一种运梁系统技术方案

本发明专利技术涉及一种运梁系统，其包括：至少两根纵梁，至少两根所述纵梁平行设置，且所述纵梁沿纵桥向延伸，沿横桥向间隔排列，每个所述纵梁的底部均设有桥墩；每个所述纵梁的顶部均设有轨道，且所述轨道的延伸方向与纵梁的延伸方向相同；每个纵梁上均设有运梁台车，所述运梁台车可沿所述轨道延伸方向行进，平行设置的两条纵梁上的运梁台车用于运载同一钢梁。由于具有沿纵桥向延伸的至少两根纵梁，在纵梁顶部设有轨道，通过运梁台车与轨道的配合可方便得实现长距离运输，相比拖拉法而言，可避免由于拉索的限制运输距离。同时，相比船运而言，其在浅滩或陆上均可正常运输钢梁，适用范围更广。适用范围更广。适用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
一种运梁系统


[0001]本专利技术涉及桥梁架设领域，特别涉及一种运梁系统。

技术介绍

[0002]目前，桥梁建造多往工厂化、整体化、装配化发展，主梁常采用整节段架设，提高桥梁的建造速度。
[0003]相关技术中，常通过船运的方式将预制钢梁运至目的位置。或采用在贝雷片上拖拉的方式拖运钢梁。
[0004]但是，船运的使用范围较窄，无法用于浅滩场地的运输。同时拖拉法拖拉钢梁的效率低，并且无法适用于长距离运输。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种运梁系统，以解决相关技术中钢梁运输难的问题。
[0006]第一方面，提供了一种运梁系统，其包括：至少两根纵梁，至少两根所述纵梁平行设置，且所述纵梁沿纵桥向延伸，沿横桥向间隔排列，每个所述纵梁的底部均设有桥墩；每个所述纵梁的顶部均设有轨道，且所述轨道的延伸方向与纵梁的延伸方向相同；每个纵梁上均设有运梁台车，所述运梁台车可沿所述轨道延伸方向行进，平行设置的两条纵梁上的运梁台车用于运载同一钢梁。
[0007]一些实施例中，所述纵梁上可拆卸的安装有存梁结构，所述存梁结构用于支撑运梁台车顶部的钢梁脱离运梁台车；所述存梁结构包括间隔设于所述纵梁宽度方向两侧的垫体以及支撑梁，所述支撑梁横跨所述纵梁支撑于间隔设置的所述垫体上，所述支撑梁与间隔设置的垫体围成孔洞结构，所述运梁台车可穿过所述孔洞结构。
[0008]一些实施例中，纵梁包括沿纵桥向依次相连的若干联，相邻两联之间形成有伸缩缝，每一联的底部均设有若干沿纵桥向间隔排列设置的桥墩，所述桥墩分为制动墩以及若干非制动墩两类，其中所述制动墩位于对应联中间区域的下方，所述非制动墩分布于所述制动墩的两侧。
[0009]一些实施例中，所述制动墩包括第一分配梁、第二分配梁以及至少三个第一墩柱；所述第一分配梁的顶部与所述纵梁的底部固定连接；所述第二分配梁位于所述第一分配梁的下方，且若干第一墩柱间隔的设于所述第二分配梁的底部；所述第一分配梁与所述第二分配梁上下间隔设置，且所述第一分配梁与所述第二分配梁之间夹设有若干第一抄垫；所述第一抄垫被配置为将所述第一分配梁的承载力均匀的传递至第二分配梁底部的若干第一墩柱。
[0010]一些实施例中，所述第二分配梁底部的所述第一墩柱沿水流方向间隔排列。
[0011]一些实施例中，所述第一分配梁的底部设有两个第一抄垫，且两个所述第一抄垫分布于所述纵梁在横桥向的相对两侧；所述第二分配梁的底部设有三个第一墩柱，相邻两个所述第一墩柱之间对应设有一个所述第一抄垫；所述第一抄垫的排列方向与所述第一墩
柱的排列方向相同。
[0012]一些实施例中，相邻的两个所述第一墩柱之间设有桩间连接系。
[0013]一些实施例中，每联底部均设有一个所述制动墩，与所述制动墩相邻的两个非制动墩的墩顶与所述纵梁底部固定连接。
[0014]一些实施例中，所述纵梁包括至少两个平行设置的工型支撑件，所述工型支撑件包括上板、下板以及连接上板与下板的腹板；所述上板与所述轨道的底部固定连接，相邻的两个工型支撑件之间通过第一连接系相连。
[0015]一些实施例中，每个所述上板上均设有一个轨道，所述运梁台车至少与两个上板上的轨道配合。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种运梁系统，由于具有沿纵桥向延伸的至少两根纵梁，在纵梁顶部设有轨道，通过运梁台车与轨道的配合可方便得实现长距离运输，相比拖拉法而言，可避免由于拉索的限制运输距离。同时，相比船运而言，其在浅滩或陆上均可正常运输钢梁，适用范围更广。因此，提供了一种使用场景广，且可长距离运输的运梁系统。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种运梁系统的主视结构示意图；
[0020]图2为图1中
Ⅱ‑Ⅱ
的截面示意图；
[0021]图3为图2中A处的局部结构示意图；
[0022]图4为图1中
Ⅰ‑Ⅰ
的截面示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例提供的纵梁截面的结构示意图；
[0024]图6为本专利技术实施例提供的存梁结构处的局部结构示意图。
[0025]1、纵梁；11、工型支撑件；111、上板；112、下板；113、腹板；12、第一连接系；121、第一斜撑；
[0026]2、制动墩；21、第一分配梁；22、第二分配梁；23、第一墩柱；231、柱体；232、柱顶连接部；24、第一抄垫；25、桩间连接系；
[0027]3、非制动墩；31、第三分配梁；32、第四分配梁；33、第二墩柱；34、第二抄垫；
[0028]4、轨道；
[0029]5、钢梁；
[0030]6、运梁台车；
[0031]7、存梁结构；71、垫体；72、支撑梁；73、孔洞结构。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]由于钢梁较重船运过程中船体会下沉，无法在浅滩环境下通过船运的方式实现钢梁的运输。同时，拖拉的方式会受限于拉索的长度，当需要长距离运输时，需要预先布置较长的拉索，拖拉运输的运输效率较低。而在一些特殊的施工环境中，需要在浅滩环境下搭设长距离钢桥，需要长距离的运输钢梁。无法通过船运实现钢梁的运输，且难以采用低效率的拖拉运输。
[0034]本专利技术实施例提供了一种运梁系统，其能解决相关技术中钢梁运输困难的问题。
[0035]参见图1至图6所示，为此，本专利技术实施例提供了一种运梁系统，其可以包括：至少两根纵梁1，至少两根所述纵梁1平行设置，且所述纵梁1沿纵桥向延伸，沿横桥向间隔排列，每个所述纵梁1的底部均设有桥墩；每个所述纵梁1的顶部均设有轨道4，且所述轨道4的延伸方向与纵梁1的延伸方向相同；每个纵梁1上均设有运梁台车6，所述运梁台车6可沿所述轨道4延伸方向行进，平行设置的两条纵梁1上的运梁台车6用于运载同一钢梁5。通过纵梁1上的运梁台车6运输钢梁5，可以利用运梁台车6自身的驱动力牵引钢梁5移动至目标地。通过在纵梁1的顶部设置轨道4，使运梁台车6于轨道配合，实现钢梁5移动方向的引导。通过多个纵梁1上运梁台车6同时驮运同一钢梁5，减轻了每个纵梁1的负载，且可以避免钢梁5单点受力而倾斜。提高了运梁过程中的安全性。本实施例中，运梁系统包括两根纵梁1，在其它实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运梁系统，其特征在于，其包括：至少两根纵梁(1)，至少两根所述纵梁(1)平行设置，且所述纵梁(1)沿纵桥向延伸，沿横桥向间隔排列，每个所述纵梁(1)的底部均设有桥墩；每个所述纵梁(1)的顶部均设有轨道(4)，且所述轨道(4)的延伸方向与纵梁(1)的延伸方向相同；每个纵梁(1)上均设有运梁台车(6)，所述运梁台车(6)可沿所述轨道(4)延伸方向行进，平行设置的两条纵梁(1)上的运梁台车(6)用于运载同一钢梁(5)。2.如权利要求1所述的运梁系统，其特征在于：所述纵梁(1)上可拆卸的安装有存梁结构(7)，所述存梁结构(7)用于支撑运梁台车(6)顶部的钢梁(5)脱离运梁台车(6)；所述存梁结构(7)包括间隔设于所述纵梁(1)宽度方向两侧的垫体(71)以及支撑梁，所述支撑梁横跨所述纵梁(1)支撑于间隔设置的所述垫体(71)上，所述支撑梁与间隔设置的垫体(71)围成孔洞结构(73)，所述运梁台车(6)可穿过所述孔洞结构(73)。3.如权利要求1所述的运梁系统，其特征在于：纵梁(1)包括沿纵桥向依次相连的若干联，相邻两联之间形成有伸缩缝，每一联的底部均设有若干沿纵桥向间隔排列设置的桥墩，所述桥墩分为制动墩(2)以及若干非制动墩(3)两类，其中所述制动墩(2)位于对应联中间区域的下方，所述非制动墩(3)分布于所述制动墩(2)的两侧。4.如权利要求3所述的运梁系统，其特征在于：所述制动墩(2)包括第一分配梁(21)、第二分配梁(22)以及至少三个第一墩柱(23)；所述第一分配梁(21)的顶部与所述纵梁(1)的底部固定连接；所述第二分配梁(22)位于所述第一分配梁(21)的下方，且若干第一墩柱(23)间隔的设于所述第二分配梁(22)的底部；所述第一分配梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周功建，王寅峰，王杰，沈大才，涂满明，赵鹍鹏，潘博，顿琳，张爱花，刘爱林，王令侠，李柯瑶，李路远，魏琪，丁庆灯，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：