多路阀控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种多路阀控制系统及方法，该多路阀控制系统包括第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、至少一个工作联、连通各工作联进油油路以及连通各工作联回油油路，一个工作联主阀通过第一工作油路与第一液压缸有杆腔连接，第一液压缸有杆腔与第二液压缸有杆腔连接，该工作联主阀通过第二工作油路与第一切换阀第一油口连接，第一切换阀包括与第二切换阀进油口连接的第二油口、与第三液压缸无杆腔连接的第三油口以及与回油油路连接的第四油口，第二切换阀包括与第一液压缸无杆腔连接的第一油口以及与第一液压缸中心通道连接的第二油口，第一液压缸中心通道与第二液压缸无杆腔连接。提高利用率，降低成本，降低故障点，提升系统性能和可靠性。系统性能和可靠性。系统性能和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
多路阀控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及多路阀，具体地，涉及一种多路阀控制系统。此外，还涉及一种多路阀控制方法

技术介绍

[0002]汽车起重机上车作业动作主要包含主卷扬、副卷扬、变幅、伸缩、回转系统，其中变幅系统是通过变幅油缸的伸出和缩回控制吊臂的起落，伸缩系统是通过伸缩油缸及伸缩机构控制吊臂的伸出和缩回。
[0003]汽车起重机上车作业控制方式一般有手动，液控、电控三种方式，目前市场主推的产品一般为液控和电控，其中以液控产品占比最高。
[0004]液控汽车起重机产品在上车作业时，右液控手柄左右方向控制的动作为变幅与伸缩动作，即变幅和伸缩系统实际不能同时作业。但对于多路阀而言，伸缩和变幅系统由独立的多路阀联控制。
[0005]但是，多路阀的变幅联和伸缩联的主要元件基本一样，二者元件重复、导致多路阀的利用率较低、成本较高。

技术实现思路

[0006]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种多路阀控制系统，该多路阀控制系统能够有效提高利用率，降低成本，降低故障点，提升系统性能和可靠性。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多路阀控制系统，其特征在于，包括第一液压缸(11)、第二液压缸(3)、第三液压缸(5)、至少一个工作联、连通各所述工作联的进油油路(100)以及连通各所述工作联的回油油路(101)，一个所述工作联的主阀通过第一工作油路(201)与所述第一液压缸(11)的有杆腔连接，所述第一液压缸(11)的有杆腔与所述第二液压缸(3)的有杆腔连接，该所述工作联的主阀通过第二工作油路(202)与第一切换阀(26)的第一油口连接，所述第一切换阀(26)包括与第二切换阀(13)的进油口(P)连接的第二油口、与所述第三液压缸(5)的无杆腔连接的第三油口以及与所述回油油路(101)连接的第四油口，所述第二切换阀(13)包括与所述第一液压缸(11)的无杆腔连接的第一油口(A)以及与所述第一液压缸(11)的中心通道连接的第二油口(B)，所述第一液压缸(11)的中心通道与所述第二液压缸(3)的无杆腔连接。2.根据权利要求1所述的多路阀控制系统，其特征在于，所述第二切换阀(13)包括切换主阀(131)和切换控制阀(132)，所述切换控制阀(132)与所述切换主阀(131)的两端控制腔分别连接，所述切换主阀(131)包括与所述第二切换阀(13)的第一油口(A)连接的第一油口、与所述第二切换阀(13)的第二油口(B)连接的第二油口、第三油口以及与所述第二切换阀(13)的进油口(P)连接的第四油口；所述第二切换阀(13)的第三油口(Y)与所述回油油路(101)连接。3.根据权利要求2所述的多路阀控制系统，其特征在于，所述第二切换阀(13)的第三油口(Y)与所述切换控制阀(132)之间的油路与所述切换主阀(131)的第三油口之间设置有将油液单向引导向所述第二切换阀(13)的第三油口(Y)的单向阀，所述第二切换阀(13)的第三油口(Y)与所述切换控制阀(132)之间的油路与所述切换主阀(131)的第二油口之间设置有将油液单向引导向所述切换主阀(131)的第二油口的单向阀，所述第二切换阀(13)的第一油口(A)与其第三油口(Y)相连。4.根据权利要求2所述的多路阀控制系统，其特征在于，所述第一液压缸(11)的无杆腔与所述第二切换阀(13)之间的油路上安装有第一平衡阀(12)，所述第二液压缸(3)的无杆腔与所述第一液压缸(11)的中心通道之间的油路上安装有第二平...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄珍，何伟，曹吉兵，徐清平，沈昌武，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：