一种汽车防滑防陷器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车防滑防陷器，包括防滑防陷器，所述防滑防陷器总体结构由金属橡胶复合材料主体结构功能件和金属材料连接捆绑结构件两部分组成，所述金属橡胶复合材料主体结构功能件为金属复合材料防滑防陷块，所述金属材料连接捆绑结构件为连接钢链，所述连接钢链将复合材料橡胶块连接成履带状结构形式，安装捆绑在轮式运输车辆的两个后驱动轮上。本发明专利技术采用上述的一种汽车防滑防陷器，可解决轮式运输车辆在冰雪路面、沙滩沙漠及硬底淤泥路面等道路上行驶时容易打滑淤陷问题，提高轮式运输车辆在松软道路上行驶时的通过性和快速机动性。动性。动性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防滑防陷器


[0001]本专利技术涉及汽车附属设备领域，尤其是涉及一种汽车防滑防陷器。

技术介绍

[0002]在冬季冰雪天气，汽车行驶过程中往往会出现轮胎打滑现象，对车辆的安全行驶产生严重的影响。人们为了防止轮胎打滑，往往在车辆的轮胎上加装防滑链，对车辆的安全行驶起到一定的作用。然而，在雨、雪天，对于松软、泥泞的路面，车辆在这些路面行驶时，不仅会出现打滑现象，往往还会出现车辆轮胎下陷的情况，造成汽车趴窝，影响正常的行驶。现有的防滑链只能缓解打滑问题，对于车辆下陷则无能为力。因此，需要设计一种汽车防滑防陷器，使汽车在行驶时，既能防滑又能防陷。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种汽车防滑防陷器，可解决轮式运输车辆在冰雪路面、沙滩沙漠及硬底淤泥路面等道路上行驶时容易打滑淤陷问题，提高轮式运输车辆在松软道路上行驶时的通过性和快速机动性。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车防滑防陷器，包括防滑防陷器主体，所述防滑防陷器总体结构由金属橡胶复合材料主体结构功能件和金属材料连接捆绑结构件两部分组成，所述金属橡胶复合材料结构功能件主要为金属复合材料防滑防陷块，所述金属材料连接捆绑结构件为连接钢链，所述连接钢链将复合材料橡胶块连接成履带状结构形式，安装捆绑在轮式运输车辆的两个后驱动轮上。
[0005]优选的，所述主体结构功能件材料采用金属橡胶复合材料制造，所述橡胶采用天然橡胶、顺丁橡胶或丁苯橡胶；所述金属材料采用钢板、钢筋和尼龙帘线。
[0006]优选的，所述连接捆绑结构件采用连接环和钢链，所述连接环和钢链采用可拆式结构，所述连接捆绑结构件通过螺母、挂钩、锁扣连接和分拆。
[0007]优选的，所述防滑防陷器的总体采用八块复合橡胶防滑块组合成履带状形式，安装方式采用钢链外挂捆绑在驱动轮双轮胎的外胎面上，中间凸起卡在双轮胎之间的缝隙中间，所述复合橡胶块与块之间用可拆式连接环和挂钩连接。
[0008]优选的，所述防滑防陷器复合橡胶块组合式履带可以分拆成多块为一小组合的履带状形式，根据实际情况需要任意组合安装使用，整体的防滑防陷块，组合状态为履带状，分开式状态为块状，其连接长度和松紧度可以调整，能够安装在不同大小轮胎和吨位的汽车驱动轮上使用。
[0009]优选的，所述防滑防陷器可以根据轮胎周长的尺寸大小改变和调整，每条防滑防陷器履带结构长不小于3150～3650mm，可用于9.00R20和12.00R20的子午线轮胎，防滑防陷器履带结构长度可调整，调节范围应该满足要求并留有一定冗余；总宽度：380mm，总高度：120mm；承载压力：25000kg以上；允许拉力：5000kg以上；使用寿命：5000km以上(或10年以上)。
[0010]优选的，所述复合材料金属橡胶块，主要尺寸为长380mm，每块宽150mm，高50mm，总高度为120mm，重量为≤2.5kg；
[0011](1)橡胶常规性能：拉伸强度(MPa)≥25.5、扯断伸长率(％)≥450、邵氏硬度(A)≥75
±
5、抗撕裂强度(kgf/cm)≥130、耐热空气老化性能(l00℃
×
70h)、拉伸强度变化率≥
‑
15％、扯断伸长率变化率≥
‑
15％、邵氏硬度变化(Mpa)
±
5、脆性温度≤
‑
50℃、阿克隆磨耗(cm3/l.61km)≤0.5；
[0012](2)金属材料骨架性能：金属骨架钢板允许拉力≥5000kg；
[0013](3)连接部件：钢连接环允许拉力≥5000kg、钢链允许拉力≥5000kg、挂钩和锁扣允许拉力≥5000kg。
[0014]优选的，所述复合金属橡胶块的结构设计要求为：
[0015](1)长度设计要求：所述防滑防陷器横向长度要根据驱动轮双排轮胎的宽度进行设计，考虑到重量要轻，长度应稍小于双轮胎的宽度，设计为380mm；
[0016](2)宽度设计要求：宽度设计应根据轮胎的周长，轮胎圆周上采用防滑块的总数量，轮胎对地的接地面长度，防滑块对轮胎的压强大小等因素确定，对轮胎的压强若过大会造成挤压剪切损坏，防滑块的接地面积若过小会使接地压力增大，不利于防陷，因此，宽度设计为180mm；
[0017](3)总高度和有效高度设计要求：总高度和有效高度是根据使用性能、整体重量和使用寿命来确定，总高度是有效高度与缝隙卡块橡胶高度之和，过大时使用性能不会随之提高，反而浪费材料，重量增加，凸块花纹过深，滚动阻力增加，容易磨损，寿命下降，因此，防滑块高度设计为30mm；
[0018]所述防滑防陷器在胎面上凸出的高度称为有效高度，它等于基部胶与花纹块高度之和，有效高度＝30+20＝50mm，有效高度50mm加上缝隙卡块凸出高度70mm等于总高度，总高度＝50+70＝120mm；
[0019](4)防滑块外表面花纹设计要求：所述防滑块采用越野花纹设计，花纹块宽度设计为50mm，花纹块高度设计为20mm。
[0020]优选的，所述橡胶材料选用天然橡胶和合成橡胶两种，橡胶是防滑防陷器最重要的原材料，其用量约占总重量的十分之五；
[0021]所述天然橡胶的化学成分90％以上是橡胶烃，其余为蛋白质、糖分、脂肪酸和灰分，其橡胶烃主要是顺式聚异戊二烯；
[0022]所述天然橡胶按质量差别标准进行分级，标准是依据颜色、杂质、外观、气泡和其它缺陷进行分级；防滑防陷器拟采用一级天然橡胶，天然橡胶拉伸时具有较高的强度，在较小的变形下具有很低的滞后损失和高弹性，具有优良的物理、机械和工艺性能，常与顺丁橡胶和丁苯橡胶并用；
[0023]所述丁苯橡胶是苯乙烯和丁二烯的共聚物，国产丁苯橡胶主要品种有软丁苯橡胶和充油丁苯橡胶，选用充油丁苯橡胶，它具有较高的耐磨性质、地面附着性、抗湿滑性，加工工艺性、拉伸强度、撕裂强度和硬度大，常与其它橡胶并用；
[0024]所述顺丁橡胶是由丁二烯聚合成高顺式含量的聚丁二烯橡胶组成，所述顺丁橡胶具有高弹性，弹性随其含量增加而增加，具有高耐磨和耐疲劳性能，滞后损失小，耐热性能好，耐低温性能最好，它与油、添加剂及补强骨架材料的亲和性能好；缺点是拉伸和撕裂强
度低，易老化变硬脆，易龟裂掉块，抗湿滑性能差；
[0025]橡胶添加剂选用炭黑和助剂，炭黑是橡胶中最主要的补强剂，其用量占橡胶用量的40～50％，它的作用不仅能提高橡胶的强度，使制品具有耐磨、耐撕裂、耐热等性能，而且能改善胶料的加工工艺性能，可采用国产炭黑品种N299、N351和N630等；
[0026]助剂是橡胶工业中最重要的原材料，合理使用不仅能改进产品质量，改善加工性能，提高生产效率，而且还能使产品具有某些特殊性能，助剂种类很多，可采用塑解剂、硫化剂、促进剂、活性剂和其它添加剂等；
[0027]所述橡胶材料配方设计要求：
[0028](1)橡胶性能要求：防滑防陷器对橡胶材料有较高的性能要求，要达到以下要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防滑防陷器，其特征在于：包括防滑防陷器，所述防滑防陷器总体结构由金属橡胶复合材料主体结构功能件和金属材料连接捆绑结构件两部分组成，所述金属橡胶复合材料主体结构功能件为金属复合材料防滑防陷块，所述金属材料连接捆绑结构件为连接钢链，所述连接钢链将复合材料橡胶块连接成履带状结构形式，安装捆绑在轮式运输车辆的两个后驱动轮上。2.根据权利要求1所述的一种汽车防滑防陷器，其特征在于：所述主体结构功能件材料采用金属橡胶复合材料制造，所述橡胶采用天然橡胶、顺丁橡胶或丁苯橡胶，所述金属材料采用钢板、钢筋和尼龙帘线。3.根据权利要求1所述的一种汽车防滑防陷器，其特征在于：所述连接捆绑结构件采用连接环和钢链，所述连接环和钢链采用可拆式结构，所述连接捆绑结构件通过螺母、挂钩、锁扣连接和分拆。4.根据权利要求1所述的一种汽车防滑防陷器，其特征在于：所述防滑防陷器的总体采用八块复合橡胶防滑块组合成履带状形式，安装方式采用钢链外挂捆绑在驱动轮双轮胎的外胎面上，中间凸起卡在双轮胎之间的缝隙中间，所述复合橡胶块与块之间用可拆式连接环和挂钩连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车防滑防陷器，其特征在于：所述防滑防陷器复合橡胶块组合式履带可以分拆成多块为一小组合的履带状形式，根据实际情况需要任意组合安装使用，整体的防滑防陷块，组合状态为履带状，分开式状态为块状，其连接长度和松紧度可以调整，能够安装在不同大小轮胎和吨位的汽车驱动轮上使用。6.根据权利要求1所述的一种汽车防滑防陷器，其特征在于：所述防滑防陷器可以根据轮胎周长的尺寸大小改变和调整，每条防滑防陷器履带结构长不小于3150～3650mm，可用于9.00R20和12.00R20的子午线轮胎，防滑防陷器履带结构长度可调整，调节范围应该满足要求并留有一定冗余；总宽度：380mm，总高度：120mm；承载压力：25000kg以上；允许拉力：5000kg以上；使用寿命：5000km以上(或10年以上)。7.根据权利要求1所述的一种汽车防滑防陷器，其特征在于：所述复合材料金属橡胶块，主要尺寸为长380mm，每块宽150mm，高50mm，总高度为120mm，重量为≤2.5kg；(1)橡胶常规性能：拉伸强度(MPa)≥25.5、扯断伸长率(％)≥450、邵氏硬度(A)≥75
±
5、抗撕裂强度(kgf/cm)≥130、耐热空气老化性能(l00℃
×
70h)、拉伸强度变化率≥
‑
15％、扯断伸长率变化率≥
‑
15％、邵氏硬度变化(Mpa)
±
5、脆性温度≤
‑
50℃、阿克隆磨耗(cm3/l.61km)≤0.5；(2)金属材料骨架性能：金属骨架钢板允许拉力≥5000kg；(3)连接部件：钢连接环允许拉力≥5000kg、钢链允许拉力≥5000kg、挂钩和锁扣允许拉力≥5000kg。8.根据权利要求1所述的一种汽车防滑防陷器，其特征在于：所述复合金属橡胶块的结构设计要求为：(1)长度设计要求：所述防滑防陷器横向长度要根据驱动轮双排轮胎的宽度进行设计，考虑到重量要轻，长度应稍小于双轮胎的宽度，设计为380mm；(2)宽度设计要求：宽度设计应根据轮胎的周长，轮胎圆周上采用防滑块的总数量，轮胎对地的接地面长度，防滑块对轮胎的压强大小等因素确定，对轮胎的压强若过大会造成
挤压剪切损坏，防滑块的接地面积若过小会使接地压力增大，不利于防陷，因此，宽度设计为180mm；(3)总高度和有效高度设计要求：总高度和有效高度是根据使用性能、整体重量和使用寿命来确定，总高度是有效高度与缝隙卡块橡胶高度之和，过大时使用性能不会随之提高，反而浪费材料，重量增加，凸块花纹过深，滚动阻力增加，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宗哲，李鹏，范云飞，王晓明，
申请(专利权)人：宇能电气有限公司，
类型：发明
国别省市：