一种转向结构及车辆制造技术

本申请公开了一种转向结构及车辆，属于车辆工程技术领域。转向结构包括：车轮；转向节与车轮固定连接，转向节上设置有抵持部；支架与转向节转动连接，使车轮能够相对于支架转动；限位组件安装在支架上，在车轮相对于支架转动设定角度的条件下，限位组件与抵持部相对抵持，使转向节与支架相对静止。在转向节上设置抵持部，在支架上安装限位组件，在车轮相对于支架转动至设定角度的条件下，限位组件与抵持部之间相互抵持，避免支架与转向节之间接触，减少了转向节和支架之间的干涉，减少了转向节和支架之间的损坏，提高了车轮在转向过程中的稳定性，减少零件的磨损，减少车辆出现故障的可能性。可能性。可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种转向结构及车辆


[0001]本申请属于车辆工程
，尤其涉及一种转向结构及车辆。

技术介绍

[0002]车辆尤其是超重型、越野车等质量较大或者是性能要求较高的，由于超重型车的质量较大，在工作过程中的惯性较大，在运动过程中需要较好的稳定性。同样的越野车大多路况较为复杂，同样在运动过程中也需要较好的稳定性。而相关技术中的在车辆转向的过程中，由于路况较为复杂，惯性较大容易出现转弯不稳定的情况，甚至还会出现各部件之间的摩擦，出现磨损，导致车辆出现故障。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少能够在一定程度上解决转向节磨损的技术问题。为此，本申请提供了一种转向结构及车辆。
[0004]第一方面，本申请实施例提供的一种转向结构，所述转向结构包括：
[0005]车轮，
[0006]转向节，与所述车轮固定连接，所述转向节上设置有抵持部；
[0007]支架，与所述转向节转动连接，使所述车轮能够相对于所述支架转动；
[0008]限位组件，安装在所述支架上，在所述车轮相对于所述支架转动设定角度的条件下，所述限位组件与所述抵持部相对抵持，使所述转向节与所述支架相对静止。
[0009]在车轮转向的过程中，如果车轮的转向角度过大，特别是在车轮转动至极限位置的情况下，可能存在转动节和支架出现干涉的情况，转动节和支架之间出现干涉，容易造成转向节、支架出现损坏，在转向节上设置抵持部，在支架上安装限位组件，在车轮相对于支架转动至设定角度的条件下，限位组件与抵持部之间相互抵持，避免支架与转向节之间接触，减少了转向节和支架之间的干涉，减少了转向节和支架之间的损坏，提高了车轮在转向过程中的稳定性，减少零件的磨损，减少车辆出现故障的可能性。
[0010]在本申请可选的实施例中，所述抵持部具有朝向所述支架设置的抵持面，所述抵持面延伸至所述转向节，在所述车轮相对于所述支架转动设定角度的条件下，所述限位组件与所述抵持面相对抵持。
[0011]在本申请可选的实施例中，所述支架上凸设有连接部，所述限位组件安装在所述连接部上，并朝向所述转向节设置。
[0012]在本申请可选的实施例中，所述限位组件包括支撑件和限位件，所述支撑件套设在所述限位件上，所述限位件的一端安装在所述连接部上，另一端用于与所述转向节抵持。
[0013]在本申请可选的实施例中，所述连接部朝向所述转向节设置有连接面，所述连接面上具有连接孔，所述限位件安装在所述连接孔内，所述支撑件与所述连接面抵持。
[0014]在本申请可选的实施例中，所述支撑件和所述限位件均为圆柱形，所述支撑件的直径大于所述限位件的直径。
[0015]在本申请可选的实施例中，所述限位件包括依次连接的抵持段、连接段及安装段，所述支撑件套设在所述连接段上，所述安装段与所述连接部连接，所述抵持段用于与所述转向节抵持。
[0016]在本申请可选的实施例中，所述连接部和所述抵持部相对设置。
[0017]在本申请可选的实施例中，所述抵持部凸设在所述转向节上，所述限位组件凸设在所述支架上。
[0018]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括第一方面提供的所述转向结构。
[0019]第二方面提供的车辆的有益效果与第一方面提供的转向结构的有益效果相同，此处不再赘述。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1示出了本申请第一实施例提供的转向结构的结构示意图。
[0022]图2示出了本申请第一实施例提供的转向结构在图1中II处的局部放大图。
[0023]图3示出了本申请第一实施例提供的转向结构的限位组件的结构示意图。
[0024]附图标记：100
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转向结构，120
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转向节，122
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抵持部，124
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抵持面，130
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支架，132
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连接部，134
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连接面，140
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限位组件，142
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支撑件，144
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限位件，144a
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抵持段，144b
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连接段，144c
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安装段。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，本专利技术实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合
出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0029]车辆尤其是超重型、越野车等质量较大或者是性能要求较高的，由于超重型车的质量较大，在工作过程中的惯性较大，在运动过程中需要较好的稳定性。同样的越野车大多路况较为复杂，同样在运动过程中也需要较好的稳定性。而相关技术中的在车辆转向的过程中，由于路况较为复杂，惯性较大容易出现转弯不稳定的情况，甚至还会出现各部件之间的摩擦，出现磨损，导致车辆出现故障。本申请实施例提供的转向结构和车辆能够改善上述问题，能够提高车辆在运动过程中的稳定性，减少零件的磨损，减少车辆出现故障的可能性。
[0030]下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
[0031]第一实施例
[0032]请参阅图1，本实施例提供了一种转向结构100，本实施例提供的转向结构100能够提高车辆在运动过程中的稳定性，减少零件的磨损，减少车辆出现故障的可能性。
[0033]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向结构，其特征在于，所述转向结构包括：车轮；转向节，与所述车轮固定连接，所述转向节上设置有抵持部；支架，与所述转向节转动连接，使所述车轮能够相对于所述支架转动；限位组件，安装在所述支架上，在所述车轮相对于所述支架转动设定角度的条件下，所述限位组件与所述抵持部相对抵持，使所述转向节与所述支架相对静止。2.根据权利要求1所述的转向结构，其特征在于，所述抵持部具有朝向所述支架设置的抵持面，所述抵持面延伸至所述转向节，在所述车轮相对于所述支架转动设定角度的条件下，所述限位组件与所述抵持面相对抵持。3.根据权利要求1所述的转向结构，其特征在于，所述支架上凸设有连接部，所述限位组件安装在所述连接部上，并朝向所述转向节设置。4.根据权利要求3所述的转向结构，其特征在于，所述限位组件包括支撑件和限位件，所述支撑件套设在所述限位件上，所述限位件的一端安装在所述连接部上，另一端用于与所述转向节抵持。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朋，虞汉中，汪雪，覃家波，何建国，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：