磁钢结构及电机制造技术

本公开涉及一种磁钢结构及电机，该磁钢结构包括：第一磁钢层，以及第二磁钢层，经重稀土渗透制成，设于第一磁钢层的上方，且第二磁钢层的重稀土含量大于第一磁钢层的重稀土含量。通过上述技术方案，本公开的磁钢结构通过将磁钢结构构造为第一磁钢层和第二磁钢层，且第二磁钢层经重稀土渗透制成，第二磁钢层中的重稀土含量大于第一磁钢层中的重稀土含量，能够提供大的矫顽力，该磁钢结构能够在需要大矫顽力的第二磁钢层区区域提供大矫顽力，在不需要大矫顽力的第一磁钢层区域提供小矫顽力或者不进行重稀土渗透，降低磁钢结构中总体的重稀土使用量，降低制造成本。降低制造成本。降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
磁钢结构及电机


[0001]本公开涉及电机
，具体地，涉及一种磁钢结构及电机。

技术介绍

[0002]我国新能源汽车销量已连续多年突破百万辆，磁钢作为新能源汽车的驱动电机的一个重要组成部分，在驱动电机高速运行过程中，磁钢产生较高涡流损耗，导致磁钢温度较高，易发生不可逆退磁。
[0003]相关技术中，磁钢为抵抗退磁，需要进行重稀土渗透以提高磁钢矫顽力，重稀土使用量较大，制造成本高。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种磁钢结构及电机，以至少部分解决相关技术中磁钢的重稀土使用量较大，制造成本高的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种磁钢结构，所述磁钢结构包括：
[0006]第一磁钢层，以及
[0007]第二磁钢层，经重稀土渗透制成，设于所述第一磁钢层的上方，且所述第二磁钢层的重稀土含量大于所述第一磁钢层的重稀土含量。
[0008]可选地，所述第一磁钢层中的重稀土含量为零。
[0009]可选地，所述第二磁钢层的厚度小于所述第一磁钢层的厚度。
[0010]可选地，所述第二磁钢层粘接于所述第一磁钢层的上表面。
[0011]可选地，所述磁钢结构还包括经重稀土渗透的第三磁钢层；
[0012]所述第三磁钢层设于所述第一磁钢层的下方，且所述第三磁钢层中的重稀土含量大于所述第一磁钢层中的重稀土含量。
[0013]可选地，所述第二磁钢层与所述第三磁钢层中的重稀土含量相同。
[0014]可选地，所述第三磁钢层的厚度小于所述第一磁钢层的厚度。
[0015]可选地，所述第二磁钢层和所述第三磁钢层的厚度相同。
[0016]可选地，所述第三磁钢层粘接于所述第一磁钢层的下表面。
[0017]本公开第二方面，还提供一种电机，所述电机包括上述的磁钢结构。
[0018]通过上述技术方案，即本公开的磁钢结构，通过将磁钢结构构造为第一磁钢层和第二磁钢层，且第二磁钢层经重稀土渗透制成，第二磁钢层中的重稀土含量大于第一磁钢层中的重稀土含量，能够提供大的矫顽力，该磁钢结构能够在需要大矫顽力的第二磁钢层区区域提供大矫顽力，在不需要大矫顽力的第一磁钢层区域提供小矫顽力或者不进行重稀土渗透，降低磁钢结构中总体的重稀土使用量，降低制造成本。
[0019]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0021]图1是本公开一些实施例提供的磁钢结构的示意图；
[0022]图2是本公开一些实施例提供的磁钢结构的正视图；
[0023]图3是本公开另一些实施例提供的磁钢结构的正视图；
[0024]图4是本公开一些实施例提供的磁钢结构的制造流程中的上层磁钢的结构示意图；
[0025]图5是本公开一些实施例提供的磁钢结构的制造流程中的下层磁钢的结构示意图；
[0026]图6是本公开一些实施例提供的磁钢结构的制造流程中的上层磁钢与下层磁钢粘接的结构示意图；
[0027]图7是本公开一些实施例提供的磁钢结构的制造流程中的多个磁钢结构切开后的结构示意图。
[0028]附图标记说明
[0029]11
‑
上层磁钢；12
‑
下层磁钢；100
‑
磁钢结构；110
‑
第一磁钢层；120
‑
第二磁钢层；130
‑
第三磁钢层。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0031]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指对应附图的上、下、左、右；“内、外”是指对应轮廓的内、外；另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
[0032]相关技术中，磁钢为抵抗退磁，需要进行重稀土的整体渗透提高磁钢矫顽力。但磁钢在使用中并不是所有区域都需要较大的矫顽力，由于不均匀磁场作用，磁钢最靠近线圈的位置(或者磁场强度最大区域)最易退磁称之为强退磁区域，最远离线圈的位置(或者磁场强度最小区域)最不易被退磁称之为弱退磁区域，故整体重稀土渗透存在一定的浪费，且重稀土价格较高，并且资源有限，因此，降低磁钢中重稀土的使用，是降低磁钢成本的一大方向，也是对有限重稀土资源的一种节约。
[0033]本公开提出一种磁钢结构，通过结构设计，在磁钢结构需要大矫顽力的区域渗透重稀土以提供大矫顽力，在磁钢结构不需要大矫顽力的区域不进行重稀土渗透或者渗透含量较低的重稀土，降低总体的重稀土使用量，从而降低制造成本。
[0034]如图1至图7所示，为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种磁钢结构100，该磁钢结构100包括：第一磁钢层110，以及第二磁钢层120，经重稀土渗透制成，设于第一磁钢层110的上方，且第二磁钢层120的重稀土含量大于第一磁钢层110的重稀土含量。
[0035]通过上述技术方案，即本公开的磁钢结构100，通过将磁钢结构100构造为第一磁
钢层110和第二磁钢层120，且第二磁钢层120经重稀土渗透制成，第二磁钢层120中的重稀土含量大于第一磁钢层110中的重稀土含量，能够提供大的矫顽力，该磁钢结构100能够在需要大矫顽力的第二磁钢层120区区域提供大矫顽力，在不需要大矫顽力的第一磁钢层110区域提供小矫顽力或者不进行重稀土渗透，降低磁钢结构100中总体的重稀土使用量，降低制造成本。
[0036]在一些实施例中，第一磁钢层110中的重稀土含量为零，也即，第一磁钢层110中可以不进行重稀土渗透，仅在第二磁钢层120中渗透重稀土，且重稀土的含量能够满足抵抗退磁的需要，即提供足够的矫顽力以避免该处退磁，从而能够最大程度地降低重稀土的使用量，同时，以使制造成本更低。需要说明的是，第二磁钢层120可以用在最靠近线圈的位置，第一磁钢层110可以用在最远离线圈的位置。
[0037]在另一些实施例中，第一磁钢层110和第二磁钢可以均进行重稀土渗透，且第二磁钢层120中渗透的重稀土含量大于第一磁钢层110中的重稀土含量，以在第二磁钢层120区域形成较大的矫顽力，在第一磁钢层110形成相对较小的矫顽力，因此，第一磁钢层110相对于第二磁钢层120减少了重稀土的使用量。相比于整体渗透重稀土的磁钢，也能够在一定程度上减少重稀土的使用，降低制造成本。
[0038]可以理解的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁钢结构，其特征在于，所述磁钢结构(100)包括：第一磁钢层(110)，以及第二磁钢层(120)，经重稀土渗透制成，设于所述第一磁钢层(110)的上方，且所述第二磁钢层(120)的重稀土含量大于所述第一磁钢层(110)的重稀土含量。2.根据权利要求1所述的磁钢结构，其特征在于，所述第一磁钢层(110)中的重稀土含量为零。3.根据权利要求1所述的磁钢结构，其特征在于，所述第二磁钢层(120)的厚度小于所述第一磁钢层(110)的厚度。4.根据权利要求1所述的磁钢结构，其特征在于，所述第二磁钢层(120)粘接于所述第一磁钢层(110)的上表面。5.根据权利要求1
‑
4中任意一项所述的磁钢结构，其特征在于，所述磁钢结构(100)还包括经重稀土渗透的第三磁钢层(130)；所述第三磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔勇进，罗旋，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：