本实用新型专利技术提供一种汽车轮胎用防滑装置，包括防滑链、轮胎层、轮毂、第一连接件以及第二连接件，所述轮胎层内部设有轮毂，轮毂外表面与轮胎层内表面固定连接，轮胎层外表面设有防滑链，防滑链内表面与轮胎层外表面之间贴合，所述防滑链右侧表面设有四组第一连接件，防滑链左侧表面设有四组第二连接件。本实用新型专利技术提供一种汽车轮胎用防滑装置具有相对于传统的汽车防滑装置其大部分都较安装于轮胎上的结构来说，其安装起来又非常的繁琐，并且在卸下时也会非常的耽误时间，本装置上独特的固定装置可以快速的对其防滑链进行固定安装，在不需要时也能快速的进行卸下，大大节省车主们的时间。间。间。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎用防滑装置
[0001]本技术涉及汽车轮胎防滑领域，尤其涉及一种汽车轮胎用防滑装置。
技术介绍
[0002]在冬季，汽车在结冰路面或者特别光滑路面行驶时，发生交通事故屡见不鲜，由此许多汽车都装上了防滑装置以免发生事故。目前现有技术解决雪天车辆行驶安全问题的主要措施在驱动轮上安装轮胎防滑装置，最常见的是防滑链，其防滑链的工作原理是把车辆的重力集中到防滑链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力起到防滑作用，增加车辆行驶的安全性能。防滑链一般由铁链、牛筋链或橡胶链制成铁链坚固耐用，但是存在着拆装困难的问题这大大的困扰着车主。
[0003]因此，有必要提供一种新的汽车轮胎用防滑装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车轮胎用防滑装置。
[0005]本技术提供的汽车轮胎用防滑装置包括防滑链、轮胎层、轮毂、第一连接件以及第二连接件，所述轮胎层内部设有轮毂，轮毂外表面与轮胎层内表面固定连接，轮毂外表面开设有四组孔洞，轮胎层外表面设有防滑链，防滑链内表面与轮胎层外表面之间贴合，所述防滑链右侧表面设有四组第一连接件，防滑链左侧表面设有四组第二连接件。
[0006]优选的，四组所述第一连接件一端分别固定连接于防滑链右侧表面，四组第一连接件另一端分别设有圆盘，圆盘侧表面与第一连接件另一端固定连接，四组圆盘下表面分别设有筒柱，四组筒柱分别与轮毂外表面开设的通孔内滑动连接，四组筒柱内部分别开设有通孔，四组通孔内表面分别开设有阻碍槽。
[0007]优选的，四组所述第二连接件一端分别固定连接于防滑链左侧表面，四组第一连接件另一端分别设有下盖组件，下盖组件包括阻碍环、圆柱、阻隔帽、环形件、外壳以及转动件，所述外壳外表面与四组第一连接件另一端固定连接，外壳大小与筒柱内部开设的通孔大小相吻合。
[0008]优选的，所述外壳内部设有转动件，转动件转动连接于外壳内部，外壳上表面两侧分别设有环形件，两组环形件底部两端分别固定连接于外壳上表面，两组环形件外表面分别开设有通槽，通槽内部分别设有阻碍环，两组阻碍环分别滑动连接于通槽内部。
[0009]优选的，两组所述阻碍环内表面分别设有圆柱，两组圆柱一端固定连接于阻碍环内表面，两组圆柱另一端设有阻隔帽，阻隔帽底面固定连接于圆柱另一端，阻隔帽上表面与转动件外侧表面相互抵触，两组阻碍环大小分别与筒柱内部开设的阻碍槽相吻合。
[0010]优选的，所述防滑链上表面设有数组凸起点，凸起点无规则的固定连接于防滑链上表面。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的汽车轮胎用防滑装置具有如下有益效果：本装置在防滑链两边分别固定连接有第一连接件以及第二连接件，其第一连接件上设置的
筒柱以及第二连接件上设置的下盖组件可以有效的将防滑链牢牢固定在其轮胎层上表面，其原理在于，车主们只需要转动下盖组件中转动块，其阻碍环可以与筒柱内部开设的阻碍槽相吻合，从而将两者牢牢地卡住，防止其脱落，当车主们不需要防滑链时只需要再次转动转动件，让阻碍环可以与筒柱内部开设的阻碍槽分开，其可以实现防滑链的一个脱落，其本装置无论是安装还是卸下都可以大大的节省车主们的时间。
附图说明
[0012]图1为本技术提供的汽车轮胎用防滑装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0013]图2为本技术提供的侧方位的结构示意图；
[0014]图3为本技术提供的筒柱内部的结构示意图；
[0015]图4为本技术提供的下盖组件的结构示意图。
[0016]图中标号：1、防滑链；2、轮胎层；3、第一连接件；4、轮毂；5、下盖组件；6、凸起点；7、第二连接件；8、圆盘；9、筒柱；10、阻碍槽；11、阻碍环；12、圆柱；13、阻隔帽；14、环形件；15、外壳；16、转动件。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0018]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本技术提供的汽车轮胎用防滑装置的一种较佳实施例的结构示意图，图2为本技术提供的侧方位的结构示意图；图3为本技术提供的筒柱内部的结构示意图；图4为本技术提供的下盖组件的结构示意图。包括防滑链1、轮胎层2、轮毂4、第一连接件3以及第二连接件7，所述轮胎层2内部设有轮毂4，轮毂4外表面与轮胎层2内表面固定连接，轮毂4外表面开设有四组孔洞，轮胎层2外表面设有防滑链1，防滑链1内表面与轮胎层2外表面之间贴合，所述防滑链1右侧表面设有四组第一连接件3，防滑链1左侧表面设有四组第二连接件7。
[0019]其中，四组第一连接件3一端分别固定连接于防滑链1右侧表面，四组第一连接件3另一端分别设有圆盘8，圆盘8侧表面与第一连接件3另一端固定连接，四组圆盘8下表面分别设有筒柱9，四组筒柱9分别与轮毂4外表面开设的通孔内滑动连接，四组筒柱9内部分别开设有通孔，四组通孔内表面分别开设有阻碍槽10，其四组筒柱9一端可以穿过轮毂4外表面开设的通孔后延伸至轮毂4另一表面。
[0020]其中，四组第二连接件7一端分别固定连接于防滑链1左侧表面，四组第一连接件3另一端分别设有下盖组件5，下盖组件5包括阻碍环11、圆柱12、阻隔帽13、环形件14、外壳15以及转动件16，外壳15外表面与四组第一连接件3另一端固定连接，外壳15大小与筒柱9内部开设的通孔大小相吻合，因为外壳15大小与筒柱9内部开设的通孔大小相吻合，所以四组筒柱9可以通过轮毂4外表面开设的通孔与第二连接件7上设置的下盖组件5相互结合，从而实现对防滑链1的固定安装。
[0021]外壳15内部设有转动件16，转动件16转动连接于外壳15内部，外壳15上表面两侧分别设有环形件14，两组环形件14底部两端分别固定连接于外壳15上表面，两组环形件14外表面分别开设有通槽，通槽内部分别设有阻碍环11，两组阻碍环11分别滑动连接于通槽内部，其因为阻碍环11滑动连接于环形件14外表面开设的通槽内，其可以实现阻碍环11与
筒柱9内部开设的阻碍槽10的相互重合。
[0022]其中，两组阻碍环11内表面分别设有圆柱12，两组圆柱12一端固定连接于阻碍环11内表面，两组圆柱12另一端设有阻隔帽13，阻隔帽13底面固定连接于圆柱12另一端，阻隔帽13上表面与转动件16外侧表面相互抵触，两组阻碍环11大小分别与筒柱9内部开设的阻碍槽10相吻合，其当转动件16转动时，其因为阻隔帽13上表面与转动件16外侧表面相互抵触，其可以带动阻隔帽13向外移动，又因为阻隔帽13底面固定连接于圆柱12，而圆柱12一端固定连接于阻碍环11内表面，所以可以带动阻碍环11的移动，从而使阻碍环11与筒柱9内部开设的阻碍槽10的相互重合，从而实现筒柱9与下盖组件5之间的紧密结合。
[0023]其中，防滑链1上表面设有数组凸起点6，凸起点6无规则的固定连接于防滑链1上表面。
[0024]本技术提供的工作原本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎用防滑装置，包括防滑链(1)、轮胎层(2)、轮毂(4)、第一连接件(3)以及第二连接件(7)，其特征在于，所述轮胎层(2)内部设有轮毂(4)，轮毂(4)外表面与轮胎层(2)内表面固定连接，轮毂(4)外表面开设有四组通孔，轮胎层(2)外表面设有防滑链(1)，防滑链(1)内表面与轮胎层(2)外表面之间贴合，所述防滑链(1)右侧表面设有四组第一连接件(3)，防滑链(1)左侧表面设有四组第二连接件(7)。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎用防滑装置，其特征在于，四组所述第一连接件(3)一端分别固定连接于防滑链(1)右侧表面，四组第一连接件(3)另一端分别设有圆盘(8)，圆盘(8)侧表面与第一连接件(3)另一端固定连接，四组圆盘(8)下表面分别设有筒柱(9)，四组筒柱(9)分别与轮毂(4)外表面开设的通孔内滑动连接，四组筒柱(9)内部分别开设有通孔，四组通孔内表面分别开设有阻碍槽(10)。3.根据权利要求1所述的汽车轮胎用防滑装置，其特征在于，四组所述第二连接件(7)一端分别固定连接于防滑链(1)左侧表面，四组第一连接件(3)另一端分别设有下盖组件(5)，下盖组件(5)包括阻碍环(11)、圆柱(12)、阻隔帽(13)、环形件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘路遥，
申请(专利权)人：江苏苇泽汽机车部品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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