一种转向系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种转向系统，包括第一传动件，第一传动件上连接有车轮，第一传动件包括轮芯；在轮芯远离轮边立柱的一端设有螺纹部，在螺纹部与轮边立柱之间设有两个以上的定位销，在车轮上设有与定位销配合的定位孔；轮芯靠近螺纹部的一端穿过车轮与锁紧螺母螺纹连接；定位销插接在定位孔中；在螺纹部远离轮边立柱的一端设有台阶部，在台阶部上设有两个关于轮芯的轴向对称设置的插接孔，两个插接孔之间设有防脱位装置，防脱位装置包括两个插接件，两插接件之间连接有扭簧；插接件与插接孔一一对应插接件从台阶部内壁向外插接设置，插接件从穿过插接孔向外伸出的一端对锁紧螺母轴向限位。轴向限位。轴向限位。

【技术实现步骤摘要】
一种转向系统


[0001]本技术涉及方程式赛车，具体涉及一种转向系统。

技术介绍

[0002]转向系统用于实现车轮的转向，包括转向装置和由转向装置驱动的车轮，现有的车轮只通过螺母与螺栓连接实现对车轮的固定，而没有沿螺栓的轴向方向对螺母进行限位，螺母的位置是可以相对螺栓进行移动的，在赛车的行驶过程中，会出现螺母相对车轮转动的情况出现，由于没有对螺母进行轴向限位，当螺母相对车轮转动后，螺母会在轮芯上轴向移动从而容易从轮芯上脱位，进而造成车轮的脱落，对车轮的固定效果差。
[0003]在中国申请号为201921509968.1，公告日为2020.5.22的专利文献公开了一种赛车转向节立柱结构，包括立柱主体，立柱主体的内部两端均设置有轴承，立柱主体的内侧套接有轮芯，立柱主体的一端安装有锁紧螺母。该赛车转向节立柱结构，通过锁紧螺母固定在轮芯上，锁紧螺母压紧单侧的轴承，通过锁紧螺母对轴承向脱离轮芯方向进行限位，结构复杂，同时由于在立柱主体中没有设置容置轴承的结构，进而一轴承在轮芯靠近锁紧螺母的一端与轮芯的另一端之间是可移动的；立柱主体与轮芯之间运动效率差。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种转向系统，实现两车轮的同步转向；在轮芯上设有防脱位装置对锁紧螺母轴向限位，锁紧螺母将车轮稳定锁紧在轮芯上。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种转向系统，包括从动轮组件、同步装置和转向装置；从动轮组件包括分别设置在车架两侧的第一传动件，第一传动件上连接有车轮，两第一传动件之间通过同步装置连接，同步装置与转向装置连接。
[0006]第一传动件包括轮芯和和轮边立柱，轮芯穿设在轮边立柱中且与轮边立柱可转动连接；轮边立柱与车架铰接；在轮芯远离轮边立柱的一端设有螺纹部，在螺纹部与轮边立柱之间设有两个以上的定位销，在车轮上设有与定位销配合的定位孔；轮芯靠近螺纹部的一端穿过车轮与锁紧螺母螺纹连接；定位销插接在定位孔中。
[0007]在螺纹部远离轮边立柱的一端设有台阶部，在台阶部上设有两个关于轮芯的轴向对称设置的插接孔，两个插接孔之间设有防脱位装置，防脱位装置包括两个插接件，两插接件之间连接有扭簧；插接件与插接孔一一对应插接件从台阶部内壁向外插接设置，插接件从穿过插接孔向外伸出的一端对锁紧螺母轴向限位。
[0008]所述同步装置包括同步支架、第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆、同步齿轮轴和套筒组件；在同步支架的两端分别设有固定座，套筒组件固定在两固定座之间；第一传动杆穿设在套筒组件中，第一传动杆的一端穿过在一固定座上与第二传动杆铰接；第一传动杆的另一端滑动穿过在另一固定座与第三传动杆铰接；第一传动杆滑动设置在两固定座上；第二传动杆与一第一传动件的一侧的铰接；第三传动杆与另一第一传动件的一侧铰接；在第一传动杆的一侧设有齿条，套筒组件包括安装座，在安装座的一侧设有与齿条对应的
开口；同步齿轮轴安装在安装座中，同步齿轮轴的齿轮穿过开口与齿条啮合；同步齿轮轴与转向装置连接。
[0009]以上设置，通过同步装置连接两第一传动件，当第一传动杆的一端移动推动第二传动杆伸出，第一传动杆的另一端移动会拉动第三传动杆缩回；当第一传动杆的一端移动推动第三传动杆伸出，第一传动杆的另一端移动会拉动第二传动杆缩回；实现两车轮的同步转向；通过锁紧螺母与螺纹部配合对第一传动件锁紧；实现对车架两侧的车轮进行锁紧；同时只通过一个锁紧螺母进行固定，结构简单；装拆快速；通过轮芯上的定位销与车轮上的定位孔插接，定位销沿轮芯的周向转动带动车轮旋转；同时通过防脱位装置对锁紧螺母进行限位，使锁紧螺母压紧在第一传动件和上，这样实现锁紧螺母与传动件的稳定连接。
[0010]进一步的，插接件包括插接部和压紧部，插接部设置在压紧部的一侧，插接部与插接孔尺寸匹配且尺寸小于压紧部，插接部穿过插接孔，从台阶部内壁对压紧部进行抵挡；在压紧部上设有锁紧孔，扭簧的一力臂与一锁紧孔连接，扭簧的另一力臂与另一锁紧孔连接；在扭簧的弹力作用下同时将两插接件的压紧部压紧在台阶部的内壁上。
[0011]以上设置，插接部穿过插接孔伸出到台阶部外，通过插接部对锁紧螺母进行抵挡，实现对锁紧螺母的轴线限位；同时两插接件之间通过扭簧连接；在扭簧自身的弹力作用同时对两插接件产生压力，使两压紧部同时压紧在台阶部的内壁上，结构简单。
[0012]进一步的，轮芯通过转动组件与轮边立柱可转动连接；轮边立柱包括转动孔，在转动孔的一侧设有第一容置槽，在转动孔的另一侧设有第二容置槽，第一容置槽与第二容置槽之间形成有抵挡部；所述转动组件包括第一轴承和第二轴承；第一轴承设置在第一容置槽中，第二轴承设置在第二容置槽中；第一轴承的外圈的侧面与抵挡部抵接，第二轴承的外圈的侧面与抵挡部抵接。
[0013]轮芯的一端穿设在第一轴承、第二轴承和转动孔上；轮芯与第一轴承内圈之间过盈配合，轮芯与第二轴承内圈之间过盈配合，第一轴承的外圈与第一容置槽的内壁贴合；第二轴承的外圈与第二容置槽的内壁贴合。
[0014]以上设置，通过轮芯与第一轴承内圈、第二轴承内圈过盈配合，实现第一轴承和第二轴承在轮芯上轴向固定，通过抵挡部对轴向固定的第一轴承和第二轴承进行轴向抵挡，实现对轮芯的轴向限位，进而实现轮芯与轮边立柱之间的可转动连接。
[0015]进一步的，轮边立柱的顶部设有第一铰接座，轮边立柱的底部设有第二铰接座；第一铰接座位于轮芯的上方，第二铰接座位于轮芯的下方；第一铰接座和第二铰接座在轮芯的高度投影方向重合；在轮边立柱上还设有第三铰接座，第三铰接座位于轮芯的一侧；第一铰接座、第二铰接座和第三铰接座都沿轮芯的轴向方向横向设置。
[0016]以上设置，沿车架的长度方向轮边立柱可相对车架左右摆动。
[0017]进一步的，所述第二传动杆与一第一传动件的第三铰接座的铰接；第三传动杆与另一第一传动件的第三铰接座铰接。以上设置，通过同步装置带动第三铰接座动作，实现轮边立柱的摆动，进而实现车轮的摆动。
附图说明
[0018]图1为本技术安装在赛车上使用的立体示意图。
[0019]图2为本技术的立体示意图。
[0020]图3为本技术中同步装置的立体示意图。
[0021]图4为本技术中同步装置去除第二传动杆和第三传动杆的立体示意图。
[0022]图5为本技术中车轮与第一传动件连接的示意图。
[0023]图6为本技术中车轮、第一传动件和锁紧螺母的分解图。
[0024]图7为本技术中车轮的立体示意图。
[0025]图8为本技术中第一传动件的分解图。
[0026]图9为本技术中轮芯与轮边立柱连接的剖视图。
[0027]图10为本技术中轮芯与轮边立柱分解的剖视图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明。
[0029]如图1
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10所示；一种转向系统，安装在赛车上使用，赛车包括车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向系统，其特征在于：包括从动轮组件、同步装置和转向装置；从动轮组件包括分别设置在车架两侧的第一传动件，第一传动件上连接有车轮，两第一传动件之间通过同步装置连接，同步装置与转向装置连接；第一传动件包括轮芯和和轮边立柱，轮芯穿设在轮边立柱中且与轮边立柱可转动连接；轮边立柱与车架铰接；在轮芯远离轮边立柱的一端设有螺纹部，在螺纹部与轮边立柱之间设有两个以上的定位销，在车轮上设有与定位销配合的定位孔；轮芯靠近螺纹部的一端穿过车轮与锁紧螺母螺纹连接；定位销插接在定位孔中；在螺纹部远离轮边立柱的一端设有台阶部，在台阶部上设有两个关于轮芯的轴向对称设置的插接孔，两个插接孔之间设有防脱位装置，防脱位装置包括两个插接件，两插接件之间连接有扭簧；插接件与插接孔一一对应插接件从台阶部内壁向外插接设置，插接件从穿过插接孔向外伸出的一端对锁紧螺母轴向限位；所述同步装置包括同步支架、第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆、同步齿轮轴和套筒组件；在同步支架的两端分别设有固定座，套筒组件固定在两固定座之间；第一传动杆穿设在套筒组件中，第一传动杆的一端穿过在一固定座上与第二传动杆铰接；第一传动杆的另一端滑动穿过在另一固定座与第三传动杆铰接；第一传动杆滑动设置在两固定座上；第二传动杆与一第一传动件的一侧的铰接；第三传动杆与另一第一传动件的一侧铰接；在第一传动杆的一侧设有齿条，套筒组件包括安装座，在安装座的一侧设有与齿条对应的开口；同步齿轮轴安装在安装座中，同步齿轮轴的齿轮穿过开口与齿条啮合；同步齿轮轴与转向装置连接。2.根据权利要求1所述的一种转向系...

【专利技术属性】
技术研发人员：高雁，钟旭城，姚云鹏，刘付靖，龚伟光，李润涛，陈煜辉，
申请(专利权)人：广州城市理工学院，
类型：新型
国别省市：