一种汽车上使用的防侧滑防滑链制造技术

本实用新型专利技术涉及防滑链技术领域，具体公开了一种汽车上使用的防侧滑防滑链，包括连接件以及棘轮连接件，第一过渡链设置于连接件以及棘轮连接件之间，第二过渡链设置于相邻第一过渡链之间，连接带固定连接于连接件上，棘轮固定连接于棘轮连接件上，连接带与棘轮之间为可拆卸连接，本技术方案结构紧凑，通过在第一过渡链之间增加若干个第二过渡链结构相对更加稳定，提升轮胎防侧滑能力，另外，取消原本的链条式的过渡链，采用缠绕交叉绳配合弹簧子，大大增加了过渡链的强度，提升使用寿命以及安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车上使用的防侧滑防滑链


[0001]本技术涉及防滑链
，具体公开了一种汽车上使用的防侧滑防滑链。

技术介绍

[0002]小型汽车上为了携带方便，以及考虑到耐磨性，出现了新型防滑链，钢丝绳防滑链，它是用特制的钢丝绳做成特殊的形状缠绕在车轮上来起到防滑作用的，现有的防滑链采用若干个过渡链连接在内侧链以及外侧链之间，采用此种技术方案存有以下的技术问题：
[0003]1、防滑链安装于车轮时，由于过渡链横向接触于车轮外侧面，其中过渡链只能针对车轮前后进行防滑，并未对车轮横向两侧起到防滑效果；
[0004]2、现有的过渡链一般采用链条的形式，且，由于连接过渡链的内侧链以及外侧链同样采用链条的形式，链条的强度不足，长时间使用过后链条易发生断裂，存有一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术为解决上述问题所采用的技术方案如下：
[0006]本技术提供一种汽车上使用的防侧滑防滑链，包括：
[0007]连接件以及棘轮连接件；
[0008]第一过渡链，所述第一过渡链设置于所述连接件以及所述棘轮连接件之间；
[0009]第二过渡链，至少两组所述第二过渡链设置于相邻所述第一过渡链之间；
[0010]连接带，所述连接带固定连接于所述连接件上；
[0011]棘轮，所述棘轮固定连接于所述棘轮连接件上，所述连接带与所述棘轮之间为可拆卸连接。
[0012]进一步的，所述第一过渡链包括缠绕交叉绳，所述缠绕交叉绳两端点通过隔离子固定连接有钩体，且，所述缠绕交叉绳外表套接有若干个弹簧子。
[0013]进一步的，所述连接件以及所述棘轮连接件均呈板状，所述连接件以及所述棘轮连接件上开设有若干个固定孔，所述第一过渡链两端通过所述钩体分别与所述连接件以及所述棘轮连接件固定孔连接。
[0014]进一步的，连接于所述相邻第一过渡链的所述第二过渡链之间互相平行。
[0015]进一步的，所述连接带的材质为尼龙材质。
[0016]进一步的，所述第一过渡链之间互相平行。
[0017]本技术的有益效果为：本技术提供了一种汽车上使用的防侧滑防滑链，包括连接件以及棘轮连接件，第一过渡链设置于连接件以及棘轮连接件之间，第二过渡链设置于相邻第一过渡链之间，连接带固定连接于连接件上，棘轮固定连接于棘轮连接件上，连接带与棘轮之间为可拆卸连接，本技术方案结构紧凑，通过在第一过渡链之间增加若干个第二过渡链结构相对更加稳定，提升轮胎防侧滑能力，另外，取消原本的链条式的过渡
链，采用缠绕交叉绳配合弹簧子，大大增加了过渡链的强度，提升使用寿命以及安全性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
[0019]图1为本技术一种汽车上使用的防侧滑防滑链的第一结构示意图；
[0020]图2为图1一种汽车上使用的防侧滑防滑链的第一结构示意图中的A处放大图；
[0021]图3为本技术一种汽车上使用的防侧滑防滑链的第二结构示意图；
[0022]图4为图3一种汽车上使用的防侧滑防滑链的第二结构示意图中的B处放大图；
[0023]图5为图3一种汽车上使用的防侧滑防滑链的第二结构示意图的侧视图。
[0024]附图中标记为：1
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连接件、11
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固定孔、2
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连接带、3
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第一过渡链、31
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隔离子、32
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缠绕交叉绳、33
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弹簧子、4
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棘轮连接件、5
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棘轮、6
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第二过渡链、7
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钩体。
具体实施方式
[0025]为了使本领域技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]参考说明书附图1
‑
5所示，一种汽车上使用的防侧滑防滑链，包括连接件1以及棘轮连接件4；第一过渡链3，第一过渡链3设置于连接件1以及棘轮连接件4之间；第二过渡链6，至少两组第二过渡链6设置于相邻第一过渡链3之间；连接带2，连接带2固定连接于连接件1上；棘轮5，棘轮5固定连接于棘轮连接件4上，连接带2与棘轮5之间为可拆卸连接，使用时，将技术方案提供的防滑链横向包裹于轮胎外侧面，第一过渡链3与轮胎的转动方向横向接触，有效的提升轮胎前后防滑能力，此外，第二过渡链6与轮胎的转动方向一致，并且第二过渡6链贴合与轮胎底部，有效的防止轮胎发生侧滑。
[0027]作为本实施例一种优选的实施方式，所述第一过渡链3包括缠绕交叉绳33，缠绕交叉绳33两端点通过隔离子32固定连接有钩体7，且，缠绕交叉绳33外表套接有若干个弹簧子34，采用缠绕交叉绳33配合弹簧子34，有效的避免过渡链发生断裂，进一步的保证使用寿命以及安全性。
[0028]具体的，连接件1以及棘轮连接件4均呈板状，将原有的外侧链以及内测链替换成板状，使得整体强度进一步的提升，连接件1以及棘轮连接件4上开设有若干个固定孔11，第一过渡链3两端通过钩体7分别与连接件1以及棘轮连接件4上的固定孔11连接，采用钩体7配合固定孔11进行安装固定，拆卸方便，连接强度高。
[0029]作为本实施例的另一种优选的实施方式，连接于相邻第一过渡链3的第二过渡链6之间互相平行，连接带2的材质为尼龙材质，尼龙材质具有较好的韧性的器械强度,在抗拉伸以及耐磨性方面有着极为优秀的表现,并且，尼龙材质具有耐高温以及耐疲劳性，使用寿
命长，安全性高。
[0030]具体的，第一过渡链3之间互相平行。
[0031]从以上描述中，可以看出，本技术上述的实施例实现了如下的技术效果：
[0032]一种汽车上使用的防侧滑防滑链，包括连接件以及棘轮连接件，第一过渡链设置于连接件以及棘轮连接件之间，第二过渡链设置于相邻第一过渡链之间，连接带固定连接于连接件上，棘轮固定连接于棘轮连接件上，连接带与棘轮之间为可拆卸连接，本技术方案结构紧凑，通过在第一过渡链之间增加若干个第二过渡链结构相对更加稳定，提升轮胎防侧滑能力，另外，取消原本的链条式的过渡链，采用缠绕交叉绳配合弹簧子，大大增加了过渡链的强度，提升使用寿命以及安全性。
[0033]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车上使用的防侧滑防滑链，其特征在于，包括：连接件以及棘轮连接件；第一过渡链，所述第一过渡链固定于所述连接件以及所述棘轮连接件之间；第二过渡链，至少两组所述第二过渡链设置于相邻所述第一过渡链之间；连接带，所述连接带固定连接于所述连接件上；棘轮，所述棘轮固定连接于所述棘轮连接件上，所述连接带与所述棘轮之间为可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的防侧滑防滑链，其特征在于，所述第一过渡链包括缠绕交叉绳，所述缠绕交叉绳两端点通过隔离子固定连接有钩体，且，所述缠绕交叉绳外表套接有若干个弹簧子。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张淑莲，黄婷婷，周伟峰，郑小根，郑恩其，
申请(专利权)人：浙江浦江伯虎链条股份有限公司，
类型：新型
国别省市：