泵的最小设定值；
[0019]再次向热泵中泵送测试液至热泵中的最大设定值时，判断泵送装置泵送测试液的体积与热泵中的最大设定值的体积之差是否在误差允许范围内；
[0020]若否，则再次进行上述步骤直至误差在允许范围内或排气处理时热泵内液面不下降，当排气处理时热泵内液面不下降则判断热泵内存在困气现象。
[0021]进一步地，排气处理时，启动热泵内的泵送装置排除热泵的歧管回路中的气体。
[0022]本专利技术提供的新能源汽车热泵测试系统采用了泵送装置和设置多通孔的加注装置本专利技术有效解决了现有技术中对热泵进行加注和排气速度缓慢的技术问题，进而提高了测试效率。本专利技术提供的新能源汽车热泵测试方法，通过对比加入的测试液体积与热泵的额定容量来判断热泵内部管路是否存在困气现象，解决了不易检测热泵内部设计的问题，提高了生产效率。
附图说明
[0023]图1为本申请中新能源汽车热泵测试系统的一种结构示意图；
[0024]图2为本申请中储液装置的一种结构示意图；
[0025]图3为本申请中加注装置结构的一种示意图；
[0026]图4为本申请中加注模块以及测试块的一种剖面的一种结构示意图；
[0027]图5为本申请中测试传感器、判断模块和泵送装置的一种逻辑连接图；
[0028]图6为本申请中新能源汽车热泵测试方法的一种流程图。
具体实施方式
[0029]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在不冲突
的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]如图1所示，本申请提供了一种新能源汽车热泵测试系统100，其包括台架11、泵送装置12、储液装置13、加注装置14、热泵固定装置15和判断模块16。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的上方、下方、左方、右方、前方和后方。具体地，台架11用于承载储液装置13、泵送装置12、加注装置14和判断模块16；储液装置13设置于台架11上端，用于储蓄系统所需要的测试液；泵送装置12可设置于台架11一侧，泵送装置12至少部分连接至储液装置13，泵送装置12至少部分还连接至加注装置14，泵送装置12可泵送储液装置13储蓄的测试液至加注装置14；加注装置14可设置于台架11前侧，加注装置14与泵送装置12连接，可将泵送装置12泵送的测试液加注至待测部件；热泵固定装置15设置于加注装置14下方，用于固定待测试的热泵；判断模块16至少部分连接至泵送装置12，判断模块16至少部分还连接至加注装置14，判断模块16用于判断热泵中是否存在困气现象。
[0031]作为一种实施方式，如图1所示，台架11包括第一承载部111、第二承载部112和侧承载部113。第一承载部111位于台架11上端，第一承载部1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车热泵测试系统，用于测试热泵，其特征在于，包括：台架；储液装置，至少部分连接至所述台架，用于存储测试液；泵送装置，至少部分连接至所述台架并与所述储液装置连接，用于泵送测试液并计量泵送的测试液；加注装置，至少部分连接至所述台架并与所述泵送装置相连，用于将测试液泵送至所述热泵并获取所述热泵内的液位；热泵固定装置，设于所述加注装置下方，用于固定待测试的所述热泵；判断模块，连接至所述泵送装置和所述加注装置，用于判断所述热泵中是否存在困气现象。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热泵测试系统，其特征在于：当所述加液装置泵送所述测试液至所述热泵中的最大设定值时，所述判断模块判断所述泵送装置泵送所述测试液的体积与所述热泵中的最大设定值的体积之差是否在误差允许范围内，若判断为是则所述热泵内不存在困气现象。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车热泵测试系统，其特征在于：若判断为否，则对所述热泵进行排气处理至使液面下降至所述热泵的最小设定值，再次向所述热泵中泵送所述测试液至所述热泵中的最大设定值时，所述判断模块再次判断所述泵送装置泵送所述测试液的体积是否与所述热泵中的最大设定值的体积之差是否在误差允许范围内；直至误差在允许范围内或排气处理时所述热泵内液面不下降，当排气处理时所述热泵内液面不下降则判断所述热泵内存在困气现象。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车热泵测试系统，其特征在于，所述加注装置包括：滑台，至少部分连接至所述台架；支架，至少部分连接至所述滑台并可沿所述滑台移动；加液模块，设于所述支架上并连接至所述泵送装置，用于向所述热泵中加注所述测试液；液位检测模块，至少部分连接至所述支架，用于获取所述热泵内的液位。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车热泵测试系统，其特征在于，所述加液模块包括：进液口，与所述泵送装置相连；第一腔体，所述第一腔体的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张仕成，郭玉芝，侯云鹏，武通，谢孙寅，朱刚，金晶，郭凯，
申请(专利权)人：浙江中骐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：