用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装，包括由燃烧室支撑座、燃烧室支撑轴、燃烧室法兰盖板组成的夹持组件及夹持在其内部的内机匣筒体、内机匣后法兰、外机匣筒体、外机匣后法兰和扩压器，所述燃烧室支撑轴固定在燃烧室支撑座的中心处，本用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装可有效改善焊接过程中内、外机匣的同心度，在焊接完成后检测燃烧室机匣内、外筒体与扩压器的同心达到0.25内，有效避免在后续的机匣加工出现同心偏差，导致内外安装边的加工壁厚不均匀、壁厚差值甚大的问题，该工装类比的焊接夹具装夹不复杂，且加工结构简单，方便使用且保证的同心度很好，可有效保证机械加工要求。可有效保证机械加工要求。可有效保证机械加工要求。

【技术实现步骤摘要】
用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装


[0001]本技术涉及夹具
，具体为用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装。

技术介绍

[0002]燃烧室是将压气机增压后的空气，经过喷油燃烧释放热量，提高温度，然后流向涡轮膨胀做功。主燃烧室烧完总进气量的大约1/3～1/4，经涡轮膨胀后燃烧室燃烧所剩余的氧气再补充喷油燃烧，提高气流温度，增加做功能力，使喷气发动机增加推力，加力燃烧室一般仅在需要时开动，工作时间较短。把燃油的化学能释放出来转变为热能。使气体的总焓增大，以便提高燃气在涡轮和尾喷管中膨胀作功的能力。燃烧室是动力机械的能量发源地，是发动机中的核心部件之一，在实际生产过程中，我们发现在焊接时，内、外机匣筒体与扩压器同心度超差情况较大，焊接中不易保证同心度，返工率较高。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装，包括由燃烧室支撑座、燃烧室支撑轴、燃烧室法兰盖板组成的夹持组件及夹持在其内部的内机匣筒体、内机匣后法兰、外机匣筒体、外机匣后法兰和扩压器，所述燃烧室支撑轴固定在燃烧室支撑座的中心处，燃烧室支撑轴的顶部可拆卸地设置有燃烧室法兰盖板。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述扩压器可转动地装配在燃烧室支撑座的上表面，燃烧室支撑座上设置的止口卡设在扩压器的内孔处，内机匣筒体的底部与扩压器的内型面对接装配，燃烧室法兰盖板下底面设置的内环形槽与内机匣后法兰装配，外机匣筒体的底部与扩压器的外型面对接装配，燃烧室法兰盖板下底面设置的外环形槽与外机匣后法兰装配。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述内机匣筒体的底部与扩压器的内型面间隙不大于0.3mm。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述燃烧室支撑座的止口与扩压器的内孔壁间隙不大于0.15mm。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装可有效改善焊接过程中内、外机匣的同心度，在焊接完成后检测燃烧室机匣内、外筒体与扩压器的同心达到0.25内，有效避免在后续的机匣加工出现同心偏差，导致内外安装边的加工壁厚不均匀、壁厚差值甚大的问题，该工装类比的焊接夹具装夹不复杂，且加工结构简单，方便使用且保证的同心度很好，可有效保证机械加工要求。
附图说明
[0009]图1为本技术结构示意图；
[0010]图2为本技术使用时装配结构示意图。
[0011]图中：1燃烧室支撑座、2燃烧室支撑轴、3燃烧室法兰盖板、4内机匣筒体、5内机匣后法兰、6外机匣筒体、7外机匣后法兰、8扩压器。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装，包括由燃烧室支撑座1、燃烧室支撑轴2、燃烧室法兰盖板3组成的夹持组件及夹持在其内部的内机匣筒体4、内机匣后法兰5、外机匣筒体6、外机匣后法兰7和扩压器8；
[0014]燃烧室支撑轴2固定在燃烧室支撑座1的中心处，燃烧室支撑轴2的顶部可拆卸地设置有燃烧室法兰盖板3；
[0015]扩压器8可转动地装配在燃烧室支撑座1的上表面，燃烧室支撑座1上设置的止口卡设在扩压器8的内孔处，两者间隙不大于0.15mm，将内机匣筒体4从燃烧室支撑轴2上端往下装配，内机匣筒体4的底部与扩压器8的内型面对接装配，两者间隙不大于0.3mm，燃烧室法兰盖板3下底面设置的内环形槽与内机匣后法兰5装配，起到定位作用，装配完成后对扩压器8的端口与内机匣筒体4的端面进行定位焊接，完成后取下燃烧室法兰盖板3，采用三坐标检测扩压器8与内机匣筒体4的同心度，检测结果若在0.3内，再次将扩压器8与内机匣筒体4装入该夹具，进行最后的氩弧焊接，焊接完成后再次检测扩压器8与内机匣筒体4的同心度情况，仍在0.3内即符合图纸要求；
[0016]将外机匣筒体6从燃烧室支撑轴2上端往下装配，外机匣筒体6的底部与扩压器8的外型面对接装配，燃烧室法兰盖板3下底面设置的外环形槽与外机匣后法兰7装配，起到定位作用，装配完成后对扩压器8的端口与外机匣筒体6的端面进行定位焊接，完成后取下燃烧室法兰盖板3，采用三坐标检测扩压器8与外机匣筒体6的同心度，检测结果若在0.3内，再次将扩压器8与外机匣筒体6装入该夹具，进行最后的氩弧焊接，焊接完成后再次检测扩压器8与外机匣筒体6的同心度情况，仍在0.3内即符合图纸要求。
[0017]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装，其特征在于：包括由燃烧室支撑座(1)、燃烧室支撑轴(2)、燃烧室法兰盖板(3)组成的夹持组件及夹持在其内部的内机匣筒体(4)、内机匣后法兰(5)、外机匣筒体(6)、外机匣后法兰(7)和扩压器(8)；所述燃烧室支撑轴(2)固定在燃烧室支撑座(1)的中心处，燃烧室支撑轴(2)的顶部可拆卸地设置有燃烧室法兰盖板(3)。2.根据权利要求1所述的用于航空燃烧室机匣焊接的夹持工装，其特征在于：所述扩压器(8)可转动地装配在燃烧室支撑座(1)的上表面，燃烧室支撑座(1)上设置的止口卡设在扩压器(8)的内孔处...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚伟，
申请(专利权)人：贵州航谷动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：