高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法技术

本发明专利技术公开了一种高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法，包括如下步骤：步骤一、人工挖孔桩施工，形成支点挖孔桩；步骤二、根据D型便梁的横梁安装间距调整轨枕间距，并将多余的轨枕抽出；步骤三、在轨枕之间根据D型便梁的横梁安装间距依次穿插安装横梁；步骤四、开挖纵梁基坑，然后采用超低位安装纵梁，并调整标高和线形，与横梁连接，将纵梁、横梁与支点挖孔桩连接为一体；步骤五、安装横梁斜杆及连接件，然后对各个安装位置进行注浆加固；步骤六、框架梁直接顶进施工，不拆除支点挖孔桩，顶进完成后拆除线路加固架空结构。本发明专利技术具有工艺简单，安全性高，支撑加固稳定性强等优点。支撑加固稳定性强等优点。支撑加固稳定性强等优点。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法


[0001]本专利技术涉及铁路施工
更具体地说，本专利技术涉及高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法。

技术介绍

[0002]在高速铁路线下横穿各种形式的桥涵形成立体交通网络时，在交叉部分的高速铁需要进行线路加固架空后才能进行下方框架桥的顶进横穿。对高速铁路的线路加固防护措施非常重要，在保证高速铁路的运行安全前提下，直接影响框架桥能否顺序顶进施工，完成整个立体交通网络的构建。现有的线路加固架空方式多样，一般包括两种，分别为纵横抬梁法加固线路和D型施工便梁加固线路，根据现场施工情况采用不同的加固架空方式，不管采用哪种加固架空方式，均需要在施工过程中施工横抬梁，并且在框架梁顶进过程中，逐步拆除横抬梁以及支撑桩，具有施工工艺复杂，安全性低，支撑加固不稳定等缺点，而本申请项目涉及到的框架桥在顶进过程中与高速铁路线呈斜交顶进，因此加固架空施工方法与现有的施工方法存在较大不同。

技术实现思路

[0003]本专利技术的一个目的是提供一种高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法，具有工艺简单，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、人工挖孔桩施工，形成支点挖孔桩，支点挖孔桩沿铁路线两侧对称设置多组，位于上下行铁路线中间部分的支点挖孔桩，两条铁路线在同一安装位置的支点挖孔桩错开设置；步骤二、根据D型便梁的横梁安装间距调整轨枕间距，并将多余的轨枕抽出；步骤三、在轨枕之间根据D型便梁的横梁安装间距依次穿插安装横梁；步骤四、开挖纵梁基坑，然后采用超低位安装纵梁，并调整标高和线形，与横梁连接，将纵梁、横梁与支点挖孔桩连接为一体；为避免落梁后侵限，纵梁顶高程按照纵梁顶面高出轨面不超过15cm控制；步骤五、安装横梁斜杆及连接件，然后对各个安装位置进行注浆加固；步骤六、框架梁直接顶进施工，不拆除支点挖孔桩，顶进完成后拆除线路加固架空结构。2.如权利要求1所述的高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法，其特征在于，所述步骤三中，横梁穿轨安装时，在钢轨底部位置垫上绝缘胶垫及钢轨扣件，同时横梁穿轨而出的两侧通过工字钢进行临时支撑和定位。3.如权利要求1所述的高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法，其特征在于，所述步骤六中，拆除线路加固架空结构的过程为：先拆除D型便梁斜拉杆，在拆除过程中同步进行道碴的回填捣固，然后再解除横梁及纵梁的连接件，拆除纵梁，然后抽出横梁并替换小横梁为混凝土桥枕作为轨枕，对松动的道碴进行捣固。4.如权利要求1所述的高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法，其特征在于，所述步骤四中，纵梁基坑开挖时，先开挖上下行铁路线间纵梁基坑，后开挖线侧纵梁基坑，纵梁基坑开挖完成后形成落梁槽坑，其长度较纵梁长，在安装纵梁前，先对落梁槽坑的槽壁进行支撑加固，在槽壁内用钢筋或脚手架钢管、带肋钢板或竹夹板连接后支撑加固，形成挡板，其上部为竹胶板、下部为钢板。5.如权利要求1所述的高速铁路上线路加固超低位架空作业施工方法，其特征在于，所述步骤一中，人工挖孔桩施工时，对于容易塌孔，导致线路沉降的特殊地质条件下的钻孔进行打桩时，为了防止钻机倾覆，倒向铁路一侧，导致侵限或砸伤铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强国，罗华松，尚彩霞，韩新伟，李龙龙，
申请(专利权)人：中铁七局集团武汉工程有限公司，
类型：发明
国别省市：