本实用新型专利技术公开了一种同轴48V P1混动专用传动轴，属于汽车传动轴领域。本实用新型专利技术采用的技术方案为，一种同轴48V P1混动专用传动轴，包括轴体，轴体第一端端面为中间传动轴安装法兰面，轴体第二端端面为飞轮安装法兰面，轴体中部设有凸环，凸环靠近第二端的端面为电机转子支架安装法兰面，凸环靠近第一端的端面设有设有凸台，凸台的端面为启动齿圈总成安装法兰面；本实用新型专利技术既可以与发动机直连，消除发动机扭矩波动对电机传动结构的影响，又能满足发动机整体结构紧凑的需要。足发动机整体结构紧凑的需要。足发动机整体结构紧凑的需要。
【技术实现步骤摘要】
一种同轴48V P1混动专用传动轴
[0001]本技术涉及汽车传动轴领域，尤其涉及一种同轴48V P1混动专用传动轴。
技术介绍
[0002]P1电机架构可以由一个电机集成更多的功能，它的优点是输出效率、节油、安全性等；其缺点为散热难、噪音振动、成本高等；整体来看缺点还是比较多的，目前48V P1电机架构多为独立结构，该类电机与发动机通过齿轮等方式实现动力耦合，该结构对发动机结构改动小，是现有汽车动力技术中常用的传动方式。
[0003]现有技术中，申请号为CN201721671568.1的技术专利公开了一种燃气发动机动力输出端连接组件装置，包括第一法兰盘、第二法兰盘、高弹组合件和轴套；其中，高弹组合件设于第二法兰盘的内部，高弹组合件、第二法兰盘上间隔设有可相互咬合的咬合齿，第一法兰盘与高弹组合件通过螺栓连接，轴套的一端与高弹组合件通过螺栓连接，轴套的另一端开口处设有一键槽，与发电机主动轴啮合。
[0004]该申请的不足之处在于，轴套与发电机主动轴直连，对动力总成装配空间需求大，不利于多车型模块化；若轴套与发电机主动轴通过其他传动组件连接，又会出现发动机扭振对电机动力传递链影响明显，导致故障率较高的问题。
技术实现思路
[0005]本技术针对现有技术中的传动轴结构单一，对动力总成装配空间需求大，不利于多车型模块化的问题，提供了一种同轴48V P1混动专用传动轴。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种同轴48V P1混动专用传动轴，包括轴体，轴体第一端端面为中间传动轴安装法兰面，轴体第二端端面为飞轮安装法兰面，轴体中部设有凸环，凸环靠近第二端的端面为电机转子支架安装法兰面，凸环靠近第一端的端面设有设有凸台，凸台的端面为启动齿圈总成安装法兰面，既可以与发动机直连，消除发动机扭矩波动对电机传动结构的影响，又能满足发动机整体结构紧凑的需要。
[0008]优选地，沿轴体第二端向第一端的方向，轴体上依次设有旋变支架定位轴肩和轴承定位轴肩，旋变支架定位轴肩和轴承定位轴肩均位于凸环与第二端之间。
[0009]优选地，中间传动轴安装法兰面上设有若干个飞轮螺栓孔和若干个中间传动轴定位销孔，用于与发动机曲轴的安装连接。
[0010]优选地，启动齿圈总成安装法兰面上设有若干个启动齿圈总成安装固定孔和若干个启动齿圈总成定位销孔，用于启动齿圈总成的安装定位。
[0011]优选地，电机转子支架安装法兰面上设有若干个电机转子支架安装固定孔和若干个电机转子支架定位销孔，用于电机转子支架的安装定位。
[0012]优选地，飞轮安装法兰面和中间传动轴安装法兰面上均设有若干个工艺孔，工艺孔用于固定工装。
[0013]优选地，飞轮安装法兰面外部同轴设置有凸起台阶面，用来保证飞轮与中间传动轴的同轴度。
[0014]优选地，中间传动轴安装法兰面外部同轴设置有凹陷台阶面，用来保证中间传动轴与曲轴的同轴度。
[0015]优选地，轴体整体采用锻钢结构，保证轴体整体结构和性能的稳定性。
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种同轴48V P1混动专用传动轴，具备以下有益效果：
[0017]1、该同轴48V P1混动专用传动轴，通过轴体整体采用锻钢结构，保证轴体整体结构和性能的稳定性，通过轴体将发动机与电机有效的连接起来，轴体整体呈阶梯结构，中间传动轴安装法兰面、启动齿圈总成安装法兰面、电机转子支架安装法兰面、轴承定位轴肩、旋变支架定位轴肩、飞轮安装法兰面的设置既可以实现轴体与发动机直连，消除发动机扭矩波动对电机传动结构的影响，又能满足发动机整体结构紧凑的需要。
[0018]2、该同轴48V P1混动专用传动轴，通过飞轮安装法兰面外部同轴设置有凸起台阶面，用来保证飞轮与中间传动轴的同轴度，凸起台阶面的设置中间传动轴安装法兰面外部同轴设置有凹陷台阶面，用来保证中间传动轴与曲轴的同轴度。
[0019]本技术既可以与发动机直连，消除发动机扭矩波动对电机传动结构的影响，又能满足发动机整体结构紧凑的需要。
附图说明
[0020]图1为本技术具体实施方式的结构示意图之一。
[0021]图2为本技术图1的俯视图。
[0022]图3为本技术具体实施方式的结构示意图之二。
[0023]图4为本技术图3的俯视图。
[0024]图5为本技术具体实施方式的结构示意图之三。
[0025]图中：1、中间传动轴安装法兰面；2、凸台；3、凸环；4、轴承定位轴肩；5、旋变支架定位轴肩；6、飞轮安装法兰面；7、飞轮螺栓孔；8、工艺孔；9、中间传动轴定位销孔；10、启动齿圈总成安装固定孔；11、启动齿圈总成定位销孔；12、电机转子支架安装固定孔；13、电机转子支架定位销孔；14、凸起台阶面；15、凹陷台阶面。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]实施例1：
[0029]参照图1
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5，一种同轴48V P1混动专用传动轴，包括轴体，轴体第一端端面为中间
传动轴安装法兰面1，轴体第二端端面为飞轮安装法兰面6，轴体中部设有凸环3，凸环3靠近第二端的端面为电机转子支架安装法兰面，凸环3靠近第一端的端面设有设有凸台2，凸台2的端面为启动齿圈总成安装法兰面；轴体整体采用锻钢材质，保证轴体整体结构和性能的稳定性，通过轴体将发动机与电机有效的连接起来；具体的，中间传动轴安装法兰面1上设有若干个飞轮螺栓孔7和若干个中间传动轴定位销孔9，用于与发动机曲轴的安装连接，其中，飞轮螺栓孔7优选设置为10个，且沿圆周方向阵列排布，中间传动轴定位销孔9优选设置为1个；启动齿圈总成安装法兰面上设有若干个启动齿圈总成安装固定孔10和若干个启动齿圈总成定位销孔11，用于启动齿圈总成的安装定位，其中，启动齿圈总成安装固定孔10优选设置为10个，且沿圆周方向阵列排布，启动齿圈总成定位销孔11优选设置为1个；需要注意的是，不需要通过齿圈传动时，可以不在启动齿圈总成安装法兰面上安装齿圈，电机转子支架安装法兰面上设有若干个电机转子支架安装固定孔12和若干个电机转子支架定位销孔13，用于电机转子支架的安装定位，其中，电机转子支架安装固定孔12优选设置为10个，且沿圆周方向阵列排布，电机转子支架定位销孔13优选设置为2个；进一步的是，沿轴体第二端向第一端的方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种同轴48V P1混动专用传动轴，包括轴体，其特征在于，轴体第一端端面为中间传动轴安装法兰面(1)，轴体第二端端面为飞轮安装法兰面(6)，轴体中部设有凸环(3)，凸环(3)靠近第二端的端面为电机转子支架安装法兰面，凸环(3)靠近第一端的端面设有凸台(2)，凸台(2)的端面为启动齿圈总成安装法兰面。2.根据权利要求1所述的同轴48V P1混动专用传动轴，其特征在于，沿轴体第二端向第一端的方向，轴体上依次设有旋变支架定位轴肩(5)和轴承定位轴肩(4)，旋变支架定位轴肩(5)和轴承定位轴肩(4)均位于凸环(3)与第二端之间。3.根据权利要求1所述的一种同轴48V P1混动专用传动轴，其特征在于，中间传动轴安装法兰面(1)上设有若干个飞轮螺栓孔(7)和若干个中间传动轴定位销孔(9)飞轮螺栓孔(7)贯穿至飞轮安装法兰面(6)。4.根据权利要求2所述的一种同轴48V P1混动专用传动轴，其特征在于，启动齿圈总成安装法兰面上...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱佳华，杨萍，刘骏鹏，孙明杰，崔航，冯丹华，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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