一种充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种在冻结路面制动时胎块的接地压均匀分布并且能够提高冰上制动性能的充气轮胎。在胎面设有与轮胎圆周方向交叉延伸的横沟３和由横沟３在轮胎圆周方向上划分成的胎块１０的充气轮胎中，在与横沟３相对的胎块壁面１０ａ上形成凹陷１，凹陷１具有中央部在高度方向上呈凸起形状的开口１１和中央部在深度方向上呈凸起形状的内壁１２。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在胎面设有胎块的充气轮胎，特别是作为雪地轮胎发挥作用。
技术介绍
以往，在作为冬用轮胎而使用的雪地轮胎中，在胎面设置的胎块上形成被称作沟槽的切口 ，利用该沟槽引起的边缘效应或除水效果，提高在摩擦系数低的冻结路面上的行车性能。但是，据最近的研究显示，在冻结路面上，胎块的接地压呈特异的不均匀分布，与由沟槽引起的边缘效应相比，使胎块的接地压均勾分布，对于在冻结路面的制动性能(以下称冰上制动性能)的贡献更大。下述专利文献l、 2中，记载了一种在胎块的壁面设置带有矩形开口的凿槽部的充气轮胎。但是，这些轮胎以提高噪音性能等为目的，并没有考虑到有关上述的冰上制动性能。即，在提高冰上制动性能中，使在冻结路面制动时胎块的接地压均匀分布变得非常重要，而上述的轮胎并没有明确指示这些内容。专利文献1特开2000-16026号公报专利文献2美国专利第6604564号说明书
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题本专利技术是鉴于上述实际情况而做出的，其目的是提供一种在冻结路面制动时，能够使胎块的接地压均勻分布，从而提高冰上制动性能本专利技术人为达成上述目的，进行反复锐意研究的结果，如图7所 示，发现在冻结路面上沿R方向转动的胎块50承载制动力时，在壁面 51的周边区域接地压变高，并且随着远离壁面51的中央部接地压减 低。而这正是使得接地压不均匀分布的主要原因，从而明确了通过对 其进行改善就能够提高冰上制动性能。本专利技术是着眼于在上述冻结路 面的接地压分布而做出的，通过如下述的构成来达成上述目的。即，本专利技术是一种充气轮胎，在胎面设有与轮胎圆周方向交叉延 伸的横沟和由所述横沟在轮胎圆周方向上划分成的胎块，在与所述横 沟相对的胎块壁面上形成凹陷，所述凹陷具有中央部在高度方向呈凸 起形状的开口和中央部在深度方向呈凸起形状的内壁。本专利技术的充气轮胎，在与横沟相对的胎块壁面上形成如上述形状 的凹陷，因此，在冻结路面制动时接地压容易变高的区域易弯曲，并 且，弯曲性随着远离该区域变低。由此，使在冻结路面制动时的胎块 的接地压均匀分布，能够提高冰上制动性能。本专利技术中，优选所述凹陷的最大高度为相对所述胎块壁面高度的 50%-70%，所述凹陷的最大宽度为相对所述胎块壁面宽度的 50%-70%。由此，相对胎块形成适当大小的凹陷，能够使胎块的接地 压有效地均勾分布。本专利技术中，能够在所述凹陷的内部，夹着凹陷的中央部形成用来 对抗所述胎块的弯曲的一对加强筋。根据该结构，通过凹陷的中央部 维持了易弯曲的性质，同时通过夹着该中央部的两侧能够防止胎块过 度弯曲，因此能够使胎块的接地压更好地均匀分布。附图说明图1表示一例本专利技术的充气轮胎胎面的平面图； 图2表示在胎面所设置的胎块的要部斜视图； 图3表示胎块的三视图；图4表示在冻结路面上的胎块承载横向压力时的接地压分布的示意图5表示本专利技术的其他实施方式的胎块壁面图；图6表示凹陷的变形例图7表示在冻结路面上的胎块承载制动力时的接地压分布示意图。图中1、凹陷；3、横沟；6、加强筋；10、胎块；10a、胎块壁面；11、开口； 12、内壁；HB、胎块壁面的高度；HD1、凹陷的最大高度；WB、胎块壁面的宽度；WD1、凹陷的最大宽度。具体实施例方式本专利技术充气轮胎胎面的平面图。图2表示该胎面上所设胎块的要部图1所示的胎面中设有沿轮胎圆周方向PD延伸的周方向沟2和沿轮胎宽度方向WD延伸的横沟3。本专利技术的横沟，沿轮胎圆周方向交叉延伸即可，不仅限于像本实施方式横沟3那样与轮胎圆周方向PD正交的情况，还包括相对轮胎圆周方向PD倾斜延伸的情况。胎面的凸部通过圆周方向沟2和横沟3划分成中心筋5和胎块10。中心筋5沿轮胎赤道线CL延伸设置，其两侧设置有矩形的胎块10。胎块10由圆周方向沟2在轮胎宽度方向WD上进行划分，同时由横沟3在轮胎圆周方向PD上进行划分。该轮胎是一种作为冬用轮胎而使用的雪地轮胎，胎块IO的表面形成沟槽，是 一 种能够增强边缘效应而提高冰上制动性能的优选形态。此外，胎面使用比较软的橡胶，例如该橡胶的硬度(按JISK6253的I)urometer硬度实验(类型A)测定橡胶硬度)为45-55°。图3为图2所示胎块的三视图，平面图的下侧表示与横沟3相对的胎块壁面10a,同样左侧表示与圆周方向沟2相对的胎块壁面10b。在与横沟3相对的胎块壁面10a上形成有如图2、 3所示的凹陷1。此外，本实施方式中，在与圆周方向沟2相对的胎块壁面10b 上也形成有凹陷4。凹陷1设有其中央部在高度方向HD形成凸起状的开口 11。本 实施方式中，开口 ll形成凸字形，在高度方向HD的途中宽度呈阶 梯状变化。进而，凹陷1设有其中央部在深度方向DD形成凸状的 内壁12。本实施方式中，如图3所示，内壁12在俯视下成三角形， 凹陷1随着深度的延伸，其宽度变小。这样，在胎块壁面10a的中央部，凹陷1的体积在高度方向HD 和深度方向DD均变大。并且，随着从胎块壁面10a的中央部向两 侧远离，凹陷l的体积变小。因此，在胎块壁面10a的周边区域中， 中央部的刚性最低，并且随着远离中央部，刚性变高。根据上述构成，该胎块10中，在冻结路面制动时接地压容易升 高的区域变得易弯曲，并且随着远离该区域易弯曲性降低。其结果， 在冻结路面上制动时能够使胎块10的接地压均勾分布，进而能够提 高冰上制动性能。与此相比，凹陷成长方体形状时，不能充分得到提高冰上制动 性能的效果。其理由在于，形成凹陷的范围内胎块的刚性均有所变 低，因此不能适当地改善在冻结路面制动时胎块的接地压，反而有 可能使接地压不均匀分布。本专利技术中，对于胎块IO形成适当大小的凹陷1，从而使接地压 有效地均匀分布，从这一观点出发，凹陷1的最大高度HD1，相对 胎块壁面10a高度HB优选50。/。-70。/。，更优选50%-60%。从同一观 点出发，凹陷1的最大宽度WD1，相对胎块壁面10a的宽度WB优 选5 0%-70% ，更优选5 0%-60% 。对于胎块IO形成适当大小的凹陷1，从而使接地压有效地均勻 分布，进而从这一观点出发，凹陷1的深度LD优选2mm-3mm。深 度LD不足2mm时，由于凹陷1的体积不足可能得不到足够的易弯曲性。此外，即使设定超过3mm的深度LD，效果上的改善也几乎没有变化。本实施方式中，由于开口 11形成凸字形，所以中央部的高度HD1 (最大高度HD1 )和其外侧的高度IID2成阶梯性的不同，进而，高度方向HD的内侧的宽度WD1 (最大宽度WI)l)和外侧的宽度WD2呈阶梯性的不同。此时，高度HD2优选高度HD1的50%-60%。此外，宽度WD2优选宽度WD1的50%-60%。本实施方式中，可以列举HDKIB/2、 HD2=HDl/2、 WD1=WB><70%、 WD2=WDl/2。本实施方式中，示出了在沿轮胎圆周方向前后设置的胎块壁面10a上，形成各种各样的凹陷1的例子，本专利技术不局限于此，至少在-一侧的胎块壁面10a上形成凹陷1即可。若为已指定转动方向的轮胎，优选在接地时位于前方一侧的胎块壁面上形成凹陷。可是，本专利技术人发现，例如，如图4所示，冻结路面上的胎块50承载横向压力时，在与圆周方向沟相对的胎块壁面52的周边区域接地压变高，并且随着远离壁面52的中央部，接地压递减。因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，在胎面设有与轮胎圆周方向交叉延伸的横沟和由所述横沟在轮胎圆周方向上划分成的胎块，其特征在于，在与所述横沟相对的胎块壁面上形成凹陷，所述凹陷具有中央部在高度方向呈凸起形状的开口和中央部在深度方向呈凸起形状的内壁。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：竹岛康敏，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]