本发明专利技术公开一种多维度乘客座椅验证装置，包括座椅本体和移位组件，所述座椅本体安装于所述移位组件，所述移位组件包括滑动机构和转动机构，所述滑动机构用于实现所述座椅本体在设定方向的滑动，所述转动机构用于实现所述座椅本体的转动。采用这种结构，移位组件可以实现座椅本体的转动以及滑动，能够相对准确且全面地模拟座椅本体在实际使用中的运动状态。在具体实践中，可以将本发明专利技术所提供验证装置配置于实车模型，并配以人体模型或者真人参与，即可以较好地完成乘客在座椅本体入座时的场景试验，以对座椅本体在移动过程中是否会产生干涉、当座椅本体处于不同位置时乘客的可活动范围及舒适度等进行测试。围及舒适度等进行测试。围及舒适度等进行测试。
【技术实现步骤摘要】
一种多维度乘客座椅验证装置
[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种多维度乘客座椅验证装置。
技术介绍
[0002]随着国内汽车市场的消费升级，消费者理念的日趋多样化，MPV车型越来越受到市场的青睐，而MPV车型中宽敞的车内空间给更加灵活多变的座椅功能提供了可能，再加之自动驾驶的普及和提升，多方向、多维度调节的座椅或将成为各大车场的亮点比拼阵地。但也正是因为调节维度的增加，传统的虚拟仿真分析越来越难以准确地模拟乘客在相应座椅入座时在车辆内部的使用情况。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种多维度乘客座椅验证装置，可以通过移位组件实现座椅本体的转动以及滑动，能够较好地模拟座椅本体在实际使用中的运动状态，可用于和实车模型、人体模型(或真人参与)等相配合完成乘客在座椅本体入座时的场景试验。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种多维度乘客座椅验证装置，包括座椅本体和移位组件，所述座椅本体安装于所述移位组件，所述移位组件包括滑动机构和转动机构，所述滑动机构用于实现所述座椅本体在设定方向的滑动，所述转动机构用于实现所述座椅本体的转动。
[0005]采用这种结构，移位组件可以实现座椅本体的转动以及滑动，能够相对准确且全面地模拟座椅本体在实际使用中的运动状态。在具体实践中，可以将本专利技术所提供验证装置配置于实车模型，并配以人体模型或者真人参与，即可以较好地完成乘客在座椅本体入座时的场景试验，以对座椅本体在移动过程中是否会产生干涉、当座椅本体处于不同位置时乘客的可活动范围及舒适度等进行测试。
[0006]可选地，所述滑动机构包括滑台和沿第一方向延伸的第一滑轨，所述第一滑轨能够安装于车体，所述滑台与所述第一滑轨滑动配合，所述设定方向包括所述第一方向。
[0007]可选地，还包括第一锁定部件，用于锁定所述滑台在所述第一滑轨的位置。
[0008]可选地，所述滑台还设置有沿第二方向延伸的第二滑轨，所述转动机构包括转台，所述转台用于实现所述座椅本体的转动，所述转台与所述第二滑轨滑动配合，所述设定方向还包括第二方向，第二方向与第一方向可以呈夹角设置。
[0009]可选地，还包括第二锁定部件，用于锁定所述转台在所述第二滑轨的位置。
[0010]可选地，还包括限位部件，用于对所述转台形成防脱止挡。
[0011]可选地，所述转台包括底盘和转盘，所述底盘与所述第二滑轨滑动配合，所述转盘可转动地安装于所述底盘，所述座椅本体用于和所述转盘相连。
[0012]可选地，还包括第三锁定部件，用于锁定所述座椅本体的转动角度。
[0013]可选地，还包括转接部件，所述座椅本体通过所述转接部件与所述转台相连。
[0014]可选地，所述转接部件包括平架和位于所述平架两侧的立架，所述平架用于和所
述转台相连，所述立架用于和所述座椅本体相连。
附图说明
[0015]图1为本专利技术所提供多维度乘客座椅验证装置的一种具体实施方式的分体结构图；
[0016]图2为滑台与第二滑轨的连接结构图；
[0017]图3为转接部件和移位组件的连接结构图；
[0018]图4为图3的俯视图；
[0019]图5为图4在A
‑
A方向的视图。
[0020]图1
‑
图5中的附图标记说明如下：
[0021]1座椅本体；
[0022]2移位组件、21滑动机构、211滑台、211a滑动梁、211b滑块、211c台架、212第一滑轨、213第一锁定部件、213a锁定丝杆、213b操作部、214第二滑轨、215第二锁定部件、216限位部件、22转动机构、221转台、221a底盘、221b转盘、222第三锁定部件；
[0023]3转接部件、31平架、32立架、321横板部、322竖板部。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0025]本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0026]请参考图1
‑
图5，图1为本专利技术所提供多维度乘客座椅验证装置的一种具体实施方式的分体结构图，图2为滑台与第二滑轨的连接结构图，图3为转接部件和移位组件的连接结构图，图4为图3的俯视图，图5为图4在A
‑
A方向的视图。
[0027]如图1所示，本专利技术提供一种多维度乘客座椅验证装置，包括座椅本体1和移位组件2，座椅本体1的具体结构形式在此不做限定，实际应用中，本领域技术人员可以参照相关车型等进行确定；座椅本体1安装于移位组件2，移位组件2包括滑动机构21和转动机构22，其中，滑动机构21用于实现座椅本体1在设定方向的滑动，转动机构22用于实现座椅本体1的转动。
[0028]采用这种结构，移位组件2可以实现座椅本体1的转动以及滑动，能够相对准确且全面地模拟座椅本体1在实际使用中的运动状态。在具体实践中，可以将本专利技术所提供验证装置配置于实车模型，并配以人体模型或者真人参与，即可以较好地完成乘客在座椅本体1入座时的场景试验，以对座椅本体1在移动过程中是否会产生干涉、当座椅本体1处于不同位置时乘客的可活动范围及舒适度等进行测试。
[0029]这里，本专利技术实施例并不限定滑动机构21的位移范围以及转动机构22的转动范围，具体实施时，本领域技术人员可以结合实际车型中座椅的可调节范围等进行确定。
[0030]在一种具体的方案中，如图1
‑
图4所示，滑动机构21可以包括滑台211和沿第一方向延伸的第一滑轨212，第一滑轨212能够安装于车体，具体的安装方式可以为焊接、卡接、铆接、螺栓连接等，只要能够保证连接的可靠性即可。滑台211可以与第一滑轨212滑动配
合，用于实现座椅本体1在第一方向上的滑动，前述的设定方向可以包括第一方向。第一方向具体可以为纵向，即车体的长度方向，当然，也可以为其他方向，这具体与座椅本体1在实车中的运动情况存在关联。
[0031]第一滑轨212的数量可以为一个，也可以为多个。可以理解的是，第一滑轨212的数量越多，越有利于保证滑台211沿第一方向滑动的稳定性，第一滑轨212的数量越少，结构就越简单。在附图的实施方式中，第一滑轨212可以为两个，两第一滑轨212可以间隔设置，能够较好地兼顾结构的简化设计以及滑动的稳定性。
[0032]滑台211与第一滑轨212中，一者可以设置有滑槽，另一者可以插接于相应滑槽，以实现二者的滑动配合。结合图2，在附图的实施方式中，滑台211可以包括间隔设置的两个滑动梁211a，两滑动梁211a均可以配置有三个滑块211b，滑块211b可以设有滑槽，用于和第一滑轨212形成滑动配合。滑槽的具体形状在此不做限定。
[0033]进一步地，还可以包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多维度乘客座椅验证装置，其特征在于，包括座椅本体(1)和移位组件(2)，所述座椅本体(1)安装于所述移位组件(2)，所述移位组件(2)包括滑动机构(21)和转动机构(22)，所述滑动机构(21)用于实现所述座椅本体(1)在设定方向的滑动，所述转动机构(22)用于实现所述座椅本体(1)的转动。2.根据权利要求1所述多维度乘客座椅验证装置，其特征在于，所述滑动机构(21)包括滑台(211)和沿第一方向延伸的第一滑轨(212)，所述第一滑轨(212)能够安装于车体，所述滑台(211)与所述第一滑轨(212)滑动配合，所述设定方向包括所述第一方向。3.根据权利要求2所述多维度乘客座椅验证装置，其特征在于，还包括第一锁定部件(213)，用于锁定所述滑台(211)在所述第一滑轨(212)的位置。4.根据权利要求2所述多维度乘客座椅验证装置，其特征在于，所述滑台(211)还设置有沿第二方向延伸的第二滑轨(214)，所述转动机构(22)包括转台(221)，所述转台(221)用于实现所述座椅本体(1)的转动，所述转台(221)与所述第二滑轨(214)滑动配合，所述设定方向还包括第二方向，第二方向与第一方向呈夹角设置。5.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：任帅，陈有松，赵爱霞，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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